La regata oceanica: Robert Stanjek spiega come naviga la "Guyot Environnement
Andreas Fritsch
· 01.02.2023
Da esperto olimpionico, Stanjek ha navigato in modo diverso rispetto ai suoi avversari. Seguendo la buona vecchia regola del "posizionarsi tra il traguardo e l'avversario", ha difeso il suo vantaggio, si è limitato a percorrere la rotta più breve attraverso i Doldrum e, a differenza di tutti gli altri team, si è astenuto dal dirigersi verso ovest, dove ci si aspettava più vento, che poi non è stato trovato. Con un po' di fortuna meteorologica, questo gli ha permesso di ottenere un solido vantaggio.
Tecnicamente, però, Stanjek è in realtà un esordiente degli Open 60, almeno in mare aperto e rispetto a molti degli skipper del settore che hanno all'attivo diversi Vendée Globes o Volvo Ocean Races. Per questo motivo YACHT ha ritenuto ancora più stimolante chiedergli come vive uno dei migliori Open 60 della penultima generazione, "Hugo Boss" del 2016 di Alex Thomson. Così YACHT ha avuto il permesso di salire a bordo di "Guyot Environnement" e di fare un tour della barca. Siamo stati anche sulla barca prima della partenza della Route du Rhum alla fine del 2022 e abbiamo parlato con lo skipper francese Benjamin Dutreux.
Il video dettagliato del tour con Robert Stanjek su YACHTtv
Ciò che si è notato chiaramente è che dopo aver completato il passaggio di ritorno molto ventoso dai Caraibi al Mediterraneo, poco prima della partenza, si è reso conto di ciò che lo aspettava. Benjamin Dutreux è sbarcato per la tappa, Stanjek è lo skipper della seconda tappa fino a Città del Capo. Ha parlato con grande rispetto delle tappe previste, ricordando più volte nei commenti che un Open 60 è una barca tecnicamente molto complessa. "È pazzesco quanti controlli tecnici siano necessari prima di una regata, ma anche semplicemente su base giornaliera. Questo mi ha davvero sorpreso!", ha detto con franchezza.
E si capiva che si trattava di un marinaio abituato a navigare su barche con molto istinto. Tutta la tecnologia con autopiloti high-tech, sensori e molti software di analisi tattica è importante, ma il suo istinto è altrettanto importante. "Il principale strumento di assetto per mantenere la barca sui foil è la randa. Poi c'è l'angolo d'attacco dei profili e della chiglia. L'interazione tra la portanza del foil e la pinna della chiglia solleva la barca dall'acqua".
E sottolinea anche la differenza tra un Open 60 e le barche da regata convenzionali con equipaggio completo nel pozzetto: "Tutte le drizze e le cime di controllo sono molto centralizzate qui nel pozzetto, cosa diversa dalle vecchie barche Volvo. Questo richiede molte più cime, noi ne abbiamo più di tre chilometri. E anche cinque winch sono davvero pochi per una nave come questa; quando facciamo grandi manovre o cambiamo le vele, a volte è stretto". È necessario pianificare le manovre con estremo anticipo. Questo rende alcune manovre più lente del necessario, ma è il prezzo da pagare per navigare su una barca che è stata progettata per essere utilizzata con una sola mano.
In piedi nel pozzetto, spiega anche che è importante per un velista attivo in regata da piccole barche ripensare. "Il pozzetto qui è ovviamente schermato in modo evidente. Non si vede quasi nulla, soprattutto di notte o quando l'acqua passa sopra la coperta. Si può guardare nelle vele con una torcia, ma in questo caso si ha solo un'idea approssimativa. La nave è navigata principalmente da numeri. Si governa principalmente con l'autopilota. In condizioni di foil e di navigazione veloce, è impossibile governare la barca come un essere umano, c'è troppa pressione su di essa".
Si può dire che Stanjek ha avuto una curva di apprendimento molto ripida, diventando in poco tempo uno skipper esperto di Open 60 in questa regata. Ancora più brillante è il modo in cui il tedesco sta navigando con il suo team: "Guyot Environnement" naviga in modo tatticamente coerente e compensa in modo molto efficace la barca più lenta in competizione con quattro newbuilds un po' più veloci.
Ma si capisce anche che è felice di viaggiare con un equipaggio. Quando gli si chiede se può immaginare di navigare con una barca del genere da solo dopo l'Ocean Race, risponde immediatamente in modo negativo. Si capisce sempre che ha un sano rispetto per le barche tecnicamente molto complesse, che sono davvero un compito erculeo da gestire da soli. Da questo punto di vista, la chiacchierata con Robert Stanjek sulla barca è più emozionante di quella con Boris Herrmann: per quest'ultimo, un Imoca è la cosa più naturale del mondo, per Stanjek è ancora così fresco che mette in evidenza la prospettiva del normale velista.
