Beneteau First 24 SE: Piccolo incrociatore con un potenziale di navigazione eccessivo nel test
Jochen Rieker
· 07.09.2023
Nel 2018, il leader del mercato globale Beneteau ha acquisito una partecipazione nel cantiere sloveno Seascape, in rapida crescita. I Seascape 18 e 27 hanno già dimostrato di poter fare qualcosa. Entrambi sono stati nominati Yacht Europeo dell'Anno. Il 18, il primo modello del marchio, ha vinto subito il titolo nel 2010. Con oltre 300 unità vendute nei primi anni di vita, è la barca a chiglia di maggior successo nella sua categoria ed è stata la preferita fin dall'inizio. Anche la sua sorella maggiore ha fatto una grande impressione.
Con il Seascape 24, il cantiere ha colmato l'enorme divario che esisteva tra il 18 e il 27. Allo stesso tempo, il Seascape 24 occupa un segmento che era stato trascurato nella classe dei sette metri di lunghezza: quello del performance cruiser, adatto alla crociera e alla velocità, al divertimento e al divertimento. Allo stesso tempo, occupa un segmento che in precedenza era stato trascurato nella classe dei sette metri di lunghezza dello scafo: quello del performance cruiser, adatto alla crociera come alla velocità, al divertimento come alla planata.
Con l'acquisizione di Seascape, Beneteau iniziò la riorganizzazione della leggendaria serie First, già decisa ben due anni prima. I Seascape 14, 18, 24 e 27 avrebbero costituito in futuro la base del programma di performance cruiser di Beneteau, motivo per cui il Seascape 24 si chiama ora Beneteau First 24 SE. L'abbiamo testato nel 2016, prima ancora che Beneteau entrasse nel programma.
Concorrenti del Beneteau 24 First SE
Il principio della semplicità
"Abbiamo cercato di darle il meglio delle sue due sorelle", dice Sam Manuard, il designer. Il francese vive gli sport oceanici come pochi altri progettisti. È arrivato secondo alla Transat Jacques Vabre, una regata atlantica a due mani, con un Class 40 da lui progettato. Ha lasciato il segno anche nella Mini-Transat. Il Beneteau First 24 SE beneficia di questa passione e dell'esperienza di Manuard in mare, sia in grande che in piccolo.
L'armo di poppa, con la potente randa a testa quadra, ricorda le moderne classi di barche d'altura, così come i doppi timoni e le chines. Lo scafo ha un pescaggio e un bordo libero molto ridotti e, contrariamente alle tendenze attuali, un volume relativamente basso a prua. In compenso, lo scafo subacqueo è molto piatto, soprattutto a poppa, il che facilita la planata anticipata.
La chiglia basculante ha una profondità di 1,90 metri quando è dispiegata, un valore superiore a quello della maggior parte degli yacht di 32 piedi. Se la si solleva con un mandrino integrato nella scatola della chiglia, scompare completamente nello scafo, rendendola facile da sfilare dal rimorchio. I timoni possono essere completamente rimossi. Con una profondità di immersione di soli 30 centimetri, il Beneteau First 24 SE può essere ancorato in acque poco profonde o addirittura trainato sulla spiaggia. Pensate a un moderno gommone da crociera, a prova di capovolgimento grazie al 36% di zavorra nella chiglia in vetroresina/piombo e inaffondabile grazie ai tre corpi di galleggiamento a prua e a centro barca.
Per rinforzare lo scafo, Manuard e il direttore di produzione Kristian Hajnsek utilizzano come elementi strutturali la solida scatola della chiglia, che costituisce la spina dorsale del gruppo del pavimento, e le basi delle panche del salone. Inoltre, sono presenti robuste ali e longheroni a intervalli ravvicinati. Sono laminati insieme allo scafo in un'unica operazione sotto vuoto, un processo che raramente viene utilizzato in questa misura nella costruzione di barche di serie. Questo processo garantisce giunti omogenei e altamente resilienti, mantenendo il peso della costruzione a sandwich basso. Il risultato è un dislocamento di soli 890 chilogrammi, uno dei motivi per cui il fattore di carico delle vele è estremamente elevato (6,7).
In effetti, il Beneteau First 24 SE galleggia in alto; pronto a navigare, ma ancora senza equipaggio, lo stelo e la poppa emergono chiaramente dall'acqua, segno che gli obiettivi del progettista sono stati coerentemente realizzati durante la costruzione.
Il fascino della velocità
Quando si sale sul ponte, si percepisce la leggerezza. La barca si muove sul pontile, si muove a scatti contro le cime di ormeggio perché l'energia cinetica non viene dissipata nella massa. Gli sforzi del cantiere per ridurre il peso sono evidenti ovunque. Sottili cime in Dyneema tengono i bozzelli ai piedi dell'albero, scotte affusolate guidano il gennaker, l'albero, il boma, il bompresso e la barra sono in fibra di carbonio, le vele North sono in lamina sottile.
Ed è così che il Seascape 24 navigava all'epoca: bene. No, ancora meglio: fantastico. Sebbene il genoa fosse un po' troppo lungo nella parte bassa dell'inferitura, non abbastanza stretto da regolare nell'inferitura, e sebbene le condizioni del secondo giorno di prova, con raffiche di oltre 30 nodi, avrebbero reso necessario un fiocco di lavoro, il 24 si è comportato brillantemente sia con venti leggeri che forti.
Anche se chiaramente sovraccaricata all'incrocio, marciava ancora fortemente sbandata verso la direzione voluta dal timoniere. Regolata in modo ottimale, è un modello di equilibrio, soprattutto con 3 o 4 Beaufort e in acque lisce. Anche sotto gennaker, la barca obbedisce ai minimi impulsi di governo. Solo in mezzo vento, alla massima pressione, è necessario trattenersi un po' più energicamente.
La capacità di accelerazione del piccolo razzo è davvero sorprendente. Anche un semplice calo di 20 o 30 gradi sotto la randa e il genoa viene accolto con un'immediata planata da 5 Beaufort. Poi il diario di bordo segna improvvisamente 8 nodi invece di 6 e la scia si stacca dalla poppa.
Se si aggiunge il generoso spinnaker frazionato da 67 metri quadrati e si naviga più a fondo, si può facilmente raggiungere la doppia cifra. Nel test, l'allora Seascape 24 ha raggiunto una velocità massima di 16,6 nodi e una media di 12-14 nodi sulle lunghe distanze. Ciò che manca non è tanto il fattore divertimento, quanto piuttosto le riserve: il piano velico meno personalizzabile, il momento di raddrizzamento più basso. A questo proposito, sarebbe un errore definire la barca solo in base alle sue prestazioni massime. In realtà, offre un grande piacere anche con venti leggeri, e lo fa in modo molto semplice e rilassato.
Il fascino della semplicità
Nonostante la scarsità di spazio sottocoperta, si presta bene alle crociere del fine settimana e alle vacanze in due. La borsa frigo, la porta-potti e il fornello possono essere riposti sotto la passerella, le provviste sotto le panche, i vestiti e gli oggetti vari nelle borse sotto il ponte di corsa, disponibili a pagamento. L'equipaggio dorme a prua o separatamente in quello che sarebbe troppo generoso definire "salone". Non c'è bisogno di altro. Almeno non per coloro che possono fare a meno dello spazio per la testa e del compensato impiallacciato a bordo.
I valori misurati per il test del Beneteau First 24 SE
Il Beneteau First 24 SE in dettaglio
Dati tecnici
- Progettista:Sam Manuard
- Categoria di progettazione CE:C
- Lüa (lunghezza del busto):7,30 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:7,25 m
- Larghezza:2,50 m
- Tiraggio max./min:1,90/0,30 m
- Peso:890 kg
- Ballast/proporzione:320 kg/36 %
- Randa:25,0 m2
- Genoa avvolgibile (105 %):17,0 m2
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina. Lo scafo e il pavimento sono laminati insieme con il processo di infusione sotto vuoto. Chiglia girevole in vetroresina con zavorra in piombo
Prezzo
- Prezzo base franco cantiere: 71.995 euro, IVA inclusa al 19%.
- Garanzia/contro l'osmosi 2/2 anni
A partire dal 09/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui !
Cantiere navale
Chantiers Beneteau, 85805 Saint-Gilles-Croix-de-Vie (Francia), www.beneteau.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT
Il Beneteau First 24 SE è l'incarnazione di un piccolo cabinato multi-opzionale: è adatto sia alla crociera che al viaggio. E chi cerca un daysailer compatto per le vie d'acqua interne ne sarà senza dubbio soddisfatto.
Design e concetto
- + La più moderna macchina tuttofare sul mercato
- + Elaborata costruzione a sandwich
- - Prezzo elevato
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di alta velocità
- + Comportamento di controllo intuitivo
- + Disposizione del mazzo con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
- + Dimensioni della cabina e delle cuccette sufficienti
- - Atmosfera sobria sottocoperta
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzature di base di alta qualità
- + Buon rimorchio e barra di slittamento
- - Meccanismo di chiglia lento
Video del Beneteau First 24 SE:
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 08/2016 ed è stato aggiornato per questa versione online.
