Tempo di pelle d'olio. E con la calma. L'aria è pesantemente umida sullo Schlei in questa giornata estiva. L'equipaggio dello yawl oceanico "Peter von Seestermühe" si prepara a salpare da Grauhöft, vicino a Kappeln. All'inizio dell'estate, l'importante classico ha attraversato l'Atlantico per la 40ª volta. Oggi è tempo di crociera, ma l'armatore Christoph von Reibnitz si assicura che anche questo non diventi noioso. "Non posso accendere il motore per una lunghezza di barca, non posso farlo!", introduce il briefing di manovra e spiega come la nave dislocante da 30 tonnellate debba essere trainata a mano e manovrata fuori dal box e che è importante agire rapidamente in modo che la corrente trasversale non porti a un incidente.
La manovra funziona senza una parola. Appena usciti dalla scatola, 165 metri quadrati di vela si alzano sugli alberi, poi l'imponente classico prende lentamente velocità e si tuffa nel pittoresco paesaggio naturale dell'estuario dello Schleim.
Oltre a miglia in alto mare che difficilmente si possono contare, momenti come questo mantengono vivo ciò che costituisce l'anima del "Peter": la sua creazione a tempo di record su iniziativa di studenti di Danzica che volevano partecipare alla regata transatlantica del 1936. Un salvataggio avventuroso dopo la guerra e un nuovo inizio nel Club Accademico della Vela di Kiel (ASV). Anni difficili come barca d'addestramento in quasi innumerevoli e pluripremiati viaggi oceanici fino alla partecipazione alla prima regata intorno al mondo. Numerose trasformazioni, graduale decadimento e poi, 30 anni fa, l'entusiastico salvataggio da parte dell'attuale proprietario, che ha gradualmente riportato la sua nave a un gioiello e naviga nello spirito del suo costruttore.
Il "Peter von Danzig" è in vendita nell'estate 1991
Nell'estate del 1991, Von Reibnitz prese il comando e l'ASV offrì la sua ammiraglia di 55 anni come "yawl di 150 metri quadrati collaudato in Atlantico, senza motore, pronto a navigare con vari accessori". Prezzo VHS. I motivi non sono un segreto per l'epoca. "I costi di gestione di una nave così vecchia, ma soprattutto le spese per i lavori in acciaio necessari allo scafo, non possono più essere sostenuti dall'associazione", ha dichiarato il presidente secondo quanto riportato da YACHT.
Von Reibnitz ha archiviato l'articolo di giornale e tutto ciò che è stato stampato sulla sua nave. Ha steso gli archivi davanti a sé, sul retro lucido del nuovissimo salone: il nuovo ampliamento ha impegnato lui e i suoi aiutanti per tutto l'inverno.
Il proprietario sognava da tempo di riportare gli interni alla disposizione originale e allo stile di navigazione dell'anno di costruzione. Ora c'è odore di vernice fresca, i divani del salone rivestiti in pelle sembrano intatti e von Reibnitz deve prima abituarsi alla sua nuova casa. Infine, ma non meno importante, l'inverno passato è ancora nelle sue ossa. Un periodo che gli ha ricordato i primi tempi, quando prese in consegna la nave in una condizione che può essere descritta solo come "pronta a salpare" con molta buona volontà.
Per preparare lo Yawl d'acciaio a viaggiare con ospiti paganti, l'allora venticinquenne lo porta da Kiel attraverso il canale di Kiel fino a Wedel, attraversando l'Elba. Trova alloggio nel porto di Schnalle, un biotopo di individualisti e delle loro barche. Il ragazzo di Seestermühe viene deriso dai marinai affermati della sua zona d'origine, il Basso Elba. "Solo alcuni amici molto bravi hanno creduto nel progetto", ricorda, che all'epoca avevano l'idea entusiasta di vivere in futuro sulla nave e dalla nave.
Ma von Reibnitz non si lascia scoraggiare. Per nove mesi, l'appassionato ha lavorato fino allo sfinimento alla completa ristrutturazione del suo nuovo amore, quando non dormiva. È un'epoca in cui navi come la "Peter" non sono considerate classiche, ma vecchie. Von Reibnitz è uno dei pochi a considerarle senza tempo. Posa un ponte in teak, installa il primo motore e revisiona gli interni per offrire ai suoi ospiti un livello minimo di comfort.
Guardando al passato, questo periodo segna l'inizio della seconda vita di uno yacht alla cui esistenza futura non credeva nessuno, se non il suo proprietario dell'epoca. Questa rinascita ricorda la storia del "Peter von Danzig". Anche questa era caratterizzata dall'idealismo e da un'idea perseguita con entusiasmo.
Era il 1936 e nacque l'idea di una regata transatlantica di collegamento con le competizioni olimpiche di vela al largo di Kiel. Un gruppo di studenti dell'Academic Sailing Club dell'allora città libera di Danzica si è costituito per partecipare. Mancava una nave adatta. Il "Peter von Danzig" sarebbe stato varato di lì a poco. Uno yacht oceanico in acciaio lungo 17,90 metri e largo 4,16 metri, armato come yawl bermudiano, con una superficie velica di bolina di 147 metri quadrati, un'altezza dell'albero di 23 metri e un dislocamento di 30 tonnellate.
L'appassionante storia di "Peter von Seestermühe"
La storia di come è nata è appassionante come un thriller. Manca tutto, soprattutto il tempo. Alla fine di febbraio del 1936, i progetti di Henry Gruber per il "Roland di Brema" erano ancora tutto ciò che gli studenti avevano per realizzare il loro sogno. Non c'erano disegni esecutivi, non c'erano materiali e non era ancora chiaro da dove sarebbero arrivati i fondi per il progetto. Come se non bastasse, i costruttori di yacht locali hanno rifiutato l'ordine. Il tempo è troppo poco per costruire in legno.
Ma l'idealismo degli studenti è infrangibile. E grazie al sostegno della loro associazione, del Germanischer Lloyd e del Senato di Danzica, riescono finalmente a ottenere un finanziamento. Il cantiere navale Burmester accetta di fornire l'attrezzatura e il cantiere navale di Danzica accetta di costruire lo scafo in acciaio con le massime riserve: lì non era mai stato costruito uno yacht.
E così, finalmente, i telai vengono aperti sul piano di allacciatura, mentre i disegni di lavoro vengono creati nell'ufficio del professor Lienau all'Università Tecnica. L'intraprendente sponsor lavora a pieno ritmo con gli studenti di costruzione navale del semestre, perché il progresso della costruzione dipende da lui.
Il lancio avviene quattro giorni prima della scadenza:
"Dopo 53 giorni, questa nave, che aveva reso possibile un vero lavoro comunitario, soprattutto nella nostra città natale, Danzica, fu battezzata 'Peter von Danzig' e varata. Era il 2 maggio. Il cantiere navale di Danzica aveva fatto un lavoro impeccabile, nonostante il poco tempo e la poca esperienza. Certo, la nave non aveva l'eterea qualità di galleggiamento delle sue sorelle in legno leggere come una piuma; c'era qualcosa di "pesante" nell'acqua, beh, questa è la razza della Germania Est. Ma le belle linee avevano preso vita, fondendosi per la prima volta con il movimento leggero dell'elemento in cui avrebbero vissuto, e c'erano molti occhi lucidi in questo giorno di battesimo". Così disse il successivo skipper Paci Beier.
Ma la nave è tutt'altro che finita. I lavori sulla "Peter" sono ancora in corso sul ponte della nave da carico "Capulin". Per cinque giorni, l'equipaggio ha stuccato lo scafo sottomarino. Vengono installati scaffali e armadietti, le paratie e le assi del pavimento vengono piallate per essere adattate, le sovrastrutture del ponte vengono dipinte.
La regata non va come sperato. Dopo la partenza, il "Peter von Danzig" parte con una rotta verso nord per raggiungere il più rapidamente possibile la Corrente del Golfo e i venti occidentali. Tuttavia, la fortuna è dalla parte degli yacht che navigano verso sud, tra cui la nave gemella in legno "Roland von Bremen", che taglia il traguardo per prima. Il "Peter" è il sesto dei nuovi yacht partecipanti ad arrivare a Cuxhaven.
L'Odissea nella Seconda Guerra Mondiale ancora oggi irrisolta
Tornato a Danzica, lo yawl fu utilizzato per numerosi viaggi oceanici fino all'inizio della guerra e navigò con successo al Fastnet e al Gotland runt. "Poi fu messa a riposo e, verso la fine della guerra, fu dipinta di nero per essere camuffata e noleggiata alla Marina come yacht da addestramento", racconta Christoph von Reibnitz, al quale l'ex skipper da addestramento ha potuto raccontare la storia in prima persona. Verso la fine della guerra, per il "Peter von Danzig" iniziò un'avventurosa odissea, i cui dettagli non sono ancora oggi del tutto chiari.
Ciò che è certo è che lo yacht lasciò la foce della Vistola con un equipaggio di personale della Marina e di rifugiati alla fine del marzo 1945 e arrivò a Gedser, dove l'equipaggio fu internato. Un convoglio rimorchiato dal cantiere Kröger trovò in seguito il "Peter" alla deriva nel Mar Baltico occidentale e lo rimorchiò. Gli ASV di Danzica identificarono in seguito la nave a Rendsburg e riuscirono a farla rilasciare dagli inglesi - ci sono varie storie sul "come".
Alla fine dell'estate del 1948, la "Peter von Danzig" è pronta a navigare di nuovo come ammiraglia della ricostituita ASV di Kiel, che ora comprende anche l'ex ASV di Danzica. Negli anni Cinquanta, gli studenti partono per i loro primi viaggi in mare, vincendo la Skagen Race nel 1953 e navigando da est a ovest attraverso l'Atlantico nel 1955 per partecipare alla regata Newport-Marstrand. Nel 1962, il "Peter" divenne il primo yacht tedesco a girare l'Islanda con lo skipper Peter Gottwald, che ricevette il premio Schlimbach. Due anni dopo, Meno Sellschopp attraversò due volte l'Atlantico e ricevette anch'essa il premio Schlimbach.
Il "Pietro di Danzica" nella gara Whitbread
La "Peter von Danzig" ha effettuato 14 viaggi transatlantici sotto bandiera ASV e ha partecipato alla prima Whitbread Round the World Race nel 1973/74 (oggi " La gara oceanica ") sotto la guida di Reinhard Laucht. Riceve anche il Premio Schlimbach. Il "Peter von Danzig" è l'unico yacht ad aver vinto per tre volte questo premio, un tempo considerato la "corona della vela oceanica".
Con Whitbread 1973, la nave è già una vecchia conoscenza nel campo degli yacht oceanici. Durante la prima tappa, diverse vele si rompono e vengono sostituite a Città del Capo. Durante la seconda e la terza tappa, il campo viene colpito da forti tempeste, l'equipaggio del "Peter" soffre per l'abbigliamento inadeguato e per l'ingresso di acqua in una paratia. A un certo punto il ponte è verticale e la cima dell'albero tocca l'acqua, a un altro l'oblò del salone è completamente sommerso. Tuttavia, nulla di tutto ciò influisce sulla sostanza della nave.
Sono marinai, non velisti".
Alla domanda sul perché la nave più vecchia del campo non abbia subito danni rilevanti, l'ammiraglio britannico Steiner ha risposto: "Sono marinai, non velisti". E anche se la "Peter" è stata l'ultima nave ad arrivare nel porto di destinazione di Portsmouth, i partecipanti le hanno assegnato il premio "Miglior performance di uno yacht perdente".
Nel 1974, le immagini del ritorno a casa da questa circumnavigazione attirarono l'attenzione ben oltre i confini di Kiel. Ma accanto ai volti felici dei circumnavigatori, mostrano anche una nave segnata dai rigori del viaggio.
Il restauro come compito immane
Rimettere in servizio l'Hochseeyawl anno dopo anno è un compito che spinge regolarmente l'ASV ai suoi limiti. Oltre alla cura e alla manutenzione, vengono apportate molte modifiche allo yacht nell'ambito dei tentativi di conservazione.
La timoneria in legno viene sostituita da una replica in acciaio. La nave viene ricostruita sottocoperta. Il ponte di legno lascia il posto a un ponte in acciaio da 4,5 tonnellate. Le ammaccature causate dai lavori di saldatura caratterizzano l'aspetto della "Peter von Danzig" da quel momento in poi, così come il passaggio d'acqua sempre più alto, il pulpito di prua e di poppa in acciaio zincato e gli alberi in alluminio.
Dal suo primo giorno a bordo, von Reibnitz è stato impegnato a trasformare lo yacht oceanico, ribattezzato "Peter von Seestermühe", in un gioiello. Inizialmente non si pensava che né lui né la nave fossero in grado di farlo. Aveva perso troppo del suo aspetto originale.
Più elegante che mai
Oggi il "Peter" ha un aspetto più elegante che mai: il carteggio, le coppe e i corridoi di navigazione sono di nuovo in legno, i ponti in teak, la pelle esterna intonacata, le travi in legno e ora anche il salone, classicamente elegante.
Come dopo la costruzione, una seconda passerella di fronte alla timoneria conduce direttamente al salone. Il ponte di poppa può essere utilizzato separatamente per il relax e il lavoro di cartografia. E ancora una volta, l'operazione ha contribuito alla costante lotta contro il peso della nave, che è cresciuto costantemente nel corso dei decenni.
In termini di navigazione, von Reibnitz continua senza soluzione di continuità la tradizione del suo yacht. Verso la fine della stagione 1992, la nave è di nuovo pronta per la navigazione e da allora viene utilizzata costantemente. L'estate del 1993 segna l'inizio della sua attività con gli ospiti del charter, che non porta semplicemente in mare. I marinai stessi formano l'equipaggio e vengono impiegati in base alle loro crescenti capacità lungo il percorso.
A bordo è richiesta l'abilità marinaresca tradizionale
Nell'estate del 1994, la "Peter von Seestermühe" salpò per la prima volta per il Rally Atlantico dei Croceristi, che da allora la porta ai Caraibi ogni due inverni. Sotto il suo attuale proprietario, la nave ha completato circa due terzi dei suoi viaggi atlantici. Nell'estate del 1999, la sua destinazione erano le Isole Lofoten e da allora ha viaggiato verso la costa occidentale norvegese estate dopo estate. Quando nel 2003 è stata organizzata una regata del Nord Atlantico, il "Peter" è stato al via, così come nel 2007. Dal 2005, inoltre, la nave ha visitato più volte il suo vecchio porto d'origine, Danzica.
Come in passato, l'arte marinaresca tradizionale viene padroneggiata e trasmessa a bordo, l'attrezzatura viene mantenuta e riparata durante il viaggio, le manovre in porto vengono spesso effettuate a vela, anche da quando è stato installato il motore, e si dà valore al buon cibo e all'atmosfera amichevole. Quando le vecchie navi come il "Peter" hanno vissuto una rinascita a metà degli anni '90, von Reibnitz era presente e da allora il suo "Peter" ha partecipato alle regate classiche sul suo territorio. Anche se preferisce andare in crociera e guardare il suo yacht ancorato dal falò sulla spiaggia dopo una giornata di navigazione senza motore, il "Peter" ha sempre successo alle regate, perché dopo tutte le attenzioni ricevute, è di nuovo una delle navi più veloci del suo genere.
Così l'armatore Christoph von Reibnitz e il suo "Peter von Seestermühe" sono diventati da tempo un'istituzione, come lo era lo yacht "Peter von Danzig" dell'ASV. Innumerevoli velisti si sono imbarcati e imbarcati, e sono nate amicizie per tutta la vita. Anche la Regata dell'Atlantico del Nord da Ovest a Est del 2003 ha riportato l'armatore a un punto di partenza per la nave che era diventata una nave nell'anno della sua costruzione. Ma, dice von Reibnitz: "È bello che i cerchi non abbiano fine".
Dati tecnici "Peter von Seestermühe
- Progettista Henry Gruber
- Cantiere navale Danziger Werft
- Anno di costruzione 1936
- Lunghezza totale 17,90 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento 13,00 m
- Larghezza 4,16 m
- Pescaggio 2,70 m
- Dislocazione 30,0 tonnellate
- Superficie velica sottovento 147,0 metri quadrati
- Zavorra 9,8 tonnellate
- Motore (Yanmar) 100 CV
- www.peter-von-seestermuehe.de
