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Cari lettori,

Questa settimana ha avuto due temi principali per me. In primo luogo, il culmine di due grandi classici dell'Atlantico - qui la finitura del mini-transat dove i fiorettisti ancora una volta non sono riusciti a lasciare il segno, l'appassionante questione nord o sud alla Transat Jacques Vabre dove nulla funzionava senza i foil. Raramente ho passato notti così insonni, mi sono divertito a soppesare le strategie, a tracciare i percorsi, a rispettare le prestazioni dei partecipanti!

L'altro argomento era meno ovvio, derivante più che altro da un accumulo di notizie e rapporti che non entrano facilmente nella nostra top list. Eppure la sua rilevanza non può essere sottovalutata: la sostenibilità. E prima di alzare gli occhi al cielo o di passare subito oltre perché non volete più sentirne parlare, fermatevi un attimo!

L'11th Hour Racing Team ha presentato lunedì la sua impronta di carbonio. L'amministratore delegato Mark Towill e lo skipper Charlie Enright non solo hanno vinto la Ocean Race all'inizio di luglio, primi americani a farlo nei 50 anni di questo campionato mondiale non ufficiale d'altura. Si sono anche sottoposti a un eco-audit senza precedenti che stabilisce standard ben oltre il settore delle regate.

La valutazione del ciclo di vita della loro Imoca "Malama" era già un modello di riferimento nel 2021, non da ultimo per la costruzione di imbarcazioni di serie, che finora è stata meno trasparente in questo senso ( Clicca qui per il rapporto di 128 pagine ). Anche il rapporto sull'impatto ambientale dell'intera campagna, pubblicato di recente, vale assolutamente la pena di essere letto, perché dimostra come sia possibile conciliare sport di alto livello e sostenibilità, se solo lo si vuole ( per scaricare il rapporto ). È bello quando le vere squadre vincenti ottengono punti anche al di là della loro disciplina principale!

Mercoledì, il nuovo Rassegna degli oceani nel mondo è stato presentato. È l'ottava dal 2010 e l'importanza della documentazione scientifica sullo stato degli oceani, iniziata dall'editore Mare Nikolaus Gelpke, non è mai stata così grande. Gli autori non lasciano dubbi al riguardo.

"Il cambiamento climatico è entrato a far parte della vita quotidiana di tutti e da tempo è un'amara realtà. Almeno la metà della popolazione mondiale soffre oggi direttamente delle conseguenze del riscaldamento globale, in particolare i gruppi di popolazione con pochi soldi, mancanza di mezzi tecnici e di sostegno politico per adottare le misure di protezione necessarie. Allo stesso tempo, gli ecosistemi già martoriati sono sempre più in crisi".

Il clima e la natura - questo è chiaro - non accettano compromessi".

Come marinai, non possiamo permettere che la lettura ci lasci indifferenti. Perché in mare o - come il pesante Mareggiata del Mar Baltico ha dimostrato che non siamo immuni da eventi meteorologici estremi nel porto.

La recente apertura della Transat Jacques Vabre ne è stata un'ulteriore prova: Le Imocas, progettate per resistere alle condizioni atmosferiche più avverse, dovettero attendere nove giorni nel porto di Le Havre.fino al decollo. Le condizioni erano troppo pericolose nel Canale della Manica e nell'Atlantico settentrionale, dove tre pronunciati minimi di tempesta in stretta successione avevano trasformato il mare in una zona di morte.

Da tempo esiste un consenso tra i principali ricercatori sul clima in merito alle cause e alle azioni da intraprendere. Solo i troll e i negazionisti della realtà che indottrinano continuano a negare le connessioni. La World Ocean Review afferma che:

"Negli ultimi 120-170 anni, l'umanità ha causato un aumento della temperatura superficiale globale di 1,15 gradi Celsius attraverso l'emissione di gas serra. Come risultato di questo riscaldamento, molte componenti del clima terrestre sono cambiate a una velocità che il nostro pianeta non aveva mai sperimentato da migliaia di anni. Le conseguenze di questi cambiamenti climatici stanno danneggiando sempre più le persone e la natura, privandole gradualmente dei loro mezzi di sostentamento. Tutte le aree del mondo sono oggi interessate dai cambiamenti climatici. Ogni decimo di grado in più di riscaldamento porterà a un'intensificazione di questo cambiamento".

La vela, si dice spesso, è fortunatamente una forma di attività ricreativa rispettosa dell'ambiente, perché abbiamo bisogno solo del vento per spingerci e praticamente non abbiamo bisogno di carburante. Inoltre, si dice che le barche durano mezzo secolo o più. E senza dubbio è uno sport più di nicchia che popolare.

È vero, senza dubbio.

Per tutti questi motivi, finora abbiamo navigato al di sotto del radar normativo: quasi nessun valore limite, nessuna quota di riciclaggio, nemmeno impegni volontari per ridurre il consumo di risorse. Considerando la situazione precaria del pianeta, è a dir poco irritante. Mi ricorda la banda di bordo diretta da Wallace Hartley sul ponte di poppa del "Titanic", che continuava a suonare quando la nave si era già da tempo spezzata dopo la collisione con un iceberg. Anche nelle zone interne, come il Lago di Costanza, che servono come serbatoi di acqua potabile, sono consentiti veri e propri yacht oceanici con grandi motori diesel.

Ci si può chiedere che senso avrebbe limitare le emissioni di CO2 di una macchina che viene usata solo sporadicamente, o stabilire requisiti per la riciclabilità degli scafi degli yacht, finché ogni anno vengono immessi sul mercato molti più camper e caravan.

Eppure ricorda l'argomentazione non del tutto assurda, ma purtroppo non molto efficace, secondo cui in Europa non abbiamo nemmeno bisogno di iniziare a proteggere il clima se Cina e Stati Uniti, i maggiori responsabili delle emissioni di gas serra, non si uniscono a noi.

Per quanto il mercato delle imbarcazioni da diporto possa essere relativamente piccolo da un punto di vista globale, è purtroppo anche vero che le imbarcazioni in vetroresina consumano molte risorse durante la costruzione e non possono essere riciclate in modo soddisfacente neanche a metà al termine della loro vita. Che il numero di ore motore nel settore del charter è aumentato in modo esorbitante, fino a superare le 1.000 all'anno in alcune aree di fascia media, perché il motore viene utilizzato tanto quando c'è troppo poco vento quanto quando presumibilmente ce n'è troppo. Inoltre, gli armatori e i noleggiatori viaggiano spesso su lunghe distanze per un weekend o una settimana in acqua.

Fortunatamente, le cose stanno gradualmente iniziando a muoversi nel mondo della vela. È vero che la stragrande maggioranza dei costruttori di barche, dei fornitori di equipaggiamenti e delle società di charter è ancora lontana dalla coerenza con cui i vincitori della Ocean Race dell'11th Hour Racing hanno affrontato il problema. Ma sempre più aziende iniziano a mettere in discussione lo status quo e ad agire.

Greenboats è un piccolo cantiere navale modello per la sostenibilità in Germania che ha vinto premi internazionali per la sua tecnologia e competenza. Anche Beneteau, il più grande produttore di barche sportive al mondo, si è ora impegnato a ridurre in modo significativo la propria impronta di carbonio.

Questi e molti altri esempi sono contenuti nel nuovo Speciale Sostenibilità di YACHT, che arriverà nelle cassette delle lettere dei nostri abbonati a partire da questo fine settimana e sarà disponibile nel sito di YACHT. Negozio Delius Klasing o nell'app DK Magazine Kiosk ( iOS e Android ) possono essere ordinati.

Uno dei miei progetti preferiti è il nuovo Bestevaer 36. Lo scafo è costituito per due terzi da alluminio riciclato ed è superiore a qualsiasi yacht in vetroresina sia in termini di produzione che di riciclaggio. L'autore Alexander Worms la descrive come una di quelle navi "che un tempo erano cornici di finestre, capsule di caffè o cartelli stradali". Il suo ponte è antiscivolo grazie alla sabbiatura del vetro, quindi non ha bisogno né di un rivestimento né di una vernice strutturata. Gli yacht in alluminio, scrive Alex nel numero speciale, non sono quindi ecologici di per sé, ma almeno "non sono un'alternativa".così poco il più insostenibile possibile". Questo perché inquinano il pianeta molte volte di più delle emissioni di CO2 generate da un'auto durante la produzione.

È, come avete capito, complicato. Ma, se si vuole, si può trovare un modo. E a volte può essere molto semplice. Questo numero speciale presenta decine di soluzioni - soluzioni tecniche che sono ancora agli inizi, ma anche soluzioni che tutti noi abbiamo nelle nostre mani: la prossima volta che noleggiamo una barca, la prossima volta che compriamo nuove cime d'ormeggio o vele.

Tra l'altro, un azionamento elettrico ha vinto il premio più importante della fiera mondiale delle attrezzature Mets, che si è svolta da mercoledì a venerdì ad Amsterdam: Oceanvolt si è aggiudicata il prestigioso Dame Award con il ServoProp HighPower da 25 kW, come ha dichiarato Max Gasser riportato qui. Utilizzato come generatore di corrente, il motore elettrico finlandese può pompare fino a 5 kW all'ora di energia elettrica nelle batterie durante la navigazione. Non è una macchina a moto perpetuo, ma ci si avvicina abbastanza finché c'è vento.

Abbiamo bisogno di più innovazioni come questa, non di barche ancora più grandi, di celle umide ancora più grandi, di frigoriferi ancora più grandi, di tutto ciò che non ha nulla a che fare con il fascino della vela.

Jochen Rieker,

Editore YACHT

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