Nave tradizionale da demolire: Goletta Marstal "Zuversicht" - il colosso di Kiel
Matthias Beilken
· 21.09.2023
Dal 2000, l'Associazione giovanile di vela di Kiel gestiva la goletta Marstal di 30 metri "Zuversicht" e organizzava gite con classi scolastiche e gruppi di giovani. Ma poiché la nave è rimasta ferma in cantiere per due anni e non ci sono fondi disponibili per l'urgente e necessaria ristrutturazione, la "Zuversicht" deve ora essere demolita.
YACHT era a bordo nel 2014, quando la "Zuversicht" navigava ancora in tutto il suo splendore. Il resoconto di allora dà un'idea della storia e dell'aura della nave:
Non c'è dubbio che sia la nave più bella del porto - del porto museo. Con i suoi 30 metri di lunghezza, è anche la più grande. Due alberi sul ponte, forti come tronchi d'albero. Sopra di essi, i longheroni che sembrano quasi delicati, come il legno verde. I restanti pennoni - boma e gaffs - sembrano nodosi e aggraziati allo stesso tempo, come i rami di un vecchio albero. Il suo nome: "Confidence".
Lo scafo in legno della nave, costruita nel 1905, è finemente verniciato di nero, con strisce bianche di sfregamento. Tra le gruette è appeso un gommone di clinker bianco. Almeno da lontano, danno l'impressione che la loro tela sia fatta di canapa di Manila color crema.
Il trincarino ha una finitura naturale lucida. Al di sotto, i fianchi neri sporgono leggermente verso l'esterno. Sotto la prua a cucchiaio, le linee di prua sono altrettanto ampie. I velisti moderni probabilmente chiamerebbero questa forma di pancia "tumblehome". Ma qui, nel porto museo di Kiel, non si tratta di modernità.
Un tempo furono costruite centinaia di golette Marstal con la poppa a forma di cuore
Infine, il tipico specchio di poppa a forma di cuore bordato di bianco identifica la "Zuversicht" per quello che è: una goletta Marstal in legno, che ha ben più di 100 anni tra il keelson e le cornici di quercia. Si tratta probabilmente di uno dei più antichi esemplari del leggendario veliero da carico ancora in servizio. I danesi della cittadina di Marstal su Ærø hanno solcato i mari ben 150 anni fa con le loro famose golette, di cui sono state costruite centinaia di esemplari.
Il club velico giovanile di Kiel cerca di mantenere la "Zuversicht". Alla fine dell'autunno, il ponte scrostato testimonia il lavoro da fare con l'arrivo dell'inverno. Questo sta già proiettando la sua ombra, anche se la nave sta ancora navigando. Almeno lo skipper Meike Holland scompare a lungo nella sala macchine quando sale a bordo. Lì si fa strada tra tutti i tipi di unità, controlla i livelli dell'olio e dell'acqua e verifica le cinghie di trasmissione. Solo allora il diesel riprende a ruggire.
Holland, di statura delicata, era una velista di regate di dinghy dal Biggesee - e lo è sempre rimasta nel cuore. Ha mantenuto la sua inclinazione per le manovre acute e abili. Anche se ora vive vicino a Kiel come madre di due bambini, combina il pragmatismo dinghista appreso nel Sauerland con una solida abilità marinaresca e un carisma da capitano. Ha navigato sul brigantino "Roald Amundsen" e su altri velieri tradizionali. Naviga privatamente su uno skerry cruiser insieme al marito, un medico che gestisce la farmacia di bordo della "Zuversicht". Sonja Endres assiste lo skipper come barcaiola e marinaio.
La "Zuversicht" è la barca del romanzo di Carsten Jensen "Wir Ertrunkenen".
L'elegante ponte pieghevole sull'Hörn sta per essere aperto. L'equipaggio tira su le cime d'ormeggio, corde adulte che si arricciano in ordinati collari. Anche i parabordi a bordo della "Zuversicht" sono un po' più grandi e vivono sotto il castello di prua. Lì la gattabuia è all'ordine del giorno. Si passa davanti al verricello dell'ancora, lungo la catena e fino alla falchetta, che si trova nell'angolo più lontano.
A proposito di angoli. Il romanziere Carsten Jensen naviga in quasi ogni angolo di questa vecchia goletta da carico di Marstal. La sua opera "Siamo annegati" mantiene viva la storia della famosa città marinara, la "Zuversicht" è la barca del libro, per così dire. Il protagonista di Jensen, il capitano Albert Madsen, si sente come se stesse tirando le cime.
Queste vecchie tavole avranno visto cose spiacevoli e belle.
Ai tempi di Madsen, la navigazione marittima poteva essere necessaria come lo è oggi. Una cosa sicuramente non lo era: il divertimento. Jensen racconta di teste rimpicciolite, attacchi di sottomarini, furfanti senza legge e ritorni a Marstal a volte più, a volte meno felici. Secondo lui, su queste vecchie tavole saranno accadute cose spiacevoli ma anche belle. Felicità dei marinai, ma anche fame, lavoro disumano, miseria e morte.
La "Zuversicht" è una nave da lavoro relativamente piccola. Ma a bordo c'è solo una manciata di persone. E così tutti devono lavorare sodo per issare la randa a goletta Marstal in un solo pezzo con il suo pesante fiocco.
Le corde e le catene sono più ruvide, i percorsi più lunghi
Sotto vela, è davvero sorprendente la sensibilità con cui il gigantesco trogolo reagisce alla leva della randa sull'albero di poppa e alle quattro vele di prua, come se la nave stesse oscillando tra di esse. Non è possibile ammainare senza avvolgere la randa. E nemmeno virare senza tenere indietro le vele di prua. La vela centrale a goletta non ha alcuna leva ed è posizionata quasi esattamente sopra il punto di rotazione.
Anche un secondo libro sta viaggiando con lo spirito giusto: Il meraviglioso "Gaff Rig Handbook" di John Leather, che spiega con parole e immagini praticamente tutto quello che c'è da dire sulle vele non triangolari e sui tipi di barche che le portano. Il pensiero del trasferimento si fa strada. L'idea del velista che un tale pezzo di tessuto in cima sia in realtà solo una specie di gennaker o una vela d'altura molto alta e che l'intera cosa debba funzionare in questo modo è allettante. Tuttavia, le cime e i grilli coinvolti sono un po' più ruvidi e le distanze sono un po' più lunghe.
Ad esempio, lo strallo principale, che sale in diagonale dalla crocetta dell'albero della goletta fino alla cima dello strallo sull'albero principale, ostacola la corsa della drizza della vela di prua. La pulizia è possibile solo direttamente dalla testa dell'asino sull'albero della goletta. In altre parole, sembra di essere a 18 metri sopra il ponte.
Lo scafo della "Zuversicht" ha un aspetto da pontone
La drizza è libera, è il momento di una vista panoramica. Dall'alto si svela il segreto dell'efficienza di carico della goletta Marstal, che è reciproca alla velocità di marcia di "Zuversicht": Navigare in modo frastagliato è diverso. Le fiancate diritte dello scafo circondano uno scafo largo sei metri, che si fonde con la prua e la poppa solo alle estremità. Il tutto ha un aspetto simile a un pontone o a una conca; manca la forma a uovo tipica degli yacht.
Ma guardate più da vicino: I fianchi si assottigliano leggermente verso poppa. In combinazione con l'ampiezza del ponte e i fianchi sporgenti, il risultato è l'immagine di una nave comunque elegante, le cui linee sono piene di forza e che suggeriscono una grande resistenza al mare.
Marstal aveva la seconda flotta mercantile più grande della Danimarca dopo quella di Copenaghen.
Deve essere così, perché le golette di Marstal si trovavano quasi ovunque per un motivo: la città aveva la seconda flotta mercantile più grande della Danimarca dopo Copenaghen. Soprattutto, i danesi preferivano le nebbiose zone di pesca sull'altra sponda dell'Atlantico, dove si trovavano merluzzi a dozzine.
Le golette di Marstal potrebbero quindi essere giustamente descritte come la versione europea delle golette di Terranova. In generale: pescherecci a strascico di Bristol, chiatte del Tamigi, bisquini, cutter di Finkenwerder - meravigliosi esempi di marineria locale. Tipi di navi famose con nomi potenti di un'epoca in cui il mondo era più piccolo e la regionalità era ancora possibile. Proprio come il fenomeno Marstal.
Non può volare. Ma arriverà sempre.
La "Zuversicht" trema solo leggermente quando si scontra con un'onda. Non frena. Ma non accelera nemmeno a scatti in caso di raffiche. La nave è un fatto di navigazione, una costante. Non può volare. Ma arriverà sempre.
Poiché la capacità di carico delle golette Marstal era leggendaria, la "Zuversicht" convertita è oggi la perfetta nave cantina. Nessun salone, c'è solo "sopra" o "sotto". C'è un boccaporto di navigazione nell'ex copertura del boccaporto, sopra una scala di ferro quasi verticale che conduce all'ex stiva. Chi vi soggiorna non noterà granché dell'attività sul ponte. A meno che non sbirci attraverso le finestre a forma di fessura, che permettono di vedere solo la ringhiera di legno.
L'interno della "Zuversicht" è a malapena suddiviso
L'interno di "Zuversicht" è a malapena suddiviso in compartimenti. C'è una cucina e la sala mensa con cuccette lungo le pareti, incorniciate da estremità grezze e imbiancate di cornici di quercia. Compartimenti separati: Non esistono. Ci sono solo dei posti letto più piccoli nella parte anteriore. Meike Holland, in qualità di skipper, ha il privilegio di vivere a poppa nella cabina del capitano.
Schleimünde, Maasholm, le pesanti cime d'ormeggio volano di nuovo a riva. Le assi del ponte brillano, come il pino al sole della sera. Qui non ci sono comodità, si mangia sui coperchi dei boccaporti. Ognuno di noi si mette a cuccia come un barnstormer. Nessuno vuole scendere a terra, l'equipaggio è troppo stanco. E per di più la schiena fa male. Sul ponte soffia la brezza della sera, mentre le candele da tempesta tremolano nei vasi da conserva. L'ex presidente del club Matthias Heuer e sua moglie Anke vengono a trovarci per parlare dei primi tempi.
La "fiducia" è andata in profondità anche prima
Il nucleo che ha fondato l'associazione nel 1996 comprendeva il vincitore del premio Schlimbach Christoph Bauch. Tre anni prima aveva circumnavigato per la prima volta l'intera Scandinavia (San Pietroburgo-Arkhangelsk-Capo Nord-Spitsbergen-NOK) in un'operazione mastodontica con una chiatta articolata in acciaio Wibo. Meike Holland era presente in quel momento.
Bauch ha poi voluto dedicarsi alla vela tradizionale con i giovani della parrocchia di Elbano Nord. Da qui è nata l'associazione di oggi. Inizialmente fu portata a Kiel l'altrettanto storica galea di Marstal "Carola". In seguito, durante una vacanza in Danimarca, Holland sentì parlare della goletta nera "Zuversicht", ormeggiata a Sonderburg. Bauch and Co. la acquistò rapidamente e la trasferì in un cantiere tedesco nell'autunno del 2000, dove prese il mare per la prima volta il giorno successivo. Il ponte su cui ora si trovano le parabole Labskus era già stato ricoperto dall'acqua del porto. Tuttavia, la nave riuscì a ripartire.
Il mattino seguente, Holland usa la molla di prua per allontanare dal molo la chiatta di legno vecchia di 110 anni. Fortunatamente, la barca sporge leggermente oltre il molo, consentendo al bompresso e allo strallo d'acqua di ruotare liberamente mentre la poppa si abbassa. Se lo skipper dovesse allontanare prima la prua dalla riva, le gruette, l'asta della bandiera e il gommone probabilmente spazzerebbero via il molo insieme alle cassette dell'elettricità.
Prima che tutti sul ponte possano prepararsi qualche panino, sei pesanti vele vengono issate sull'albero sotto la direzione di Sonja Endre. Non essendoci argani a bordo, l'equipaggio può caricare sulle corde solo il peso che un paio di mani riescono a tirare.
200 persone per compiti per i quali ne abbiamo solo 20".
Mi viene involontariamente in mente un passaggio del libro di Carsten Jensen. Il protagonista Albert Madsen, sulla sua goletta Marstal, osserva un po' stizzito alla vista di una nave di linea e delle sue legioni di marinai: "Tipica marina. 200 persone per compiti per i quali ne abbiamo solo 20".
A bordo, ci si sente come il re dell'autostrada
A un certo punto c'è silenzio. Le vele si alzano e tirano, il diesel è silenzioso. Sul campo di regata del fine settimana tra Schlei e Kiel, dove viaggiano decine di yacht da crociera, a bordo di "Zuversicht" ci si sente il re dell'autostrada.
Il fiordo viene raggiunto troppo in fretta e il motore deve essere utilizzato di nuovo. È ora di sgombrare. La barcaiola fa un lavoro solitario per impacchettare le vele nella rete del fiocco nella parte anteriore. Stringe il telo con la randa di prua, che sembra un lavoro all'uncinetto. Quando tutto il resto è stato imballato, la nave è di nuovo all'Hörnbrücke.
La brezza della signora che prevale all'ormeggio non può impressionare la goletta non salpata: qualcosa che pesa quanto due carri di legna non si allontana immediatamente con la brezza. E la signora al timone non è certo impressionata dalla brezza leggera.
Pochi colpi di motore, poi la goletta indietreggia fino alla sua posizione originale, la molla di prua segue una linea ondeggiante sul molo, Holland manovra nello spazio con precisione centimetrica. L'albero di mezzana del suo vicino di poppa è a una sola lunghezza di sigaretta dall'asta della bandiera di "Zuversicht".
Ancora una piccola spinta con il diesel da 240 CV, poi il gradino sul trincarino è esattamente a livello del passaggio della catena nella ringhiera del molo. Fine della giornata.
Dati tecnici "Fiducia"
- Tipo di nave: Goletta Marstal
- Anno di costruzione:1905
- Lunghezza su tutto:30 m
- Lunghezza del busto: 24 m
- Larghezza: 6 m
- Profondità: 2,20 m
- Peso: 60 t
- Superficie velica in funzione del vento: 320 m²
- Motore:Diesel MAN, 240 CV
- Posti barca/luoghi per gite giornaliere: 16/30
Verein Jugendsegeln e. V.
Fondata 20 anni fa, l'organizzazione conta attualmente circa 80 membri di tutte le età. L'obiettivo è preservare e gestire le navi storiche e trasmettere le conoscenze necessarie ai giovani. I membri - tra cui skipper attivi, barcaioli e barcaiole - vanno regolarmente in mare come barcaioli. L'associazione organizza regolarmente corsi di formazione e di sicurezza per loro. Un capitano di barca gestisce e coordina i necessari lavori di revisione insieme al team del cantiere navale, al quale ogni membro del club è invitato a partecipare. La "Zuversicht" è disponibile anche per i non soci per gite giornaliere e crociere più lunghe.
