Chi è obbligato a tenere un registro?
Secondo la Convenzione Solas, un accordo internazionale sulla protezione della vita umana in mare, le navi marittime devono tenere un giornale di bordo. Sebbene gli Stati membri abbiano la possibilità di esentare le imbarcazioni da diporto da questo obbligo nell'ambito della legislazione nazionale, la Germania non si è avvalsa di questa possibilità. Al contrario, la legge sulla sicurezza delle navi del 1998 ha stabilito chiaramente che le navi battenti bandiera tedesca, comprese le imbarcazioni da diporto, devono tenere registri adeguati che documentino il corso del viaggio.
"Per chiarire chi sia esattamente obbligato a tenere i registri, nella pratica si è affermata l'espressione 'utente abituale della strada'", spiega il dottor Heyko Wychodil, avvocato specializzato in diritto della nautica da diporto. In questo modo si tiene conto delle differenze tra i tipi di imbarcazione e le aree di navigazione.
I velisti di Laser, ad esempio, di solito non annotano sul diario di bordo una regata nel fiordo di Kiel. Lo skipper di uno yacht di dieci metri che fa rotta da Kiel a Bagenkop, a 25 miglia nautiche di distanza, invece, registrerà sicuramente il viaggio. Questo è consueto e ragionevole.
Qual è lo scopo di un registro?
L'esempio seguente mostra quanto importanti possano diventare improvvisamente le registrazioni regolari È successo di notte. Due yacht si scontrano al largo delle coste siciliane nel Mediterraneo. Entrambi subiscono danni. Entrambi gli skipper dichiarano in seguito che stavano navigando a motore e che avevano le luci necessarie accese. Tuttavia, lo skipper che è stato costretto a cedere il passo afferma che l'altra nave non era illuminata e quindi probabilmente era all'ancora.
In questo caso, il titolare dell'ormeggio sarebbe stato certamente responsabile della collisione. Il suo avvocato, tuttavia, ha sostenuto che il suo cliente aveva fatto tutto secondo le regole. In effetti, probabilmente nessuna vedetta era a bordo della controparte dell'incidente.
È una testimonianza contro testimonianza. Tuttavia, su entrambe le imbarcazioni era stato tenuto un registro elettronico. Quello dello yacht presumibilmente non illuminato dimostra dai dati registrati che era effettivamente in navigazione e che l'equipaggio aveva anche acceso le luci di navigazione. Il giornale di bordo dell'altro yacht, invece, non è disponibile. Secondo lo skipper, sarebbe stato rubato insieme al taccuino in una stazione ferroviaria italiana durante il viaggio di ritorno.
Alla luce delle prove, il giudice non ha altra scelta che imporre l'onere del danno subito al marinaio sprovvisto di giornale di bordo. Quest'ultimo non può provare né che le informazioni contenute nel giornale di bordo della controparte siano false né che abbia tenuto una vigilanza sufficiente.
Il diario di bordo può avere un forte valore probatorio
L'obbligo di tenere un giornale di bordo è particolarmente importante se qualcosa va storto. L'ideale sarebbe avere un giornale di bordo perfettamente compilato. Il viaggio è tracciabile da un punto all'altro, la vita quotidiana a bordo è documentata e gli incidenti speciali sono plausibilmente documentati sulle pagine. La legge attribuisce a tale documento un forte valore probatorio. Le registrazioni sono ritenute vere a meno che non vengano smentite o non siano inconcludenti se considerate nel loro insieme. Idealmente, possono quindi scagionare legalmente il comandante.
Tuttavia, se il giornale di bordo non soddisfa i requisiti formali, è incompleto, contiene informazioni imprecise o dà un'impressione dubbia, ciò può essere usato come indicazione di una gestione negligente della nave e può essere un argomento a favore del concorso di colpa del comandante.
Come deve essere tenuto un registro?
Non è specificata la forma in cui la documentazione deve essere prodotta, se su carta o in formato elettronico. Al posto del tradizionale libro rilegato, può essere utilizzato anche un programma informatico corrispondente. A condizione che soddisfi adeguati requisiti formali, come quelli previsti per un giornale di bordo convenzionale. Se l'autenticità del documento è garantita, il registro elettronico è certamente equivalente.
Requisiti formali (secondo l'ordinanza sulla sicurezza delle navi)
- Riferimento alla nave Il libro appartiene esattamente a una nave. Questa deve essere nominata nel giornale di bordo. Annotare anche l'indicativo di chiamata e, se disponibile, l'MMSI e il numero della patente nautica internazionale. Devono essere elencate anche le attrezzature tecniche e di sicurezza esistenti.
- Entrate Usate sempre una penna a sfera o un pennarello, non una matita. Scrivete nel modo più leggibile possibile e in tedesco. Indicare sempre l'ora di bordo.
- Cambiamenti Se le voci sono errate, devono essere cancellate in modo che siano ancora leggibili in seguito. Le correzioni devono essere datate e firmate.
- Abbreviazioni Spiegare le abbreviazioni non generiche presenti nel libro.
- Firma Ogni pagina deve essere firmata dallo skipper.
- Immagazzinamento Il giornale di bordo deve essere conservato per tre anni dall'ultima annotazione, anche se nel frattempo la nave cambia proprietario.
- Tipo e componenti Un diario di bordo potrebbe anche essere costituito da molte note individuali sciolte. Tuttavia, in caso di dubbio, ciò darebbe un'impressione di scarsa attenzione da parte dello skipper. È meglio utilizzare libri rilegati con pagine numerate, oppure un programma informatico appropriato. Inoltre, è possibile includere nel diario di bordo le informazioni sulla posizione delle carte nautiche, le stampe dei dati meteorologici o le note individuali, purché siano elencate nel diario.
Con quale frequenza devono essere effettuate le registrazioni?
È più difficile rispondere alla domanda su quando si debba inserire una voce nel giornale di bordo, perché la questione non è regolamentata in modo chiaro. Una cosa è chiara: Solo un diario di bordo il più completo possibile offre agli esterni la possibilità di comprendere una situazione a posteriori. Ciò significa che non si possono fare troppe annotazioni.
La frequenza e la portata delle registrazioni tendono a essere limitate dal tempo disponibile a bordo e dalla chiarezza del giornale di bordo. La frequenza delle annotazioni dipende certamente anche dal tratto di mare percorso. In acque strette con un elevato volume di traffico, il rischio di collisione è naturalmente maggiore. Pertanto, in questo caso è opportuno inserire più frequentemente la posizione, la rotta e la velocità.
Al contrario, nei passaggi oceanici lontani dalle rotte di navigazione, sono sufficienti annotazioni meno frequenti. In questo caso, a causa della maggiore distanza dalla terraferma, sono altri i punti che assumono un ruolo di primo piano. Ad esempio, ci sono stati danni alla nave, qual è la situazione meteorologica, ci sono casi di malattia a bordo?
Come regola generale: L'iscrizione deve essere effettuata almeno una volta per ogni giorno di viaggio. E durante il giorno almeno ogni volta che accade qualcosa di importante. Ad esempio, il raggiungimento di un waypoint o il completamento di una manovra di navigazione.
Cosa deve essere inserito nel registro?
Resta da capire cosa si debba registrare esattamente. Il metro di giudizio è il cosiddetto terzo non esperto. È meglio che l'autore si chieda se ha fornito tutte le informazioni pertinenti per descrivere una situazione nel modo più preciso possibile.
Al più tardi in caso di controversia, i destinatari sono periti assicurativi, avvocati e giudici. "Se le compagnie assicurative discutono in tribunale sulle prestazioni assicurative da pagare, non è raro che vengano utilizzati i registri di bordo per chiarire i fatti del caso", riferisce Wychodil sulla base dell'esperienza pratica. Lo stesso vale quando gli incidenti che coinvolgono le imbarcazioni da diporto vengono portati davanti alle autorità marittime.
In tali procedimenti, il contenuto del giornale di bordo è considerato vero fino a prova contraria. La legislazione gli attribuisce grande importanza. Tuttavia, per rendere giustizia a ciò, deve essere innanzitutto comprensibile e in secondo luogo completo.
Il registro deve essere rintracciabile
Le informazioni sulla profondità, ad esempio, sono tracciabili. Possono essere facilmente verificate in base alla posizione inserita, ad esempio guardando la carta nautica. Se le informazioni sulla profondità fornite dall'ecoscandaglio nel diario di bordo corrispondono a quelle della carta nautica, la plausibilità dell'inserimento è evidente. Un giornale di bordo - nella sua interezza - è completo se, ad esempio, la numerazione delle pagine è consecutiva e si può quindi dimostrare che nessuna voce è stata rimossa. I registri elettronici devono creare cronache corrispondenti che mostrino quando e da chi è stata effettuata una registrazione.
Ma cosa caratterizza la singola voce come completa? Quali informazioni devono essere incluse? Non esiste un elenco nella Convenzione Solas o nella legge tedesca. La legge sulla sicurezza delle navi fa riferimento solo a "voci adeguate".
Spetta quindi allo skipper decidere cosa è adatto e cosa no. In pratica, ciò dipende sempre in larga misura dalla situazione. L'elenco che segue serve quindi più come suggerimento che come raccomandazione completa da seguire rigorosamente.
Ecco come deve essere tenuto un registro
Per giorno di navigazione
Quando viene effettuata la registrazione? Ogni giorno di utilizzo del veicolo. Una nuova pagina al giorno. Se le cime vengono mollate, è necessario effettuare una registrazione; è possibile tenere un registro per i giorni di porto. Annotare la data di imbarco per ogni giorno inserito.
- Punto di partenza Dove inizia il viaggio? Se ci sono più porti turistici in un unico luogo, specificare l'ormeggio esatto.
- Situazione meteorologica Qual è il tempo attuale in loco, quali sono le previsioni per la zona di navigazione prevista? Anche una stampa della capitaneria di porto o del Navtex, ad esempio, è adatta.
- Vela Quali sono le scotte a bordo, quali sono state montate o sono pronte per essere montate? Le scogliere sono legate?
- Equipaggio Chi è a bordo? Se gli ospiti si uniscono per la prima volta o se è cambiato qualcosa a bordo, è necessario un briefing sulla sicurezza. Annotatelo nel diario di bordo. Se lo skipper ha reso obbligatori i giubbotti di salvataggio, annotatelo anche voi. Se necessario, fate firmare all'equipaggio il briefing e le istruzioni. È necessario annotare anche le malattie acute dei membri dell'equipaggio e l'attuale sistema di guardia.
- Controlli Livello dell'olio e raffreddamento del motore, controllo dell'attrezzatura o delle vele, contenuto dei serbatoi (acqua/gasolio/feci), sentina, stato di carica delle batterie di bordo, deflessione della bussola: ogni controllo viene registrato nel giornale di bordo.
- Problemi tecnici Cosa non funziona correttamente? Spesso i difetti non possono essere eliminati immediatamente. Segnalateli finché permangono. Tenete anche un registro delle riparazioni di emergenza effettuate.
- Rifornimento/estrazioneSe i serbatoi sono stati riempiti o svuotati, annotarlo con le quantità di riempimento, se possibile. Quando si effettua il rifornimento, annotare le ore di funzionamento della macchina nel registro.
- Eventi nautici Ad esempio, notare la corrente prevista, la deviazione o la formazione di getti tra le isole.
- Luogo di arrivo Dove finisce il viaggio? Quando finisce? Se ci sono diverse possibilità di ormeggiare o ancorare a destinazione, descrivete la posizione il più precisamente possibile.
Per voce
Quando viene effettuata la registrazione? Dopo un ragionevole intervallo di tempo e per ogni evento rilevante. È lo skipper a decidere cosa sia un intervallo ragionevole e cosa sia rilevante. Dipende dalla zona di navigazione, dalle condizioni meteorologiche o dalla situazione del traffico, ad esempio. Esempi
- Raggiungere un waypoint Inserire quindi la direzione della bussola magnetica prima e dopo il waypoint. In una traversata è sufficiente indicare la direzione generale, non è necessario annotare ogni virata o strambata (traversata sottovento).
- Il tempoOsservazione e modifica. Ricezione di un nuovo bollettino meteorologico.
- Vela Qualsiasi modifica alle vele.
- GuidaQualsiasi cambio di modalità di propulsione da vela a motore o viceversa.
- Osservazioni nauticheAltre imbarcazioni, se rilevanti o insolite. Scostamenti dal contenuto della carta nautica, come ad esempio una tonnellata spostata.
- DanniRilevamento di nuovi danni a bordo.
- Media generale Indipendentemente dal fatto che il proprio veicolo sia coinvolto o meno. Naturalmente, il salvataggio di persone e navi ha la priorità sull'annotazione nel giornale di bordo.
Ad ogni ingresso:
- Tempo a disposizione per il consiglio di amministrazione.
- Forza e direzione del vento.
- Stato del mare secondo Beaufort o altezza delle onde in metri.
- Copertura nuvolosa in percentuale. Precipitazioni. Visibilità in miglia nautiche.
- Vele. Le linee sotto le vele indicano il numero di scogli del rispettivo tessuto.
- Stato di registrazione.
- Rotta e viaggio sul terreno o attraverso l'acqua; se possibile, entrambi.
- Altre osservazioni. Qui si può inserire tutto ciò che sembra rilevante in aggiunta a quanto detto sopra, come ad esempio informazioni sulla guida delle luci, avvistamenti di navi o coste, incidenti particolari a bordo.
Sono utili anche i diari di bordo con elenchi già pronti e campi di testo che devono essere solo compilati.
Un registro può anche essere composto da più documenti. I singoli componenti fanno parte del giornale di bordo principale. Una carta nautica è un esempio di allegato al giornale di bordo. Pratico, in quanto le rotte e le posizioni vengono comunque inserite in esso. Impraticabile, tuttavia, considerando il periodo di conservazione di tre anni stabilito dall'Ordinanza sulla sicurezza delle navi. Ogni carta potrebbe essere utilizzata solo una volta, a causa della tracciabilità del viaggio. Questo sarebbe l'unico modo per documentare un viaggio in modo completo e permanente.
A questo proposito, i registri elettronici rappresentano un'alternativa. Se lo si desidera, i dati del viaggio vengono acquisiti automaticamente dal GPS e archiviati. Ulteriori informazioni possono essere aggiunte automaticamente o manualmente. In questo modo, una registrazione completa e comprensibile degli eventi a bordo viene creata quasi automaticamente nel computer di bordo.
Il diario di bordo come archivio personale
E c'è un altro punto che non va dimenticato nonostante tutti gli obblighi di legge: il freestyle. In definitiva, un diario di bordo contiene sempre molti ricordi personali. Per molti velisti, l'opportunità di registrare le proprie impressioni e pensieri soggettivi è ciò che rende divertente la scrittura.
A volte questo ha anche un'utilità pratica. Perché, ovviamente, il diario di bordo dell'anno precedente dovrebbe anche fornire risposte alle domande che si pongono quando si pianifica la prossima crociera: In quale porto si trovava di nuovo quel delizioso banco di pesce?
