Mistral 33 "Piano": Da incrociatore marino a classico retrò - un gioiello
Lasse Johannsen
· 26.02.2023
È una di quelle serate estive che i velisti non possono fare a meno di sognare a occhi aperti. Frank Schamuhn è ormeggiato nel suo "Piano" nel Dyvig sull'Alsen quando arriva un classico retrò. Linee classiche sull'acqua, una coperta splendidamente uniforme con boccaporti e arredi incassati, l'occhio dell'armatore, casualmente seduto su una sedia da regista sul ponte di poppa, è l'unica cosa che cattura l'attenzione quando si perde sulla silhouette dello slop snello con i suoi lunghi sbalzi.
Un'esperienza chiave come segnale di partenza
Per Schamuhn è stato un colpo di fulmine: non ha potuto farne a meno e ha immediatamente inserito la scena nei suoi sogni ad occhi aperti. Oggi dice che quel momento è stato il catalizzatore di ciò che ora guarda con soddisfazione: il restauro del suo Mistral 33, costruito all'inizio degli anni '70 a Ellös, vicino a Hallberg-Rassy - una cura durata quasi due anni, durante i quali non solo ha trascorso più di 1.000 ore a ripristinare la sostanza e la cosmesi, ma ha anche adattato il design del classico ai suoi sogni di Dyvig.
"Spero che Olle Enderlein non si stia rivoltando nella tomba", dice Schamuhn e ride. È l'inizio della stagione, la prima da quando l'opera è stata completata. Schamuhn e l'equipaggio della sua famiglia hanno già spostato il "Piano" da Brema al suo ormeggio estivo a Gelting. Ora è il momento di raccogliere il lavoro e, mentre il proprietario fa un giro del suo classico, egli stesso si meraviglia di ciò che ha toccato negli ultimi due anni: "davvero tutto".
Il classico era quasi nella lista delle vendite della famiglia
La decisione di realizzare il suo sogno ad occhi aperti è arrivata al momento giusto. Da anni progettava di vendere la nave da crociera svedese, che sembrava troppo piccola per tutta la famiglia. Ma più i tentativi di vendita si protraevano, più i figli diventavano grandi e più si rendevano conto che il "Piano" un giorno sarebbe stato sufficiente.
Una frattura alla caviglia subita da sua moglie ha fatto definitivamente traboccare il vaso nell'estate del 2019. Per Schamuhn la stagione è finita. Dichiara conclusi i tentativi di vendita, trasferisce il "Piano" a Brema, lo rimette a galla a metà agosto e si accinge ad adattare il classico alle sue idee con un refit completo.
Schamuhn ha idee concrete e ha in mente la Spirit 50, un classico retrò. "Non potrò mai permettermelo, ma volevo andare in quella direzione", dice guardandosi indietro. Soprattutto, però, il proprietario conosce il suo classico e i suoi punti deboli e sa cosa bisogna fare per preparare il "Piano" a una seconda vita, non solo estetica.
Gli Schamuhn sono di casa a bordo dal 2006, con ormeggio estivo nel porto di Grömitz fino a poco prima del restauro. Da qui navigano intorno alla baia di Lubecca nei fine settimana estivi, viaggiando intorno alla Fionia o verso la Svezia meridionale durante le crociere estive. I figli crescono a bordo. È la tipica vita di una famiglia di velisti, anche nei mesi invernali.
Schamuhn ha già preso in mano molte cose. "Quando l'abbiamo acquistata, il classico era in uno stato piuttosto desolato", dice guardando indietro. Nel corso del tempo, gli Schamuhn hanno rinnovato la tappezzeria e il ponte in teak, hanno tolto tutta la vernice, ma, come sottolinea il proprietario, all'epoca era ancora "in condizioni invernali e piuttosto amatoriale". Verniciarono lo scafo, impiallacciarono il pavimento, rinnovarono l'impianto elettrico e l'attrezzatura tecnica di bordo e aggiunsero un frigorifero e un boiler per l'acqua calda.
Un importante cantiere per il "Piano": il motore
All'inizio, il vecchio Volvo Penta dell'anno di costruzione del Mistral era un problema perenne. "Ogni tanto si rompeva", ricorda Frank Schamuhn, che ha dedicato molto tempo alle riparazioni. "Finché, a un certo punto, non lo sostituimmo". All'epoca, Schamuhn optò per un motore identico. Fu completamente revisionato e convertito al raffreddamento a doppio circuito.
Anche questa mattina il vecchio MD 11 C si accende senza un lungo organo e crea un'atmosfera da nave con il suo suono solido e la sua tipica odeur mentre lascia il porto. Le vele vengono issate rapidamente e con il vento leggero il Mistral corre come su rotaie. L'ampio pozzetto invita a distendersi e a mettersi a proprio agio, e il classico retrò emana la sensazione di poter proseguire dritto per qualche giorno.
Questo non è l'unico motivo per cui il Mistral è un tipico rappresentante degli incrociatori svedesi degli anni Sessanta. Anche le sue linee la identificano come tale. Infatti, il progettista Olle Enderlein ha caratterizzato la natura di questi "Havskryssar" dell'epoca. Le loro linee sopra l'acqua ricordano i progetti di Sparkman e Stephens, mentre i disegni di Enderlein sono rimasti tradizionali sotto l'acqua.
Questo periodo segnò la transizione dalla costruzione di barche tradizionali alla produzione di serie in PRFV. Harry Hallberg aveva lasciato il cantiere navale che gestiva a Kungsviken sull'Orust dal 1943 e si era trasferito in un nuovo grande edificio a Ellös. Il P 28, che dal 1955 era stato costruito con uno scafo in plastica, e il 24 piedi Misil sarebbero stati costruiti interamente in vetroresina. E divenne possibile costruire un modello più grande.
Il design intelligente e moderno è il punto di forza del "Piano".
Hallberg si rivolse a Olle Enderlein, che nel 1966 progettò per lui il Mistral, lungo 33 piedi. Lo scafo, la coperta e il pozzetto furono realizzati in vetroresina, la coperta in tondino di teak e la sovrastruttura in mogano. Il risultato fu una combinazione del meglio dei due mondi. Uno scafo di facile manutenzione e strutturalmente poco suscettibile e l'aspetto delle classiche barche da crociera.
Con il Mistral 33, il progettista e il cantiere hanno fatto centro. Sotto l'acqua, il classico ha una pianta laterale sdoppiata con un grande skeg davanti al timone. Sebbene Enderlein non abbia mai costruito un timone di assetto e il massiccio pozzetto a vite fosse già antiquato nell'anno di costruzione, il progetto era ancora considerato moderno e veniva pubblicizzato come tale.
L'albero è posizionato molto in avanti, il che si traduce in un triangolo di trinchetto relativamente piccolo per il top rig e in una randa corrispondentemente larga: questo spiega la proverbiale imbardata di bolina del Mistral. In effetti, alcuni armatori hanno cambiato il piano di armamento o modificato il piano laterale tra la chiglia e il timone per alleviare il problema.
Il Mistral 33 diventa un cult, ma la sua costruzione è troppo costosa
Il design accattivante acquisì rapidamente un vero e proprio status di culto, da cui traggono vantaggio ancora oggi i classici usati di 40-50 anni fa. Tra il 1966 e il 1975 uscirono dal cantiere 216 unità, molte delle quali furono esportate negli Stati Uniti. Fu l'apice del successo di Harry Hallberg, che nel 1972 vendette la sua azienda a Christoph Rassy. Da quel momento in poi, l'azienda si chiamò Hallberg-Rassy e continuò a produrre il Mistral a Ellös per altri tre anni.
Tuttavia, non può competere con il successo del Rasmus 35, che Rassy costruisce interamente in vetroresina dal 1967. "Ci sono volute più ore di lavoro per costruire questa barca che un Rasmus 35, anche se non è mai stato possibile calcolare quanto il Rasmus 35 potesse fare per il Mistral 33, molto più piccolo", dice Magnus, figlio di Christoph Rassy e attuale direttore del cantiere.
I costruttori impiegarono circa sei settimane per produrre l'imbarcazione, che costò all'acquirente poco meno di 80.000 marchi - IVA esclusa - nel 1975. Quando il Monsun 31, anch'esso progettato da Olle Enderlein e costruito interamente in plastica, arrivò sul mercato nel 1974 e si rivelò subito un bestseller, fu chiaro che l'era della costruzione in composito stava per finire.
Oggi gli appassionati sono disposti a pagare prezzi elevati per un esemplare ben conservato o, come gli Schamuhn, a investirci molto tempo e denaro. "Ho iniziato lavorando sullo scafo", ricorda Schamuhn nell'estate del 2019, quando si è messo al lavoro con vigore. Ha applicato Awlgrip con un rullo e una spazzola di finitura, mentre un amico lo ha aiutato con la mano finale.
Due anni di lavoro e grande soddisfazione a bordo alla fine
Peter Lansnicker è a bordo oggi, tira fuori il suo smartphone e mostra le foto del prima e del dopo. Dopo aver raggiunto questo traguardo, gli Schamuhn si sono messi all'opera per sverniciare tutto quello che c'era sul ponte, fino al legno nudo. "E poi abbiamo pensato alle finestre", dice Schamuhn. Seduto alla barra del timone, guarda soddisfatto le pareti della sovrastruttura.
Perché le "finestre" erano un problema importante e si sono rivelate una delle operazioni più complesse dell'intero progetto di refit. Schamuhn ha realizzato le nuove aperture dopo aver sigillato le vecchie con lastre di legno massiccio. Infine, impiallaccia la sovrastruttura e installa le nuove finestre, che assorbono una parte considerevole dell'intero budget per il refit.
Il ponte in teak ha solo pochi anni e può essere rinnovato con poco sforzo. Il mio amico Lansnicker, che di mestiere rifinisce le superfici degli yacht, mi aiuta nuovamente a colorare le superfici in legno del ponte con Owatrol D1 e D2.
Il classico refit riguarda tutte le aree della nave
Il refit dell'imbarcazione classica, già amorevolmente ristrutturata nel corso degli anni, è in corso anche sottocoperta. Le sentine sono state completamente riverniciate, l'illuminazione è stata riprogettata professionalmente - gli Schamuhn gestiscono uno studio di illuminazione a Brema - e le travi del ponte sono state trasformate da bianche a naturali. "Ho sempre detto che se dobbiamo farlo, dobbiamo farlo bene", dice l'armatore. E così finalmente smonta l'angolo di navigazione, che non ha mai amato, per dotarlo di elettronica contemporanea.
Nel pozzetto, l'armatore posa un nuovo ponte bar sulle ammaccature. Poi vengono montati nuovi accessori, un pulpito modificato e nuovi supporti per la ringhiera, mentre il pushpit viene scartato. Lo smontaggio dell'attrezzatura e la verniciatura a polvere dei vecchi profili in alluminio sono un gioco da ragazzi, ma molto tempo viene dedicato anche alla riprogettazione degli arredi.
Il coronamento è l'installazione del boccaporto incassato sul ponte di poppa. Schamuhn ha costruito un telaio in nero che funge da scarico dell'acqua e nel quale è incassato il vecchio coperchio del boccaporto.
In questi due anni sono state realizzate molte idee che aveva sempre avuto in mente, dice Schamuhn, più che soddisfatto. Il ponte di poppa è una di queste. Ora è a filo e nessun pozzetto blocca la vista delle altre navi. Resta da vedere se l'armatore tornerà a sognare a occhi aperti come faceva sulla Dyvig. Ora avrebbe a bordo lo spazio per una sedia da regista sul ponte di poppa.
Dati tecnici Retro classic Mistral 33:
- Cantiere: Harry Hallberg/Hallberg-Rassy
- Designer: Olle Enderlein
- Lunghezza totale: 10,18 m
- Lunghezza al galleggiamento: 7,65 m
- Larghezza: 3,02 m
- Pescaggio: 1,47 m
- Dislocazione: 5,2 tonnellate
- Zavorra: 2,4 tonnellate
- Superficie velica: 50 m²
