Restauro del "Troll": Incrociatore marino del progettista di "Gorch Fock" Harry Wustrau
Lasse Johannsen
· 24.08.2023
"La vela 'Troll' rende felici!". Brigitte Lehmann siede alla barra del timone e sorride al sole. È una giornata di vela perfetta. Un vento fresco da sud-ovest soffia verso l'equipaggio, che è partito da Arnis per risalire lo Schlei verso Lindaunis.
Ma il "Troll" non è un vero e proprio incrociatore. L'imbarcazione a punta fu varata nel 1925 presso il cantiere navale "Reichswerft" di Kiel, come si chiamava l'ex cantiere imperiale nell'anno di costruzione, e fu sviluppata per una crociera confortevole dal suo progettista, l'architetto navale Harry Wustrau, che dirigeva il reparto di costruzione di yacht. Il fatto che l'imbarcazione venga ancora utilizzata dal suo proprietario, la famiglia Lehmann, a distanza di quasi cento anni proprio per questo scopo e che sembri essere stata varata cento giorni fa è una storia che parla molto di fortuna, ma ancora di più di duro lavoro, perseveranza, disponibilità a fare sacrifici e profondo affetto.
Lo spazio offerto è difficilmente intuibile dall'esterno
Per i Lehmann la storia è iniziata quando nel 1989 è stato annunciato il loro terzo figlio. Ma sull'imbarcazione che stavano utilizzando all'epoca non c'era posto per il nuovo membro dell'equipaggio. La ricerca di una barca familiare più grande portò al "Troll". Lo scafo, lungo dieci metri, è largo ben tre metri, profondo 1,70 metri e pesa circa dieci tonnellate quando è equipaggiato. È stato costruito con tavole di pino da pece dello spessore di 28 millimetri e telai di quercia piegati e ospita interni in teak.
All'epoca non si trattava di un'auto d'epoca lucida e verniciata, ma semplicemente di una bella nave d'epoca, ormeggiata a Glückstadt sull'Elba, che affascina immediatamente per la sua aura di solidità incondizionata e per lo spazio sottocoperta, che difficilmente si può intuire dall'esterno. Quando i Lehmann vi si trasferiscono, le loro figlie hanno cinque anni, due anni e tre mesi.
Per dieci anni il "Troll" è stato utilizzato come nave di famiglia, poi il suo proprietario ha iniziato a restaurarlo.
Nei dieci anni successivi, il "Troll" ha conquistato il cuore dei Lehmann ed è diventato un membro della famiglia. La nave è la loro casa nei fine settimana e durante le vacanze e li porta dal porto di Maasholm alle acque della Danimarca e alle coste della Svezia occidentale.
Buon tempo in famiglia sul "Troll"
"È stato un periodo felice", dice Dirk Lehmann con il sorriso sulle labbra. Dopo aver manovrato "Troll" fuori dal porto a motore e attraverso lo stretto canale navigabile che passa davanti ad Arnis, l'arzillo settantenne ha regolato i 50 metri quadrati di tela della randa e poi i 25 metri quadrati della vela di prua sull'arcaico verricello in testa d'albero. Grandi superfici veliche che devono essere gestite tanto quanto i paterazzi quando è il momento di salpare.
"La motivazione per me era il relax", racconta Lehmann, che all'epoca viaggiava molto per lavoro. Ma il fine settimana apparteneva alla sua famiglia, che viaggiava con lui verso la barca. "Ho sempre cercato di organizzarmi in modo da essere a bordo il venerdì sera". La sua più grande fortuna è che la moglie e le tre figlie sono felici lì come lui. "Per noi c'era solo la barca", dice Lehmann, riferendosi al fatto che non faceva vacanze a terra.
Per "Troll", questi anni furono un periodo di difficoltà. "La nave non era un gioiello", dice Dirk Lehmann guardando indietro e racconta di estati con molta acqua in sentina e di inverni in rimessaggio aperto, quando la vernice si congelava sul pennello e il nevischio si mescolava all'antivegetativa. A un certo punto, il proprietario si rese conto che bisognava fare qualcosa se si voleva che la barca rimanesse un membro della famiglia, che svolgesse fedelmente e doverosamente il suo compito anno dopo anno.
Era giunto il momento di ripristinare il "Troll".
La soluzione viene trovata per caso. I Lehmann stanno facendo un viaggio estivo con "Troll" a Grenå. Il mattino seguente devono salpare presto, il vento è favorevole per la Svezia occidentale. Le tre ragazze sono in piedi sul ponte a lavarsi i denti quando due alberi di legno si avvicinano al porto e arriva il ketch "Stella", con un gaff a crocette meticolosamente curato, che salutano e affiancano.
Il proprietario è entusiasta di "Troll" e del suo equipaggio. Durante una conversazione, viene a conoscenza delle preoccupazioni relative alla sua conservazione e organizza un contatto con Stephan Ernst-Schneider e Niels Engel, che affittano spazi di rimessaggio per yacht di costruzione tradizionale a Grödersby e supportano i proprietari con consigli e assistenza per la manutenzione e il restauro.
"Fino ad allora avevamo navigato solo in barca a vela. Erano viaggi estivi meravigliosi, ma sempre pieni di avventure. A volte il motore funzionava, a volte no. Lo sapevamo gestire e lo trovavamo normale come l'acqua della nave. Ma era giunto il momento di pensare a qualcosa per il nostro 'Troll'", dice Lehmann, perché non avrebbe funzionato ancora per molto.
"Se non avessimo avuto Grödersby, la barca non esisterebbe più", continua, raccontando l'autunno del 2000, quando si immerse per la prima volta in un mondo in cui le vecchie barche venivano valutate come classici e il maestro costruttore Niels Engel si unì a lui per fare il punto della situazione e stabilire cosa fosse necessario fare a "Troll" affinché anche lo Spitzgatter potesse trovare una casa in questo mondo. All'epoca Lehmann non si rese conto che questo Rees era l'inizio di 14 anni di lavori di restauro.
Fine settimana in cantiere invece che in acqua
"Quattro telai erano rotti a metà nave e abbiamo iniziato a ripararli nel 2004", dice Lehmann, raccontando come ha iniziato a scoprire con molta attenzione le aree danneggiate. A un certo punto, però, l'intero interno è accanto alla barca e lo scafo è completamente vuoto.
Lehmann non aveva un piano né un budget. "Ma poi siamo cresciuti con la nave", dice, descrivendo ciò che è successo in 14 anni. Da quel momento in poi, la famiglia trascorre i fine settimana nella casa dei suoceri a Maasholm, mentre papà Lehmann lavora alla barca. Quello che non riesce a fare viene portato avanti da Niels Engel durante la settimana.
A casa, Dirk Lehmann, ispirato dalla conservazione del "Troll", inizia a esplorare la storia del suo classico. E nel farlo, si rende conto di quale gioiello della storia della nautica abbia in custodia.
Il "Troll" è un gioiello della storia dello yachting
Il "Troll" fu varato a Kiel nel 1925 come numero di costruzione 600 e fu navigato sull'Elba e sul Mar Baltico come "Sturmvogel" dal suo primo proprietario sotto la bandiera del Club velico di Amburgo fino allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale. Nel bel mezzo della guerra, la nave passò nelle mani della famiglia Bruhn di Amburgo, che la chiamò "Troll" e la salvò durante la guerra. La "Troll" fu venduta ancora una volta nella sua regione nativa dell'Elba fino a quando, nel 1995, l'incrociatore marino giunse alla famiglia dell'attuale proprietario.
Durante le sue ricerche, Dirk Lehmann ha ricevuto da uno degli ex proprietari preziose foto degli anni Trenta. Esse mostrano in bianco e nero la nave armata di gaff che naviga in tempi felici. Il cappello dello skipper è bianco come le camicie e la tovaglia del tavolino nel pozzetto. La poppa è ancora un po' più alta nell'acqua perché il vecchio motore è più leggero o perché nel castello di prua sono stivati più alcolici duty-free - chi lo sa oggi.
Uno yacht dalla penna di Harry Wustrau
Tuttavia, è stata tramandata la storia di come il "Troll" sia stato costruito presso l'ex Cantiere Imperiale di Kiel. L'architetto navale Harry Wustrau ( vedi ritratto sotto ) diresse il loro reparto di costruzione di yacht dopo la Prima Guerra Mondiale e divenne uno dei più importanti progettisti tedeschi dell'epoca. Le circostanze di questi anni, caratterizzati dalle conseguenze della guerra, dall'inflazione e dalla crisi economica mondiale, portarono allo sviluppo di imbarcazioni piccole e stabili per il turismo acquatico e la crociera.
Wustrau stesso ha navigato fin dalla prima giovinezza per una passione profondamente sentita.
Wustrau, che in precedenza si era occupato professionalmente di imbarcazioni di grandi dimensioni, aveva iniziato a navigare fin dalla prima giovinezza per una passione profondamente sentita. Ora non solo ha fornito i progetti corrispondenti, ma anche il libro "Dalla canoa al piccolo incrociatore", in cui descrive la "progettazione, la costruzione e la gestione di piccoli yacht e barche".
Poco dopo la fine della Prima Guerra Mondiale, sul suo tavolo da disegno vennero create la classe "Frohsinn" e la sorella maggiore "Lilly". Questi progetti, creati per la "costruzione in linea", furono presentati in YACHT già nel 1920 come "nuovi tipi di yacht". "Quattro imbarcazioni di questo tipo sono già state completate e consegnate nel corso dell'estate, mentre altre imbarcazioni sono in fase di lavorazione".
YACHT ha descritto la costruzione e i legni come di prima classe, e il progettista ha visto il suo lavoro come una barca ideale per la famiglia.
La produzione in serie era finalizzata al risparmio e le barche potevano essere costruite come "Frohsinn" con nove metri e "Lilly" con dieci metri. Per la costruzione di una "Lilly", gli scafi erano semplicemente più distanziati.
Obiettivo: una nave accogliente senza rischi
Wustrau scrive a proposito della nave nel suo libro: "Il desiderio era quello di creare un'imbarcazione il più possibile accogliente, che l'armatore potesse navigare da solo con la moglie e i figli piccoli, senza un aiuto a pagamento, in qualsiasi clima estivo del Mar Baltico, senza particolari rischi". Wustrau riteneva che un pozzetto di due metri di lunghezza, a scelta autosvuotante, fosse essenziale, così come "un'altezza libera di almeno 1,90 metri" e "cinque comode cuccette, un'ampia cucina e cambusa, nonché comodi servizi di lavaggio e lavanderia a bordo".
In termini di navigazione, il suo obiettivo era quello di "progettare una nave che fosse il più nitida e veloce possibile". L'architetto navale ha scelto con cura anche le vele. "È dimensionata in modo tale da poter navigare senza vela di prua con qualsiasi forza di vento, grazie al piano laterale tagliato lontano nella parte anteriore; con la sola randa, 'Frohsinn' scende in ogni circostanza, anche con una scotta stretta, e può eseguire tutte le manovre".
La barca ideale per la famiglia
Secondo Wustrau, si può dire che questo tipo di imbarcazione ha creato l'ideale a lungo ricercato di una barca familiare economica, spaziosa e assolutamente navigabile, i cui interni sono davvero abbastanza confortevoli da permettere a quattro o cinque persone di vivere per settimane.
Anche "Frohsinn" e "Lilly" hanno ricevuto il massimo dei voti dalla critica. "I materiali da costruzione sono conformi alle norme del Germanischer Lloyd per le imbarcazioni marittime di classe più elevata. Poiché il Reichswerft dispone ancora di grandi scorte di legname di prima qualità, questo può essere utilizzato per gli edifici. Il lavoro di costruzione è di prima classe, il cantiere ha un nucleo di costruttori di barche di vecchia data".
A Grödersby, il proprietario Dirk Lehmann li sta emulando quasi cento anni dopo. Così, in anni di lavoro certosino, il vecchio Spitzgatter è stato trasformato pezzo per pezzo in quello che oggi gli appassionati considerano uno yacht classico.
Vengono sostituiti vari telai, il piede d'albero, parti dello strallo del baglio, l'imbracatura, il gambo e il palo di poppa. Le paratie vengono riparate, la fondazione del motore viene rinnovata e spostata e la coperta in teak viene rimessa a nuovo. Le tavole del rivestimento esterno vengono ricalcarizzate e la controventatura viene in gran parte sostituita. Lehmann costruisce un lucernario e copre il tetto della sovrastruttura con una tela. Rinnova il pavimento del salone utilizzando vecchi legni di quercia. L'intero interno viene ristrutturato e reinstallato, la tappezzeria viene sostituita e la cucina viene modificata. Nel frattempo, la nave viene regolarmente messa in acqua per evitare che lo scafo si secchi.
Il 100° compleanno del "Troll" è alle porte
La famiglia sostiene lo skipper nelle sue imprese. In questi anni, le figlie crescono e diventano sempre più indipendenti, ma per la gioia del padre seguono con attenzione ciò che accade sul "Troll".
Anche quando la nave torna in acqua come nuova dopo 14 anni di restauro, la famiglia è a bordo insieme. E c'è di più. Dalla scorsa estate, la figlia Sophie, che un tempo era il motivo dell'acquisto, ha preso in mano la gestione della nave e naviga da sola a rotazione con i genitori.
I Lehmann vogliono festeggiare il centenario del loro membro della famiglia galleggiante in grande stile. Un'anticipazione di ciò è stata l'assegnazione, la scorsa estate, del premio Premio di restauro degli Amici degli Yacht Classici di Laboe. Senza tutto il sostegno, dice Lehmann con la moglie in braccio e il premio in mano, non avrebbe resistito per 14 anni.
Il consigliere navale Harry Wustrau
Nato a Berlino nel 1878, Wustrau imparò a navigare dal padre. Dopo aver lasciato il ginnasio, studiò costruzione navale, divenne attivo nel Club Accademico della Vela e partecipò alla progettazione di piccole derive e yacht, che furono costruiti per gli amici nei cantieri di Berlino. Dopo la laurea, Wustrau entrò nel Cantiere Imperiale di Kiel, dove lavorò fino al 1912. Durante questo periodo, fondò la sua famiglia, con la quale navigava anche, e, insieme all'ammiraglio Barandon, la Kiel Yacht School.
Dal 1913, Wustrau lavorò nel comitato tecnico del DSV a favore di classi di imbarcazioni piccole e poco costose, al fine di affermare la vela come sport popolare. Dal 1913 al 1917, Wustrau lavorò presso l'Ufficio della Marina Imperiale e nel 1918 divenne capo del dipartimento di costruzione di yacht presso l'ex Cantiere Imperiale di Kiel. Nel 1933, Wustrau assunse la direzione del programma di formazione per la costruzione navale presso la Scuola Navale di Mürwik. Allo scoppio della guerra, divenne inabile al servizio dopo essere stato colpito da un ictus. Harry Wustrau morì nel marzo 1945; il suo progetto più famoso fu il "Gorch Fock".
Dati tecnici "Troll"
Ex "Petrel"
- Anno di costruzione: 1924
- Cantiere: Reichswerft Kiel
- Ingegnere progettista: Harry Wustrau
- Lunghezza: 10,05 m
- Larghezza: 3,06 m
- Profondità: 1,68 m
- Spostamento: 9,61 t
- Zavorra: 4,0 t
- superficie velica: 75 metri quadrati
- Motore: Volvo Penta 2003
