Virare e virare di lato: L'abilità marinaresca che crea calma - una manovra ingegnosa
Lars Bolle
· 23.02.2023
Lo scopo di questa manovra è di assestare lo yacht al vento e alle onde in modo che si muova il meno possibile. L'obiettivo è bilanciare lo yacht in modo che nessuno debba remare. Questo crea un incredibile senso di calma, indipendentemente da ciò che accade intorno a voi.
La virata, che si riferisce alla manovra iniziale, e la successiva inclinazione, lo stato di equilibrio, sono raccomandati per vari scopi. Nella letteratura appare sempre come una tattica per affrontare la tempesta. Ma su questo punto le opinioni divergono.
La circumnavigatrice Susanne Huber-Curphey descrive nel suo libro " A una mano per due "Non siamo convinti della tattica di virare in caso di tempesta, perché a un certo punto di vento e di onda estrema lo yacht sarà comunque travolto... Inoltre, a volte non c'è quasi vento nelle profonde depressioni delle onde, mentre pochi secondi dopo lo yacht può essere spinto quasi piatto sull'acqua dalla piena forza del vento in cima all'onda".
Per i diportisti in crociera, il chiuso è molto adatto
Tuttavia, la stragrande maggioranza dei velisti non sperimenta mai tali condizioni. Tuttavia, chi viaggia principalmente vicino alla costa spesso non ha abbastanza spazio in mare per affrontare una tempesta.
Tuttavia, anche per il velista medio ci sono molte situazioni in cui sdraiarsi a fianco è una buona idea, sia in caso di emergenza medica sia come prima risposta a una manovra di uomo a mare per riparare qualcosa, fare reef, cucinare qualcosa o andare in bagno in modo sicuro. Gli skipper dovrebbero riflettere su questo punto in particolare. È risaputo che l'uscita in mare è spesso una conseguenza dell'ammaraggio oltre il parapetto.
Il corpo deve rilassarsi, il che può portare a movimenti incontrollati. Come se non bastasse, la persona che urina può tenersi con una sola mano e di solito si trova sul lato sottovento della barca che ondeggia.
Può anche provocare la cosiddetta sincope da minzione. può verificarsi. Si tratta di una breve perdita di coscienza causata da un improvviso calo della pressione sanguigna dovuto al cambiamento di posizione del corpo e alla diminuzione della pressione sulla vescica. Se questo svenimento si verifica sul bordo dell'imbarcazione, è molto probabile che si cada in mare.
Fare affari sottocoperta è molto più sicuro. Inoltre, può essere fatto con maggiore dignità su uno yacht calmo rispetto al tiro al bersaglio in una cabina che si agita e ondeggia.
Può anche essere utile per combattere il mal di mare. Se una parte dell'equipaggio viene cancellata, lo skipper può essere abbandonato a se stesso. Concedere all'equipaggio o, nel caso di coppie, al partner un quarto d'ora o anche 20 minuti per riprendersi o farsi coraggio può evitare un crollo totale.
Chiuso con yacht moderni
Ma tutti gli yacht sono adatti al livellamento? Nei forum e nella letteratura, viene ripetutamente affermato che solo le barche a chiglia lunga sono adatte perché sono facili da appoggiare grazie al loro piano laterale lungo, ampio e uniformemente distribuito. Le moderne barche da crociera con telaio a U piatto e chiglia corta, invece, non sono facili da appoggiare perché continuano a prendere velocità grazie alla deriva del ponte di prua.
L'abbiamo provato. Siamo salpati in 7, con raffiche di 8 Beaufort, con un Beneteau Oceanis 34.2 dal centro di noleggio di Heiligenhafen. Con onde alte fino a due metri, abbiamo provato i diversi modi per restare a galla. Ad esempio, con vele diversamente terzarolate o davanti alla cima e al sartiame.
Abbiamo provato delle alternative, come il controbullonaggio a motore, a vela con vento forte o l'uso di un'ancora di mare. I risultati sono stati molto diversi, ma hanno confermato una cosa:
Anche con una chiglia corta, il livellamento non è un problema e il metodo classico - con una vela di prua sostenuta e una randa bilanciata - è il migliore.
Per oggettivare le impressioni, abbiamo registrato i movimenti dello yacht in ogni caso. I grafici che seguono mostrano la rotta dello yacht sul terreno determinata dal GPS e la distanza percorsa in due minuti, ovvero la direzione e la velocità della deriva. L'orientamento del simbolo della nave indica la direzione media, cioè come lo yacht era solitamente orientato rispetto al vento e alle onde. Sono mostrate anche le variazioni di velocità e sbandamento, l'angolo di imbardata e l'angolo di beccheggio nell'arco di un minuto. Questi dati sono stati determinati utilizzando uno smartphone con bussola e giroscopio integrati. Per la lettura delle curve vale la regola empirica:
Più il movimento è piatto e allungato, più è fluido.
Tuttavia, i risultati consentono di fare una sola affermazione per questo particolare yacht. Per quanto diversi siano i tipi di barca, esistono altrettante impostazioni diverse. Ogni skipper deve trovare quella più adatta a sé. Nella maggior parte dei casi, tuttavia, l'allegato dovrebbe funzionare.
Sotto vela contro
Sebbene lo yacht navighi velocemente a quasi cinque nodi e anche a circa 42 gradi rispetto al vento vero, fa poca strada verso la bolina a causa della deriva, della corrente a Fehmarnsund e del forte spostamento delle onde. L'angolo di virata è di circa 60 gradi. Ogni dieci secondi circa effettua forti sorpassi, costantemente fino a 30 gradi, e viene portata fuori rotta dall'imbardata di bolina e dalle onde che colpiscono lo scafo. La barca si presenta come una linea serpeggiante con deviazioni fino a 20 gradi su entrambi i lati della rotta. Lo scafo si inclina con forti movimenti a scatti. Nel complesso, una navigazione molto scomoda.
Virata con 1° terzaroli al genoa e alla randa
Il genoa e la randa vengono avvolti leggermente, il genoa a tal punto da riempire il triangolo di prua. I genoa sovrapposti vengono così liberati anche dalle crocette. A causa della sua superficie ancora relativamente ampia, la randa agisce come una banderuola, lo yacht continua a girare nella direzione del vento e prende le onde in diagonale dalla parte anteriore. Questo spiega il beccheggio ancora evidente e anche l'imbardata di circa 20 gradi. La randa uccide sempre qualcosa, il che significa usura. A quasi tre nodi e mezzo, lo yacht ha ancora molta velocità davanti a sé e deriva solo leggermente sottovento.
Virata con 1° terzaroli al genoa e 2° terzaroli alla randa
Il genoa è rimasto invariato rispetto alla situazione precedente, ma la randa è stata avvolta così tanto che è rimasto solo un piccolo triangolo. L'avvolgimento stesso, così come la terzarolatura, è molto più semplice che in bolina. Questa posizione delle vele assicura il comportamento più piacevole di tutti. Lo yacht sbanda solo di una decina di gradi e non rolla quasi per niente grazie alla funzione di sostegno della randa. Questa può essere portata così vicina da non uccidere, cioè è perpendicolare al vento. L'angolo di deriva è leggermente meno favorevole di prima, la velocità è circa la stessa.
Virata senza randa
Sebbene la velocità di deriva si riduca a causa dell'ulteriore riduzione della superficie velica, la rotta sul terreno è direttamente sottovento. In un primo momento, l'impressione è di grande calma, poiché lo yacht non sbanda quasi per niente. Ma questo è ingannevole. I movimenti di rollio sono molto più instabili e di maggiore ampiezza senza la funzione di sostegno della randa. Anche la prua varia notevolmente. Solo con il genoa lo yacht cerca costantemente di abbassarsi, soprattutto quando la prua viene colpita da un'onda. Si trova in qualche modo con la poppa al vento, il che aumenta il rischio di naufragio.
Sotto macchina contro
Come mostra la foto, il contrattacco non è una vera alternativa per calmare la nave, ad esempio quando la crociera sembra troppo scomoda. In ogni caso, è necessario un motore forte, che spesso non è disponibile sulle barche più vecchie: a volte è quasi impossibile contrastare la deriva. Ma questa rotta va considerata attentamente anche dal punto di vista del comfort. Lo sbandamento e l'angolo di imbardata sono trascurabili, ma si verificano violenti movimenti di beccheggio ogni tre secondi circa. Il ponte di prua piatto della paratia a U provoca molti urti. Un movimento a scatti, fastidioso e faticoso.
Esecuzione dalla cima e sartiame
Il vento qui proviene da babordo, il timone è a mezza nave. Lo scafo si allinea quasi esattamente ad angolo retto rispetto al vento e alle onde e non fa quasi alcun passo avanti: la nave si allontana diagonalmente dal vento. Tuttavia, non è possibile creare la calma in questo modo. Sebbene il beccheggio sia trascurabile, lo yacht si rovescia di circa 20 gradi a ogni onda. Inoltre, si inclina con un angolo di imbardata di circa 20 gradi. Entrambi i movimenti sono perfetti per provocare il mal di mare. Il rollio rende inoltre molto pericoloso lavorare sul ponte.
L'ancora di mare come alternativa?
Un'ancora marina di 80 centimetri di diametro su una cima di 30 metri non ha avuto alcun effetto. Indipendentemente dal fatto che fosse fissata a prua o a poppa, lo yacht si è sempre adagiato di traverso rispetto al vento e ha persino viaggiato sul terreno come senza l'ancora. Inoltre, può essere recuperata solo con molta forza, quindi non è consigliata per un ormeggio a breve termine.
