Terza regola-otto: "Starling Burgess" - nuova costruzione insolita dal design misterioso
Lasse Johannsen
· 12.06.2023
L'acqua scintilla di un verde brillante sotto la poppa di un classico yacht da regata di 8 metri in mogano Khaya verniciato lucido nel porto di Langenargen. Il suo nome si legge in lettere d'oro a specchio sulla superficie sottostante: "Starling Burgess".
L'omaggio allo yacht designer è un puro eufemismo. Quello che è a galla è un'opera d'arte totale creata da molti dei partecipanti, che hanno recentemente costruito la poppa tradizionale a tempo di record sotto la direzione del maestro costruttore Josef Martin e di suo figlio Sven nel loro cantiere di Radolfzell. Si basa su un progetto uscito dalla penna di Burgess che risale al 1937 ma che non è mai stato realizzato.
Lo "Starling Burgess" è molto simile al leggendario "Iskareen".
Juliane Hempel spiega come è iniziata la storia. Il coinvolgimento professionale con gli yacht di classe metro ha caratterizzato la vita professionale della designer fin dai suoi studi di ingegneria. Nella sua ricerca del segreto dei progetti veloci, molti anni fa ha iniziato a confrontare i dati VPP degli yacht di maggior successo della storia. Era particolarmente appassionata di "Iskareen". La barca del 1939, che lo stesso Olin Stephens definì il suo otto preferito, è considerata l'apice dello sviluppo dell'epoca.
"Un giorno, un cliente voleva un otto veloce", dice Hempel, raccontando di aver ripreso le sue ricerche in quel periodo e di essersi ritrovata ancora una volta con "Iskareen" come corona della creazione. Ma una replica non è possibile perché le trattative per la licenza sui piani di progettazione falliscono. In uno scambio con il capo del comitato tecnico degli otto, John Lammerts van Bueren, Hempel si imbatte in un disegno del 1937 per un ottavo in alluminio molto simile a "Iskareen" nella biografia di Starling-Burgess "No Ordinary Being". Tuttavia, poiché all'epoca l'alluminio non era consentito, non fu mai costruita.
Il segreto del design in alluminio di Burgess
Burgess, che era una mente eccentrica, era noto per queste sue fughe. Artista, inventore e designer allo stesso tempo, progettò anche automobili e aeroplani. Ma il motivo di questa crepa rimane un mistero nella storia della nautica. "Nessuno sa perché sia stata creata; essendo un flush decker in alluminio, non era affatto conforme alle regole", dice Hempel.
Tuttavia, si accorsero del vero segreto solo dopo aver ingrandito notevolmente i disegni. Erano straordinariamente simili a "Iskareen" nei dettagli cruciali. La risposta potrebbe avere a che fare con il fatto che Stephens, che disegnò "Iskareen" due anni dopo, lavorava all'epoca nell'ufficio di Burgess.
Van Bueren, che era stato presidente dell'Aft per molti anni, sfruttò i suoi contatti all'estero e trovò i piani dell'inquietante progetto di Burgess in un piccolo museo. "C'erano tre disegni della nave. Un piano velico, un piano di linea e un piano generale. Il mio cliente è riuscito ad acquistarli insieme alla licenza di costruzione", racconta Hempel.
Ogni singola tavola è stata progettata al computer
Hempel ha ridisegnato la poppa al computer sulla base dei vecchi disegni. Il cantiere ha ricevuto tutti i piani e i set di dati per ciascuna delle tavole che si assottigliano verso le estremità della nave in 3D e per i telai e le costole in acciaio, compresi gli angoli di forgiatura e i fori per le tavole. Hempel ha anche progettato al computer ogni singola doga dei telai stampati, in modo che, dopo il taglio e l'incollaggio, risultassero componenti perfettamente aderenti.
L'ingegnere ha potuto attingere all'esperienza acquisita durante lo sviluppo del progetto. 75er Schärenkreuzers "Gustaf" che aveva raccolto. È stata costruita allo stesso modo, con una differenza sostanziale: "La particolarità della poppa è che ho dovuto ridimensionare completamente la costruzione in base alle norme edilizie", dice Hempel, poiché le dimensioni erano state pensate per la costruzione in alluminio.
La sovrastruttura si è rivelata un'altra sfida. Il progetto originale non ne prevedeva una. Il cliente voleva le dimensioni minime e la forma più rotonda possibile. Il risultato è stato una calotta composta da sette strati di legno cotto a vapore, incollati insieme in uno stampo, che non mostra quante ore siano state impiegate.
Il ponte e lo scafo della "Starling Burgess" sono stati costruiti in parallelo.
Con l'approvazione dell'associazione di classe e sotto la supervisione del perito, la chiglia sarà posata nel cantiere di Josef Martin nel marzo 2020. Il progettista ha fornito le sezioni trasversali della chiglia, dello strallo e del montante di poppa, che i costruttori elaborano a mano dal legno massiccio utilizzando delle dime. Una volta montati i telai in acciaio e attaccati i longheroni del modello, i telai incollati vengono posizionati nell'impalcatura e il tutto viene ricoperto di tavole.
"Nel frattempo, il ponte veniva costruito accanto allo scafo", spiega Sven, figlio di Josef Martin. È seduto al timone dell'ottava, che ha appena guidato fuori dallo stretto bacino del porto. A bordo ci sono anche i suoi colleghi costruttori Axel Rössle e Moritz Eider. Sven Martin ha guidato il team quando la barca è stata costruita a tempo di record. Verso la fine dell'estate, dopo la posa della chiglia, "Starling Burgess" ha affrontato con successo il campo di regata per la prima volta.
Il breve tempo di costruzione è stato possibile perché il team del cantiere ha potuto attingere alla sua esperienza nella costruzione dello skerry cruiser "Gustaf", realizzato con lo stesso metodo di costruzione. Tuttavia: "Non avevamo mai costruito lo scafo e il ponte separatamente", dice Axel Rössle. "Ma è stato relativamente facile perché i disegni erano buoni. Molto precisi. E perché il metalmeccanico ha fatto un buon lavoro di preparazione. Tutto era molto fedele alle dimensioni. In seguito è stato facile unire le due parti".
Interni sparsi in modalità regata
Quando il collegamento di traino viene rilasciato - il piccolo motore diesel viene rimosso in modalità regata - Rössle ed Eider issano le vele sull'albero di abete rosso. È una giornata uggiosa, il sole lotta contro una spessa coltre di nuvole. Il vento è moderato, il maxi indicatore sull'albero indica sette nodi. Eppure la poppa prende velocità molto rapidamente e presto viaggia a sei-sette nodi costanti con un leggero spostamento delle scotte in base al vento.
Lo scafo ad alta resistenza, quasi vuoto, risuona come la cassa di risonanza di uno strumento musicale quando i verricelli girano, le barelle frullano e i morsetti scattano. Sottocoperta sono stati installati solo gli interni minimi prescritti. Due cuccette - senza cuscini - un gavone, le assi del pavimento. Al centro si trova il piede d'albero, che può essere spostato in avanti e indietro sotto carico durante la navigazione - su due corde poco visibili nel pozzetto.
Anche il pozzetto è progettato per le regate. Il timoniere si trova a poppa in un'apertura separata sul pavimento, mentre nel pozzetto di prua ci sono solo due piccoli sgabelli pieghevoli sul lato della barca per l'equipaggio.
Tranne che per gli arredi, dicono i costruttori, il ponte è stato completato a fianco della nave, parallelamente allo scafo. Una battaglia sportiva contro il tempo. "Abbiamo costruito una sottostruttura con travi temporanee, in cui sono state incastrate le travi del ponte", spiega Axel Rössle.
"Starling Burgess" è una barca per regate dure e veloci.
Dopo aver posato la coperta vera e propria sulle travi del ponte, è stata posata una coperta a doghe di pino dell'Oregon e quindi è stata avviata la sovrastruttura. L'incavo nella prua per il palo dello spinnaker è altrettanto insolito per una poppa classica. Si tratta di una richiesta dell'equipaggio di regata, che è stato coinvolto nella fase di costruzione per aiutare a progettare la disposizione della coperta. Anche i winch incassati, ad esempio, sono il risultato di questa collaborazione.
"È diventato uno sport molto serio", afferma Juliane Hempel, descrivendo il processo. "Gli Eightsailer non sono più interessati solo alle belle barche e allo stile di vita che le circonda. Ci sono equipaggi di alto livello e molta ambizione, e la navigazione è dura e professionale".
Lo yacht 8 metri "Starling Burgess" è stato concepito decenni fa proprio per questo scopo. E il cantiere di Josef Martin ha saputo dare forma a questo spirito. Un capolavoro. E, come riassume Juliane Hempel, che ha svelato il segreto del progetto: "La barca è davvero veloce!".
Dati tecnici "Starling Burgess
Yacht di 8 metri basato su un progetto di Burgess del 1937
- Cantiere: Giuseppe Martin
- Costruzione:Juliane Hempel
- Lunghezza del busto: 15,12 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:9,42 m
- Larghezza: 2,44 m
- Profondità: 1,99 m
- Spostamento: 8,65 t
- superficie velica: 81 metri quadrati
- Cantiere navale Josef Martin: www.martin-yachten.de
- Designer Juliane Hempel: www.hempel-design.com
