Intervista sulla scena del Lago di Costanza: L'impegno per 75 metri quadrati di croceristi nazionali assicura il mantenimento della classe

I 75 metri quadrati da crociera nazionale regatano sul Lago di Costanza dalla stagione 1913, diventando così la più antica classe da regata attiva nella zona. Con una lunghezza dello scafo di oltre dodici metri e la sua enorme superficie velica, il 75 è l'epitome della grande nave del Lago di Costanza. Esattamente 17 delle circa 25 imbarcazioni ancora esistenti si trovano qui oggi, 16 delle quali navigano in ottime condizioni, molte delle quali sono alla seconda o terza generazione della famiglia. Una scena locale, molto autentica, che fa poco rumore e che difficilmente attira l'attenzione nazionale. Una persona che conosce le barche e i loro proprietari meglio di chiunque altro è il dottor Richard Volz. Il medico di Überlingen naviga con la sua "Passat" la più vecchia della flotta e ha avviato il salvataggio della "Vinga" dal degrado e il suo ritorno sul Lago di Costanza 15 anni fa. Attualmente è coinvolto in altri due tentativi di salvataggio e un terzo è in preparazione. In questa intervista, Volz ci spiega perché è così impegnato a preservare le navi.

YACHT classic: Come è nata la sua passione per la 75cc?

Richard Volz:(ride) Ci sono nato. La nostra "Passat" appartiene alla famiglia da quasi 60 anni. Mio padre ha rilevato la nave nel 1965 e l'ha restaurata nel 1973. Io non ero ancora nato. Sono cresciuto sulla nave e mi sono fatto strada in tutte le posizioni di regata a bordo, dal timoniere di prua al timoniere.

Oggi siete il proprietario ...

Sì, mio padre ha consegnato la nave ai suoi quattro figli 25 anni fa. I fratelli sono scesi gradualmente. Ora sono l'unico proprietario da quasi 15 anni.

La "Passat" è stata costruita nel 1913 ed è la più vecchia 75 cilindri del Lago di Costanza, è per questo che suo padre l'ha acquistata?

No, mio padre acquistò la scuola di vela di Meersburg e la nave si trovava lì. La sua storia è rimasta sconosciuta per molto tempo. Mio padre cercò invano il numero di vela originale per molto tempo. Solo con l'avvento di Internet ho trovato l'indizio decisivo presso il Freundeskreis Klassische Yachten, che mi ha portato agli archivi dello Yacht Club di Kiel, che possedeva il "Passat" dal 1914. Dal 2002 conosco la sua storia completa e il numero velico originale O 4. La nave è arrivata sul lago solo all'inizio degli anni Sessanta.

Lei è anche coinvolto con altri 75ers, come è nato tutto ciò?

Perché ero così preso da questo argomento. Ho quindi cercato di capire quali storie potessero essere ricostruite da altre navi. Ne sono nati dei contatti, tra cui uno di Berlino che ha tentato di restaurare la "Vinga", ma non è riuscito a causa delle dimensioni del progetto.

Oggi naviga di nuovo!

L'abbiamo ritirata da Berlino nel 2007, Joachim Landolt l'ha restaurata presso il cantiere Michelsen, dal 2012 ha ripreso a navigare e ora ha un nuovo proprietario. Nel frattempo, il prossimo 75, l'O 34 "Boreas", è in attesa di restauro, che dovrebbe iniziare a breve presso il cantiere di vetro di Überlingen.

Quante 75 ci sono sul Lago di Costanza?

Qui ci sono 17 navi. Ad eccezione di "Boreas", tutte sono in condizioni da ottime a molto buone.

E nel complesso?

Un'ex nave della flotta del Lago di Costanza naviga attualmente in un'altra zona. Una naviga sull'Ammersee e una come nave da crociera da 50 passeggeri nel nord della Germania. Ci sono poi tre navi in Olanda, una delle quali, l'"Astrea", stiamo portando sul Lago di Costanza per il restauro.

Come riuscite a trovare sempre nuovi proprietari per questi progetti di restauro?

Siamo molto attivi, abbiamo sei regate di classe con una classifica annuale e un Far Niente, un'uscita comune in cui l'obiettivo è divertirsi. E siamo un gruppo molto armonioso.

Fin dai suoi inizi qui sul Lago di Costanza, le attività della classe sono state interrotte solo durante gli anni della guerra ...

Sì, i 75 sono presenti sul Lago di Costanza dal 1913, hanno sempre partecipato alle regate di classe e quanto riportato dagli anni '50 fa pensare che la classe sia sempre stata molto attiva.

La suddetta armonia è sempre stata presente?

Posso guardare indietro alla fine degli anni Ottanta. A quel tempo, le ambizioni sportive erano ancora in primo piano. Era importante essere il più avanti possibile e si cercava di spingere il potenziale delle barche con alberi in alluminio e vele in kevlar. Ma era un'associazione di classe attiva, con eventi importanti. All'epoca si dava molta importanza all'etichetta, mentre oggi le cose sono più disinvolte.

Lo standard sportivo è cambiato?

Si è spostata un po' più verso la socializzazione. Le regate sono divertenti, ma una classe non vive solo di questo. E non si dovrebbe parlare continuamente di modifiche alle regole.

Sono mai stati un problema con i 75?

All'inizio degli anni '90 ci fu una fase entusiasmante. Venivano costruiti nuovi 45 e si progettavano anche dei 75 stampati con telaio rotondo e pianta laterale divisa. Questo ci preoccupò e ci chiedemmo cosa sarebbe successo alle vecchie barche.

E qual è stata la soluzione?

Abbiamo rivisto le regole di costruzione e trasformato la classe di costruzione in una sorta di regola a scatola chiusa. Tutte le barche esistenti sono state misurate e le loro dimensioni minime e massime sono state definite come dimensioni limite. Abbiamo barche che sono lunghe solo 11,40 metri e altre che sono lunghe 12,50 metri.

Quindi sono consentiti nuovi edifici?

Sì, ma devono essere a S, con una chiglia lunga e un timone attaccato, con un'armatura a carvel e rispettare le dimensioni indicate, anche in termini di peso.

E ci sono stati nuovi edifici?

Sì, uno, nel 1996, l'"Artis". Un vero capolavoro. È sempre in testa. Ma non è percepito come diverso, non ha certo danneggiato la classe.

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