Rig trim: Albero perfettamente regolato - consigli del professionista della vela Tim Kröger
YACHT-Redaktion
· 14.06.2023
Serie: Pratica di navigazione con Tim Kröger
- Assetto dell'impiantoRegolare correttamente il profilo dell'albero con sartie e stralli
- Assetto della vela Dare alle vele il profilo ideale su tutte le rotte
- Attraversamento ottimale Navigare perfettamente di bolina con la tattica giusta
- Vela sottovento Navigare più velocemente sottovento con gennaker & co
Le gallerie di immagini in questo articolo:
Per me la vela è molto più di un semplice sport: è una filosofia e un lavoro di vita. Nel mio percorso nel mondo della vela, ho fatto molte esperienze, ma ho imparato ancora di più: da un lato, interagendo con i miei compagni di navigazione e, dall'altro, imparando molte tecniche e trucchi.
Queste esperienze, i miei consigli e i miei trucchi possono essere utili anche a tutti gli altri appassionati di vela e aiutarli a realizzare il loro pieno potenziale nel nostro complesso sport.
I singoli metodi per una corretta rifilatura
Anche se non sono un velista ideale, seguo sempre un approccio semplice: ciò che funziona in regata e ottimizza le proprie prestazioni e quelle della barca e dell'attrezzatura funziona anche in crociera. Il che sarebbe piuttosto difficile al contrario. Molti dei miei amici, che prima facevano regate intense e ora si sono convertiti alla crociera con la famiglia o il partner, saranno d'accordo con me.
Trovo inoltre che navigare su uno yacht da crociera ben ottimizzato entro i limiti delle sue capacità individuali sia più divertente che non in un cantiere dove non si sa cosa potrebbe volare dopo.
Le navi offrono un ampio campo per gli approcci di ottimizzazione. A volte si è già soddisfatti se l'albero è alzato e le vele sono issate. Per me, tuttavia, non è sufficiente.
Raddrizzare il profilo dell'albero
Per come la vedo io, più si è a conoscenza della tecnologia della propria barca e si sono risolti i potenziali problemi, più ci si può concentrare a lavorare meglio e in modo più efficace con l'attrezzatura e a divertirsi al massimo con essa.
Potrete governare meglio in tutte le condizioni, regolare meglio le vele e sviluppare un occhio per ciò che è giusto e ciò che non lo è del tutto. In questa serie, vorremmo proporvi di dare un'occhiata più da vicino alla vostra barca e, in ultima analisi, di trarne un maggiore piacere personale.
Se avete il controllo della vostra barca in tutte le condizioni, vi sentirete anche più sicuri in mare per voi e per il vostro team e potrete navigare da un porto all'altro con maggiore facilità. Una buona preparazione e la conoscenza della propria attrezzatura, dell'albero, delle vele e del comportamento della barca danno una buona sensazione. Per me, questo è un aspetto essenziale della vela.
Gli ultimi preparativi per l'assetto
Ulteriori informazioni sull'assetto dell'impianto:
L'assetto dell'attrezzatura inizia con il controllo dell'albero
Diamo un'occhiata ai componenti più importanti che consentono una navigazione migliore e più sicura: La prima cosa su cui concentrarsi è l'albero e il suo sartiame. Prima che l'albero venga montato sulla barca, è ovvio che tutte le sospensioni, tutti i terminali dell'avvolgifiocco e anche i tenditori delle sartie devono essere controllati per verificarne l'usura. Terminali a rullo arrugginiti sulle sartie indicano spesso la fine della vita utile e possono rovinare l'intera stagione. La sostituzione di un albero rotto può richiedere molto tempo. E questo solo perché non si è prestata sufficiente attenzione ai dettagli.
Se siete inesperti o insicuri in questo campo, dovreste farvi controllare da un rigger esperto. Questo investimento può risparmiare i vostri nervi e i vostri problemi. In Inghilterra si dice: Rust never sleeps.
Manutenzione dell'attrezzatura prima di rifinire l'impianto di perforazione
I tenditori del mantello sono completamente svitati e ben ingrassati. Controllare se la filettatura è grippata. Una filettatura grippata non migliorerà quando si applica la tensione. La pasta di rame funziona abbastanza bene. Tuttavia, funzionano anche altri prodotti, come i grassi di alta qualità adatti alle filettature. Quando si assembla il tenditore, è consigliabile assicurarsi che entrambe le filettature facciano presa contemporaneamente.
Quando si controlla l'albero all'inizio della stagione, è necessario controllare anche le antenne e i cavi dell'albero. La maggior parte degli yacht è ormai dotata di AIS, e questo è un bene. Un segnale debole è spesso dovuto a danni al cavo o all'antenna.
Tanto amore per il generatore eolico
Anche l'installazione del sensore del vento è un punto importante per me, al fine di utilizzare l'elettronica in modo sensato. Naturalmente non è necessario spingersi così lontano come faccio io. Ma si può fare.
Allineo l'albero sui suoi blocchi di supporto dritti sul bordo di poppa, prendo un rilevamento lungo l'albero con un laser e allineo il sensore del vento sulla base di questa linea. A tale scopo è sufficiente un laser da negozio di bricolage. I migliori sono quelli con linee verdi, più facili da vedere.
Una volta allineato, è opportuno segnare la posizione di installazione in modo che il trasduttore possa essere facilmente installato in futuro, dopo che l'albero è stato posizionato a un'altezza elevata, senza dover regolare la posizione che è stata faticosamente elaborata.
Perché questo sforzo è così importante? Semplicemente, si riducono i problemi di calibrazione del sistema in seguito, perché non vengono compensati gli errori di installazione.
Va da sé che il trasduttore deve essere saldamente fissato all'albero. Ho navigato anche con barche su cui il trasduttore oscillava in cima all'albero a ogni bordeggio. Tanto vale spegnere il sistema. Come per qualsiasi programma informatico, anche in questo caso vale lo stesso principio: spazzatura in entrata - spazzatura in uscita. Un programma può produrre dati puliti solo se viene alimentato con dati puliti.
L'attrezzatura deve essere dritta nella barca. Questo è di fondamentale importanza per il comportamento a vela e l'assetto delle vele."
Se si decide di lavorare con il laser, è possibile controllare direttamente la posizione delle crocette, soprattutto per le imbarcazioni con crocette a spazzata, la cui simmetria è fondamentale per l'assetto.
Se non avete un laser a portata di mano, un buon senso delle proporzioni vi aiuterà. In ogni caso, vale la pena di controllare la posizione del sensore del vento.
Molti sistemi per yacht offrono anche processi di calibrazione molto semplici che possono essere utilizzati per eliminare gli errori di installazione. Tuttavia, in questo caso vale la regola di base: maggiore è la qualità del sistema, più accuratamente si deve controllare l'installazione dei rispettivi componenti.
Ad esempio, un tachimetro non installato esattamente al centro mostrerà inevitabilmente una lettura diversa su una prua rispetto all'altra. Questo non è dovuto all'abilità del timoniere o della timoniera, ma purtroppo al materiale, o meglio alla sua installazione.
Più controllo con attenzione i miei componenti e la loro funzionalità, più posso concentrarmi sul miglioramento delle mie capacità e sul piacere di navigare.
Messa a punto dell'attrezzatura
Quando si regola l'albero, spesso gli armatori non hanno il tempo o la possibilità di regolare correttamente l'attrezzatura. In un club, può essere uno sforzo concertato e il tempo alla gru dell'albero è limitato per ogni barca. Anche in un cantiere navale, il team è soddisfatto quando l'albero è a posto e la barca può lasciare il posto a quella successiva.
La messa a punto avviene durante l'assetto dell'attrezzatura all'ormeggio. Questa operazione può e deve essere effettuata in tutta tranquillità, poiché è opportuno prendersi il tempo necessario per lavorare sulle singole fasi.
Il primo: l'attrezzatura deve essere dritta nella barca. Questo è di fondamentale importanza per il comportamento a vela e l'assetto delle vele. Se l'albero è più spostato da un lato, l'assetto della vela di prua deve essere diverso da quello dell'altro.
Per i team professionisti, è un requisito fondamentale assicurarsi che l'attrezzatura sia a piombo sulla nave. L'ho sperimentato durante l'America's Cup. Era una questione di millimetri. Il concetto si basava sull'allineamento di chiglia, timone e albero. Il laser non era di grande aiuto, perché la testa d'albero di una barca di Coppa in piedi sulla terraferma si trovava a 40 metri sopra l'acqua.
Con l'aiuto di una livella tubolare, abbiamo livellato l'imbarcazione sul suo piedistallo d'appoggio. Poi abbiamo usato un teodolite per determinare un punto distante dalla chiglia di fronte alla nave. Il teodolite è stato spostato in questo punto e livellato. Da qui abbiamo potuto rilevare il centro esatto della chiglia, ottenendo così i nostri punti di riferimento.
Con l'aiuto del teodolite, siamo riusciti a ruotare verticalmente lungo la chiglia fino alla cima dell'albero. Idealmente, la chiglia e il centro esatto dell'albero dovrebbero essere sulla stessa linea. In caso contrario, abbiamo rifilato fino a che l'albero e la chiglia non fossero allineati.
Ammetto che questo metodo è piuttosto complesso per la vela da crociera. Ho descritto la procedura soprattutto per illustrare ciò che è importante.
Raddrizzare l'albero
C'è un trucco che funziona molto bene per verificare se l'albero è davvero dritto nella barca, indipendentemente dallo scafo e dalla lunghezza delle sartie, poiché anche in questo caso possono verificarsi errori durante il taglio e l'arrotolamento dei terminali: Io uso una bilancia a molla per aiutarmi. Può essere anche un'altra scala, purché possa essere letta facilmente sotto tensione.
Attacco la briglia per il trim del rig alla drizza principale. Idealmente, la sua scatola di avvolgimento è incorporata al centro dell'albero. Ora misuro la tensione e il peso della drizza principale in un punto fisso degli accessori del fiocco, nello stesso punto su entrambi i lati. La maggior parte degli yacht di produzione oggi sono costruiti in modo molto preciso e non ci sono differenze da un lato all'altro.
Il paterazzo viene stretto solo leggermente durante questo processo. Ci concentriamo sulla flessione laterale dell'albero. Se la tensione è diversa, l'albero non è centrato. Ad esempio, se misuro dieci chilogrammi a dritta e cinque a sinistra, l'albero pende a sinistra. Il passo successivo è quello di uniformare il tutto regolando i tenditori della sartie.
Sulla nostra barca, stringo il tenditore sul lato di dritta di qualche giro e lo allento sul lato di sinistra dello stesso numero di giri. Tra un giro e l'altro, misuro sempre con la bilancia a molla per verificare se la tensione è già la stessa su entrambi i lati.
Se c'è già troppa tensione sulle sartie superiori e l'armo, come nella maggior parte delle barche moderne, ha le crocette a spazzata, stringo leggermente il paterazzo: in questo modo la tensione sulle sartie superiori si riduce leggermente e i tenditori possono essere serrati più agevolmente. In questo modo si evita anche il grippaggio delle filettature.
Una volta pareggiata la tensione, il passo successivo è guardare in alto. Probabilmente noterete che l'albero ha una curva a S e deve essere rifilato dritto con le sartie rimanenti: sebbene la mia testa d'albero sia ora centrata, le sartie intermedie non corrispondono ancora alla curva.
Nell'area delle prestazioni, inoltre, si è passati a utilizzare un termine più semplice per le sartie in tedesco, come nell'inglese comune a bordo. Le sartie che vanno ai lati dell'albero sono le diagonali, cioè le D. Le verticali sono le V. Il numero 1 inizia dal basso. La designazione va sempre dalla coperta alla prima crocetta, poi alla seconda e, se presente, alla terza.
La classica sartie inferiore diventa D1, la sartie centrale dalla prima crocetta sotto la seconda crocetta sull'albero diventa D2 e così via. La sartie superiore è la V1 e diventa V1/D3 dalla seconda crocetta - sulle moderne barche da regata, le sartie sono divise e imbullonate alle estremità delle crocette in raccordi e non sono continue come su molte barche da crociera.
Ora è il momento di raddrizzare l'albero ed eliminare qualsiasi forma a S. Per farlo, prendo un cuscinetto lungo la scanalatura sul retro e mi concentro sui punti di fissaggio, i raccordi delle rispettive sartie inferiori e intermedie o le D.
Svito da un lato e giro allo stesso modo dall'altro lato. Questa operazione deve essere eseguita passo dopo passo. Nel frattempo, continuo a controllare la curva laterale dell'albero. A un certo punto, raggiungo il punto in cui l'albero è lateralmente dritto quando punto verso l'alto lungo la scanalatura.
Se l'albero viene messo a piombo nella barca con i tenditori della sartie riscaldati a mano, la tensione non viene applicata immediatamente all'attrezzatura.
La caduta dell'albero deve essere controllata in anticipo. Anche se può essere molto dispendioso in termini di tempo cambiare la caduta dell'albero sulle barche con sistemi avvolgibili, è comunque necessario controllarla.
L'inclinazione dell'albero influisce notevolmente sull'equilibrio dell'imbarcazione e influisce sulla pressione del timone e sulla posizione dei punti di issamento delle vele di prua. Un'inclinazione dell'albero comune per uno yacht da crociera può essere compresa tra un grado e un grado e mezzo, ma si tratta solo di un valore approssimativo.
L'abbassamento ideale dell'albero per le diverse gamme di vento varia notevolmente per ogni nave, ma per le classi monotipo come un X-35 o uno Swan 45, esistono valori standard per la tensione dell'albero e l'abbassamento dell'albero che si sono dimostrati ottimali nel corso degli anni.
La misurazione è abbastanza semplice. Con la drizza principale si tira un metro a nastro sull'albero e si misura la lunghezza dalla cima a un punto fisso della scanalatura dell'albero. Il metro a nastro viene poi sostituito da un filo sottile al quale si fissa un piombino il più pesante possibile. Ora si misura la distanza dal punto fisso sulla scanalatura dell'albero ad angolo retto rispetto al filo a piombo. La caduta dell'albero viene calcolata trigonometricamente.
È preferibile effettuare le misurazioni in condizioni di calma e di assenza di movimenti in coperta, in modo che il filo a piombo possa rimanere fermo. Se il mare è instabile, può essere utile appendere il filo a piombo a un bailer pieno.
Se si nota che l'albero è troppo eretto o addirittura inclinato in avanti, è necessario aumentarne la caduta. Questa fase viene quindi eseguita prima di mettere in tensione l'albero. Se l'imbarcazione è dotata di crocette di poppa, la tensione dell'armo si ridurrà di nuovo quando lo strallo di prua sarà allungato.
Una volta che l'albero è dritto, è il momento di portare l'attrezzatura alla tensione necessaria, importante per l'assetto e la sicurezza. Iniziare con le sartie superiori.
Il filo 1x19 è il filo più comune sulle barche da crociera. Il metodo classico del regolo pieghevole è il più adatto per creare la giusta tensione in questo filo. Il requisito iniziale è che un filo 1x19 sia caricato con il cinque per cento del suo carico di rottura per ogni millimetro che viene teso su una lunghezza di due metri, indipendentemente dal suo diametro. Vogliamo tensionare le nostre sartie al 15% del carico di rottura.
Il regolo pieghevole viene fissato alle sartie con una distanza di circa cinque millimetri dal bordo superiore del terminale del rullo: questo è il mio punto di riferimento zero. Misuro la distanza con un calibro a corsoio.
Ora giro il tenditore sul lato sinistro finché la distanza tra lo zero e il bordo inferiore del regolo pieghevole è di 1,5 millimetri.
Poi stringo il tenditore di dritta finché non ho messo tre millimetri tra il mio punto di riferimento zero e il bordo inferiore del regolo pieghevole. A questo punto ho tensionato le sartie superiori al 15% del loro carico di rottura e l'attrezzatura è sicura.
L'assetto dell'attrezzatura viene completato solo dopo aver navigato con la barca. Questo perché posso riconoscere se tutte le D hanno la giusta tensione e se la mia curva laterale dell'albero è uniforme e corrisponde alla randa solo quando c'è pressione nell'armo.
Quando navigo sottovento, mi accorgo anche se la mia barca ha il giusto equilibrio, poiché questo dipende anche dall'altezza dell'albero. Con il timone a ruota, si possono applicare dei segni con il nastro adesivo, a tre e cinque gradi di angolo del timone. Molte barche sono dotate di sistemi di autogoverno il cui trasduttore indica la posizione della pala del timone. Se non si dispone di questo sistema, è possibile utilizzare il quadrante per misurare i tre e i cinque gradi.
Questo è più difficile con il timone a barra, ma altrettanto possibile. Una volta misurato l'angolo di timone della barra, si possono applicare dei segni al braccio della barra, che si trova perpendicolarmente alla barra a tre e cinque gradi, ad esempio in linea con il parapetto o con un altro punto di orientamento.
Solo applicando una pressione nell'attrezzatura posso determinare se la curva laterale dell'albero è uniforme e corrisponde alla randa."
Se sto navigando sottovento con la mia barca e ho una pressione sul timone di circa tre gradi con un vento medio, è ben bilanciata. Cinque gradi sarebbero una pressione del timone eccessiva, ma meno di tre gradi andrebbero comunque bene.
In questo modo ho almeno un buon orientamento di dove mi trovo, e questo è ciò che conta: sapere che la mia barca è trimmata così bene da poterla navigare con piacere.
