Sul Lago di Costanza è arrivato l'autunno, le giornate sono diventate corte e la foschia mattutina lascia il posto al sole basso solo a fine giornata. Sul classico skerry cruiser di 75 metri "Gustaf" nel porto del cantiere di Josef Martin, ci avverte di affrettarci: "Il vento non durerà più di un'ora".
Quando l'imbarcazione, lunga 18 metri, viene girata senza danni nello stretto bacino con l'aiuto di un silenzioso ronzio elettrico e sporge il suo naso infinito fuori dall'ingresso, offre anche agli addetti ai lavori uno spettacolo irreale - nuovo di zecca eppure di altri tempi. Gustaf", infatti, è la prima nave di nuova costruzione a essere ufficialmente classificata come nave da crociera per arcipelago della serie 75 in quasi cento anni. È stato costruito qui, a Radolfzell sull'Untersee, nel cantiere di Josef Martin.
Siede al timone. Quando le vele sono spiegate, lo skerry si adagia facilmente su un fianco senza alcun movimento percettibile e spinge le sue otto tonnellate in silenzio attraverso l'acqua. L'equipaggio di Martin comprende anche la designer Juliane Hempel. Nessuno di loro ha mai associato il nome "Gustaf" a uno stato d'animo elegiaco. Infatti, pochi giorni fa, dopo l'ultimo sforzo del progetto, è stata misurata e approvata come barca conforme alla classe dal comitato tecnico delle classi skerry cruiser. Quella che sembra una formalità per i non addetti ai lavori è stata in realtà, come spiega Hempel, un'azione funambolica.
I limiti degli incrociatori dell'arcipelago sono stati esauriti
A bordo, ci spiega le caratteristiche speciali di questo skerry cruiser estremo. "Il progettista Gustaf Estlander ha spinto il progetto oltre i limiti delle regole di misurazione", spiega Hempel. E che un progetto del genere non può tollerare un singolo errore durante la costruzione, perché altrimenti, a differenza di altre classi in cui le tolleranze di misurazione sono maggiori, non si può ottenere la conformità alla classe.
Gustaf Axel Estlander, svedese di origine finlandese, si è affermato come architetto all'inizio del secolo. La sua inclinazione per la progettazione e la navigazione di barche da regata veloci fu inizialmente un hobby. Quando nel 1908 furono introdotte le classi di skerry cruiser ( vedi spiegazione sotto ), è un uomo della prima ora, al tavolo da disegno e alla barra. Dieci anni dopo, vive solo di e per la costruzione di yacht.
L'estremizzazione della formula dello skerry cruiser divenne il suo marchio di fabbrica. A partire dai primi anni Venti, Estlander fece costruire i progetti più estremi presso il cantiere Pabst di Berlino-Köpenick, di cui era socio. Per questo motivo, molte delle crepe di Estlander sono etichettate in tedesco, compresa quella di "Gustaf". Juliane Hempel ha trovato il tesoro in un piccolo archivio privato svedese.
Lunghe e strette - e sovrastrutture come cabine telefoniche
La virata viene avviata sul "Gustaf", che è diventato una barca. Tre co-sailor sono impegnati; non dovrebbero essercene altri per gestire il grande skerry cruiser. Mentre i suoi co-sailor manovrano la scotta del genoa e i paterazzi, Josef Martin mette la barra. "Il mio cliente sognava uno skerry cruiser originale lungo circa 18 metri", ricorda il direttore del cantiere all'inizio del progetto. Anche l'estetica era un criterio importante, non da ultimo la sovrastruttura.
Questi sono considerati un problema per le vecchie barche da crociera dell'arcipelago. "Subito dopo la creazione della classe, le barche sono diventate la caricatura di se stesse", dice Juliane Hempel. "Sempre più lunghe e strette, e sovrastrutture come cabine telefoniche, in modo che lo spazio chiuso fosse conforme alle regole".
Estlander, con i suoi progetti estremi, non fu del tutto estraneo a questo sviluppo. Nel 1925, lo Schärenkreuzerverband reagì con una nuova regola di misurazione: le barche divennero più larghe e si videro nuovamente sovrastrutture più attraenti. I progetti del "Gustaf" furono elaborati due anni dopo l'introduzione della nuova regola. Il fatto che siano stati realizzati 90 anni dopo è nato dalla constatazione che non esisteva sul mercato un oggetto di restauro adatto.
Josef Martin suggerì quindi al suo cliente l'idea di cercare vecchi progetti che non erano ancora stati utilizzati per costruire una nave. E si rivolge a Hempel con questa idea.
Realizzare i piani è diventata una sfida
"Mi sono quindi messo in contatto con Torkel Sintorn, il capo del comitato tecnico per le classi di skerry cruiser", spiega il progettista. Insieme hanno cercato nei musei competenti, ma senza trovare nulla. Solo poco prima della partenza, il giorno prima della vigilia di Natale 2014, si sono imbattuti nei piani dello skerry cruiser 75 del 1927 in una piccola collezione privata.
I segni di matita sullo sfondo sono evidenti. Non è noto se si trattasse di una bozza preliminare di un progetto più moderato. Quando il reperto giunge a Josef Martin, egli si rende conto del motivo per cui la nave non è mai stata costruita: il progetto è una vera sfida, anche con i mezzi di oggi.
L'esperto ha quindi incaricato Juliane Hempel di ricostruire l'intera nave al computer. "Avevo quattro disegni, il piano di linea, il set di costruzione e la tabella delle misure", dice Hempel. "Tutti i componenti in legno sono stati creati tridimensionalmente al computer, le poppe, compresi i longheroni, i telai in acciaio con gli angoli di forgiatura e i fori per le tavole".
Per determinare la loro posizione esatta, Hempel misura ogni singola tavola al computer. Anche questa fase presenta delle insidie. "Il disegno delle tavole deve essere armonioso, non deve cedere a destra e a manca". Anche l'andamento di ogni singola doga per i telai sagomati è stato progettato al computer. Questo perché devono essere curvati in modo da adattarsi perfettamente allo scafo irregolare e correre a piombo dalla fiancata della barca alla chiglia.
Costruzione sotto gli occhi del Comitato Tecnico
L'ordine è esotico anche per il team del cantiere: il metodo di costruzione vuole corrispondere a ciò che era consuetudine all'epoca di Estlander e rappresenta quindi un viaggio indietro nel tempo. "Abbiamo costruito tutto a mano e a piedi, proprio come allora", dice Josef Martin. "Tuttavia, a differenza del 1927, abbiamo incollato le giunture delle tavole di khaya, realizzato la coperta in compensato e fatto realizzare i telai in acciaio della costruzione composita con una lega antiruggine", spiega il direttore del cantiere, "e tutto è stato fatto in consultazione con il Comitato Tecnico". Il team si è recato tre volte sul Lago di Costanza per ispezionare la costruzione: Torkel Sintorn, che dirige il comitato, il progettista Bo Bethge, che ha già controllato tutti i disegni, e il luminare della costruzione navale Thomas Larsson, che tiene d'occhio gli aspetti pratici e misura ogni parte in legno e ogni bullone.
Abbiamo costruito tutto a mano e a piedi, proprio come allora".
Il fatto che gli svedesi, durante le loro visite, mettano regolarmente in guardia dalle insidie di questo progetto estremo non riduce i livelli di stress delle persone coinvolte. "Le regole di misurazione per gli skerry cruiser sono molto complesse", spiega Juliane Hempel. Sa che se l'imbarcazione non riesce a stare esattamente nella linea di galleggiamento durante la misurazione, non ci sono opzioni di compensazione, a differenza di quanto accade, ad esempio, con gli yacht da un metro: un errore di costruzione o un errore al computer e la possibilità di misurazione e classificazione è persa una volta per tutte. "Abbiamo passato notti insonni", ammette Hempel, che non è noto per le sue esagerazioni.
I versi di Estlander, la scrittura di Martin
Ma le preoccupazioni sono infondate: L'incrociatore dell'arcipelago "Gustaf" galleggia esattamente dove dovrebbe essere il giorno del rilevamento, fino al millimetro. E il suo viaggio nel tempo è arrivato al più tardi al presente. Ha attraversato 90 anni. Dallo studio di progettazione di Gustaf Axel Estlander a Stoccolma, passando per gli archivi fino all'era del computer. Ha vissuto una resurrezione tridimensionale ad opera dell'architetto navale Juliane Hempel e infine ha preso forma presso il cantiere navale Martin.
E chi ha avuto la maggiore influenza su questa figura? Una domanda alla quale non c'è risposta. Le linee sono quelle di Gustaf A. Estlander: il layout tradizionale con paratia principale chiusa, il pozzetto a livello del ponte e i dettagli di design come la direzione delle aste nell'oblò o le scanalature verticali nelle paratie della sovrastruttura e nelle pareti del pozzetto. Eppure lo skerry porta la firma inconfondibile di Josef Martin: Lo scafo ad alta resistenza, gli accessori moderni, la sagomatura di numerosi dettagli e, non da ultimo, le modanature ornamentali identificano il "Gustav" come un'autentica costruzione Martin.
Ha un'aria soddisfatta quando le vele si abbassano e dirige lo skerry cruiser verso il porto della darsena prima che la nebbia torni a calare. "Una volta nella vita", dice Josef Martin, "hai un lavoro fantastico".
L'ha imparato a conoscere.
Skärgårdskryssare - skerry cruiser: la risposta svedese alla classe metro internazionale
Quando nel 1906 fu preparata la prima formula di rilevamento internazionale, questo sviluppo fu accolto con scetticismo sulle coste svedesi: i pesi massimi previsti sembravano troppo inadatti alla crociera sportiva nelle strette acque tra gli arcipelaghi. Inoltre, sembravano troppo costosi per i marinai svedesi. Per offrire un'alternativa nazionale, la "Kungliga Svenska Segelsällskapet Stockholm" si impegnò a creare una classe da regata nazionale nel dicembre 1907.
Il risultato fu lo Schärenkreuzer. Il risultato fu annunciato nel febbraio 1908: si trattava di sette tipi diversi da 22, 30, 45, 55, 75, 97, 120 e 150 metri quadrati. Inizialmente i progettisti ebbero mano libera. Il risultato fu quello di imbarcazioni estremamente leggere con armo alto, inizialmente armato a gaff. Gradualmente vennero specificati i regolamenti di classe.
Dati tecnici dell'incrociatore da 75 metri quadrati "Gustaf"
- Design:Gustaf A. Estlander, 1927
- Cantiere: Giuseppe Martin
- Lunghezza totale: 17,73 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,85 m
- Larghezza: 2,70 m
- Profondità: 2,10 m
- Spostamento: 8,125 t
- Zavorra: 4,120 t
- Randa:56 metri quadrati
- Fock: 19 metri quadrati
- Motore elettrico: 8 kW
