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Durante la riunione straordinaria del comitato esecutivo dell'Associazione Tedesca della Vela, tenutasi lunedì scorso, sono stati presentati i piani per la futura riorganizzazione della divisione crociere e tempo libero, che comprende anche la divisione crociere (KA). Secondo i piani, quest'ultima dovrà essere sciolta.

• La divisione incrociatori sta per essere sciolta?

È prevista l'elaborazione di una strategia per i prossimi anni dal titolo "Plasmare insieme il futuro della vela". Ciò include anche un esame delle prestazioni e dei servizi dell'organizzazione. In questo contesto, è stato deciso di presentare una mozione alla prossima riunione del Consiglio della Vela per annullare il regolamento di lavoro della KA, cioè per scioglierla nella sua forma attuale.

Argomento: solo chi paga una quota associativa annuale di 22 euro può beneficiare dei servizi offerti da questa organizzazione per velisti da crociera, fondata nel 1911 e ancora oggi la più grande con 14.815 membri. Tutti gli altri membri della DSV ne sarebbero esclusi. Inoltre, il numero di membri della KA è in continua diminuzione da diversi anni.

Chi pensa "allora abolisci il contributo!" è un mascalzone! - perché questa è di fatto una conseguenza del progetto. Ovviamente ci sono altri motivi per abbandonare questa istituzione. Quali siano è pura speculazione.

Ma il risultato è tragico. La divisione cruiser è una forza riconosciuta nella vela organizzata. Non rappresenta la "vela da diporto" o lo "sport popolare", ma la crociera come disciplina sportiva. E c'è da temere che questo settore della vela perda la sua lobby.

Gli equipaggi che navigano su imbarcazioni da diporto e che si prefiggono obiettivi ambiziosi imparano che possono raggiungerli solo se funzionano in modo simile all'equipaggio di una regata. E che navigare giorno e notte è altrettanto impegnativo dal punto di vista fisico. Imparano cosa significa vivere insieme a bordo in mare, con tutto ciò che ne consegue. E portano con sé queste esperienze nella loro vita, proprio come fanno gli atleti di tutte le altre discipline. E le trasmettono.

Il KA nacque da questa idea e la promosse. Il cronista dello Yacht Club di Potsdam fornisce un resoconto impressionante di questo periodo:

"Anche i membri di altri yacht club fecero molti viaggi in quel periodo. Tuttavia, non c'era una valutazione adeguata, né una vera competizione che aumentasse sistematicamente le prestazioni; l'Associazione tedesca della vela non voleva avere nulla a che fare con queste cose. L'Associazione Tedesca di Vela non voleva avere nulla a che fare con queste cose, ma riteneva che il suo lavoro si svolgesse attraverso la coltivazione delle regate. Per questo motivo, nel 1911 fu fondata la 'Associazione tedesca degli yacht da crociera', in modo del tutto indipendente dalla DSV".

• Storia: reparto Kreuzer, cos'è?

Sei anni dopo, entrò a far parte del DSV come reparto crociere. Esattamente cento anni fa fu lanciata la gara di crociera KA e si registrò un notevole incremento delle crociere. Fino ad allora, i viaggi in yacht erano stati viaggi di vacanza rilassanti con molti giorni in porto o trasferimenti a regate, ma ora l'ambizione era quella di navigare verso destinazioni sempre più remote.

Per garantire una valutazione equa, KA ha creato una formula con la quale sono stati valutati i viaggi presentati da quel momento in poi. Questa formula includeva le miglia nautiche, i giorni di porto, la navigazione notturna, le prestazioni del motore e l'aiuto dei piloti, le dimensioni dell'equipaggio e il tipo di imbarcazione. Come nelle regate, questa formula è stata molto criticata, è stata discussa e modificata e ha avuto un impatto sul modo in cui le barche sono state costruite e attrezzate e sul modo in cui sono state navigate.

Le barche dei soci sono state elencate negli annuari dei club con le miglia nautiche navigate e le notti trascorse in mare, i marinai hanno frequentato scuole di vela e i contatti all'estero sono aumentati.

Da quel momento in poi, la crociera divenne una disciplina sportiva. La KA si occupava di tutto ciò che vi era connesso. Questo includeva l'addestramento, lo scambio di informazioni e la visibilità dei risultati in quanto tali. "Il mare non ha galleria" dice un vecchio proverbio, che significa che l'equipaggio è solo in mare. Non possono esibire una medaglia davanti alla telecamera per dimostrare i loro risultati sportivi. L'idea della KA era di cambiare questa situazione. Un'idea senza tempo, che non sopravviverà mai a se stessa.

Certo, è stato molto tempo fa. I tempi sono cambiati. Al giorno d'oggi, per preservare l'habitat dei marinai è necessario un lavoro di lobbying concreto. Ci sono parchi eolici e nazionali, protezione dell'ambiente e una crescente frenesia normativa che non si ferma a noi velisti. KA offre anche corsi e letteratura di formazione, consigli di navigazione personalizzati e una rete mondiale di basi. Quattro persone a tempo pieno e sei volontari si occupano del suo mantenimento.

Ma fa parte della storia anche il fatto che KA sia cambiato. Gli addetti ai lavori possono riflettere sul perché più profondamente di me. Se lo chiedete a loro, otterrete risposte non belle. Il fatto che la KA sia stata trascurata, che la rivista stampata per i soci "Nautische Nachrichten" sia stata abbandonata e che il programma di formazione sia stato trasferito alla DSV Academy, che il Cruising Day e la KA in quanto tale non siano più pubblicizzati con la stessa intensità di un tempo.

Forse avrebbe fatto bene anche alla KA stessa se le fosse stata data una strategia per il futuro. Una "CI" contemporanea, premi di alta qualità con partner dell'industria nautica per il concorso delle crociere, altri formati per i resoconti di viaggio presentati, un sito web accattivante su cui i resoconti delle esperienze avrebbero potuto essere presentati in forme contemporanee, un'app che avrebbe reso più facile l'accesso alle informazioni, tutto ciò è ancora presente e, soprattutto, è ancora molto valido.

Non è certo che un dipartimento "Vela da diporto", responsabile anche per le crociere, possa sostituire quanto finora realizzato sotto l'ombrello della KA con un proprio consiglio volontario e corrispondenti aree di responsabilità.

C'è da temere che con l'abolizione della KA, la crociera perderà anche una lobby ben visibile. E che i velisti da crociera perdano una casa. Dal mio punto di vista, questo sarebbe più che triste e sarebbe un segnale sbagliato per i membri dell'Associazione tedesca della vela.

Lasse Johannsen,

Vice caporedattore YACHT

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