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Cari lettori,

Quasi 15 anni fa ho acquistato un 20 dinghy cruiser del 1970. In mogano massiccio, da ristrutturare, ma navigabile. L'obiettivo era quello di provarlo per una stagione per vedere se era la barca giusta per l'Elba e la mia famiglia, e poi rivenderlo o continuare a gestirlo. Sfortunatamente, il Jolli ha imbarcato così tanta acqua sotto vela quando i carichi dello strallo e del paterazzo hanno fatto cedere le tavole che il primo viaggio si è concluso abbastanza rapidamente in porto e con le pompe. Si decise quindi se vendere o procedere a un refit totale.

Ho optato per la seconda opzione. Il che significava un inverno di sverniciatura, zoccolatura, rivestimento in vetroresina, rinnovo degli accessori e così via. Ma non è finita qui. La sovrastruttura della cabina era molto spigolosa, con le finestre angolari degli anni '70, incorniciate da profili di alluminio. Questo tipo di sovrastruttura era chiamata "cabina telefonica". Io la trovavo brutta. Ho creato nuove forme di finestre, il grande parabrezza ha lasciato il posto a due oblò, la mastra è diventata più bassa. Ho lavorato con la fibra di carbonio sia nelle zone visibili che in quelle nascoste, ho cambiato la disposizione e il funzionamento degli arredi, ho ordinato vele in laminato e ho cercato di portare la barca nell'era moderna nel miglior modo possibile.

Un inverno ero seduto di fronte a un progettista a un ricevimento. Gli dissi con orgoglio tutte le cose che avevo fatto e quanto sarebbe stata bella la barca ora. La mia controparte era sbalordita: "Non puoi farlo, una barca come quella è anche un pezzo di storia contemporanea, il progettista aveva in mente qualcosa in origine, non puoi semplicemente cambiarla!".

Che cosa significa? "È la mia barca, posso farci quello che voglio", risposi. "Se la accendo per il falò di Pasqua, anche questo è affar mio". Dopo tutto, non sono un membro di un'associazione per la conservazione dei tesori marittimi. Non ho nulla contro i marinai che vogliono mantenere le loro barche nelle condizioni originali, anzi. Sono autentici testimoni contemporanei e i loro sforzi sono da lodare. Ma quando si acquista una vecchia barca, ci si impegna anche in qualcosa come la conservazione di un monumento?

Qualche anno fa, qui a YACHT, abbiamo dato a un Dehlya 25 pronto per la rottamazione interni completamente nuovi e un allestimento moderno. All'inizio ci sono stati commenti simili: "Non si può fare una cosa del genere". Ma quando la barca è stata esposta ai vari saloni nautici, non ho mai incontrato nessuno a cui non piacesse ciò che aveva visto.

Attualmente stiamo conducendo un'altra serie in cui l'obiettivo è quello di dare a un vecchio yacht un aspetto più moderno. Senza grandi trasformazioni come il Dehlya di allora, ma piuttosto con modifiche visive. E ancora una volta c'è una discussione controversa su YouTube o Facebook. "Un look di alta qualità diventa un look da vasetto di yogurt. Non deve necessariamente piacere", dicono. Ma anche: "A me piace molto. Abbiamo anche una nave 'anziana' e ravviverà il salone".

Come tutti sappiamo, i gusti sono un argomento molto discutibile. Così come ad alcuni piace uno yacht nelle sue condizioni originali e ad altri no, lo stesso vale per le modifiche apportate alla barca. L'unica cosa che mi sorprende è la veemenza con cui vengono condotte alcune discussioni. Nel mio caso con il progettista, ma anche nei canali pubblici.

Cosa c'entrano gli altri con quello che faccio con la mia barca? Niente, questa è la mia opinione. Le cose che meritano di essere conservate finiscono nei musei o vengono curate dagli appassionati. In caso contrario, spesso finiscono nella spazzatura, anche se hanno una certa storia. Il mio gommone da crociera, invece, è ancora in circolazione, ma non è più con me perché l'ho venduto.

Ma se non l'avessi riparata e lasciata nelle sue condizioni originali, dubito che avrei trovato un acquirente. È meglio che questa e molte altre barche continuino a navigare, adattate ai gusti contemporanei, piuttosto che ordinarne una nuova al cantiere. Non voglio nemmeno entrare nel merito della sostenibilità.

Lars Bolle,

Caporedattore sport acquatici digitali

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