Goletta a tre alberi a vela superiore: "Albatros" - pura navigazione da 80 anni
"Preferirei navigare esclusivamente a vela!". Il messaggio dello skipper Jörn Kallas è chiaro. I quasi 36 metri di lunghezza fuori tutto della goletta a tre alberi a vela superiore "Albatros", di cui è al comando, non sono una scusa per eseguire una manovra di disalberamento a motore. Alle nove di sabato mattina, nel porto cittadino di Eckernförde, il cinquantunenne ha sistemato la randa di prua, il Marte e il fiocco di trinchetto, il fiocco interno e quello esterno sulla parete della banchina.
Il vento di ponente, forza quattro, spinge dolcemente la maestosa nave di legno fuori dalla banchina poco dopo. Il motore da 120 cv ronza al minimo solo come riserva di sicurezza. Quando superano la mole del porto, l'equipaggio issa la vela della goletta. Questo permette all'"Albatros" di prendere abbastanza velocità fino alla "curva" per effettuare il cambio di rotta di 40 gradi nel canale navigabile a vela. Il motore tace; un inizio di crociera che piace a Kallas.
Crociera tradizionale a bordo dell'Albatros
Il tradizionale veliero "Albatros" è ormeggiato a Eckernförde da marzo 2020. La crociera di fine settimana, iniziata a metà giugno 2021, è un ringraziamento agli aiutanti che si sono occupati della nave o che vi hanno lavorato di tanto in tanto. Lo skipper Kallas vuole offrire loro (e a se stesso) il massimo tempo a vela. Per questo motivo, all'uscita della baia di Eckernförde, volge la prua verso nord. Con il bel tempo, l'"Albatros" naviga verso il fiordo di Flensburg e alcune persone a bordo desiderano che questo sia l'inizio di un viaggio a vela più lungo.
Tra la primavera e l'autunno, l'"Albatros" effettua solitamente viaggi di una o due settimane nel Mar Baltico tedesco e danese. I gruppi, spesso scolaresche, prenotano l'intera nave o i singoli prenotano un posto a sedere nelle cosiddette crociere con prenotazione singola. Fino a 20 apprendisti possono imparare la navigazione tradizionale dall'equipaggio regolare della goletta a vela. L'equipaggio è composto da uno skipper, tre timonieri, un cuoco e un macchinista.
Da Cherbourg alle isole Åland
Clipper - Deutsches Jugendwerk zur See (vedi sotto) lo fa dal 1979. Sostenuta dalla città di Bremerhaven, l'organizzazione ha acquistato la nave di legno nel 1978 come terza della sua flotta. Nell'inverno 1978/79 è stata sottoposta a un'ampia opera di restauro, che ha comportato anche l'aggiunta di altri posti barca. Il nome della nave fu cambiato da "Esther Lohse" ad "Albatros" (inizialmente ancora "Albatros C").
Nei primi anni, i viaggi estivi sotto la bandiera Clipper duravano fino a tre settimane e portavano la nave a Cherbourg, agli arcipelaghi della Svezia occidentale e orientale e alle isole Åland. Thorsten Tietjen ha riassunto la storia della nave nel suo libro del 2017 "Albatros. Da galea a motore per il trasporto di merci a goletta a tre alberi a vela". L'autore è entrato a far parte di Clipper nel 1989 e, come ingegnere meccanico di formazione, è stato per decenni l'ufficiale tecnico di bordo dell'"Albatros".
Pesca, nave da carico, pescatore di pietre- l'"Albatros" ha una storia movimentata
Fu costruita nel 1942 come Galea da carico "Dagmar Larssen" con motore ausiliario in assi di quercia su telai di quercia a Hobro, in Danimarca. Il cantiere nello Jutland settentrionale, all'epoca gestito da K. A. Tommerup, è considerato il più antico cantiere navale in legno della Danimarca ancora in funzione. Il cliente, Ole Larsen di Århus, che aveva ricevuto un considerevole sostegno statale per la costruzione, dopo il varo utilizzò inizialmente la "Dagmar Larssen" per la pesca nel Mare del Nord e poi come nave da carico. Nel 1951 la vendette a Erik Lyndahl Thye di Marstal, sull'isola di Ærø. Oltre al legname segato, Thye trasportò occasionalmente anche carbone e coke dai porti della Germania orientale e occidentale sulla nave, che fu ribattezzata "Iris Thy". Nel 1953, le vele e gli alberi della nave furono ridotti e nel 1956 il motore originale Vølund a testa incandescente fu sostituito da un diesel Alpha a due cilindri.
Dopo un altro cambio di proprietà all'interno di Marstal nel 1957, la nave rimase nel commercio di coke e carbone e fece scalo principalmente nei porti tedeschi e polacchi. La "Iris Thy" fu venduta nuovamente nel 1961. Da quel momento in poi, il suo porto d'origine fu Juelsminde, sulla costa orientale dello Jutland. Il nuovo proprietario, Erling Lohse, diede alla nave il nome della moglie Esther. La "Esther Lohse" era utilizzata come pescatore di pietre. I massi che sollevava dal fondo del Mar Baltico furono utilizzati anche per i moli del porto dei traghetti di Rødbyhavn e del porto per yacht Olympia a Kiel-Schilksee.
L'"Albatros" come star della televisione
Nel 1973, Erling Lohse cercò un'imbarcazione più grande, in acciaio, per la pesca alla pietra. Vendette la sua nave di legno, ormai puramente a motore, a Tony e Fleur Davies di Colchester, nel sud-est dell'Inghilterra. I fratelli l'hanno armata come goletta a tre alberi a vele spiegate. La randa, unica vela quadra, migliora la manovrabilità di questa versione a goletta. Nella stiva precedente sono state ricavate un'accogliente sala mensa, una cucina e sei cabine per gli ospiti con due cuccette ciascuna.
"Albatross" ha recitato nella serie televisiva della BBC "Onedin Line" e in un documentario su Charles Darwin".
Gli armatori hanno rinunciato alle moderne e ingombranti sovrastrutture sul ponte. Questo garantisce ancora oggi al timoniere una visuale chiara. Inoltre, offre molto spazio libero. Le sovrastrutture basse e le linee armoniose assicurano inoltre che la nave abbia un aspetto quasi fedele all'originale. La "Esther Lohse" ha partecipato a viaggi avventurosi con i passeggeri e ha avuto un ruolo importante in alcuni episodi della serie televisiva di grande successo della BBC "The Onedin Line", andata in onda dal 1971 al 1980 e trasmessa anche nel programma tedesco di prima serata. Le riprese a bordo si svolgeranno molto più tardi. Alcune parti di un documentario ARD-Alpha su Charles Darwin sono state girate sull'"Albatros" nel 2009.
"Siamo ancora oggi in contatto con Kent Lohse, il figlio di Esther ed Erling Lohse", racconta Jörn Kallas. "Per il 75° compleanno della nave, nel 2017, abbiamo portato l'Albatros alla festa del porto di Juelsminde, il suo vecchio porto d'origine. A bordo sono saliti altri danesi anziani che conoscevano ancora la nave come il pescatore di pietre 'Esther Lohse'". Juelsminde verrà sicuramente chiamata più spesso. Ma non oggi. Verso le 13.00 è ora di tornare indietro. "Pronti a virare", chiama il timoniere Matthias Janke. Tuttavia, l'onda del Mar Baltico si rivela troppo alta perché "Albatros" possa virare sufficientemente al largo del vento fino al ritorno del fiocco. Quindi una strambata, dopo tutto. Riesce sempre, e anche oggi al primo tentativo. Ora che la rotta è verso sud, viene regolata anche la mezzana, che permette di avere più altezza in bolina. "Naviga abbastanza bene sottovento", dice lo skipper Kallas. A questo contribuisce anche il fatto che le vele, calcolate in base alle ultime scoperte, hanno solo quattro anni. "Una rotta di mezzo vento è perfetta per noi, naturalmente, ma non si comporta bene sottovento".
Kallas dichiara una velocità massima di 9-9,5 nodi. Per i viaggi più lunghi, tuttavia, preferisce andare in coppia con molta cautela, con una velocità media di soli tre nodi. Il motore dovrebbe essere usato solo in circostanze eccezionali. Verso il fiordo di Kiel, l'"Albatros" si sta comportando in modo impressionante sottovento. Dall'ala del boma del fiocco che sale ripidamente, dà un'impressione impressionante mentre spinge con forza nel Mar Baltico. Per navigare a pieno regime mancano solo la vela di prua sopra la randa e il flyer come quarta vela di prua.
Lo skipper Jörn Kallas è cresciuto sull'"Albatros".
Il fatto che la superficie velica sia distribuita su tre alberi rende la gestione delle singole vele facile e semplice, il che è particolarmente vantaggioso per i (giovani) principianti della vela. Anche Jörn Kallas salì per la prima volta a bordo dell'"Albatros", la nave su cui suo padre già navigava come ingegnere, all'età di 13 anni. All'inizio Kallas era un semplice co-skipper, poi si è formato come macchinista su navi tradizionali, acquisendo infine una licenza di navigazione da diporto nel 1997 e successivamente un certificato di skipper tradizionale e una licenza di skipper d'altura da diporto.
Ho anche noleggiato, anche se non devo necessariamente essere lo skipper di uno yacht. Ma lo faccio sull'Albatros".
"Solo molto raramente navigo su uno yacht", dice Kallas. "Ho anche noleggiato, ma non devo necessariamente essere lo skipper di uno yacht. Ma lo faccio sull'Albatros". È la sua barca preferita, che rappresenta come membro del Clipper Skippers' Council. "Ma navigo su tutte le navi Clipper. Mi piace molto anche l'Amphitrite e il Johnny ('Johann').Smidt")Mi piace navigare più lontano che sul Mar Baltico".
"Ma navigo sulla 'Albatros' da 38 anni e ho incontrato la maggior parte dei miei amici qui in numerosi viaggi", dice il 51enne, che è responsabile delle merci pericolose nel nord della Germania presso la Deutsche Bahn Cargo. Naturalmente, la conoscenza della sua professione tecnica torna sempre utile su una nave di legno di 80 anni.
"Albatros" è in buone condizioni
Dopo l'acquisto da parte di Clipper nel 1978, è apparso subito chiaro che l'"Albatros" non era rimasto indenne dal suo periodo di pesca a strascico. Da allora sono stati sostituiti numerosi telai e tavole e la chiglia, che era chiaramente cedevole, è stata sostituita. Di tanto in tanto è stato necessario riparare anche i danni causati dai dragaggi, come riporta Thorsten Tietjen nel suo libro. Fondato nel 1867, il cantiere Ring-Andersen di Svendborg è stato un partner competente per l'equipaggio volontario in tutti gli aspetti della costruzione di navi in legno dal 1983.
Gli ingegneri si occupano dell'invecchiamento dei motori, degli aggregati e dei sistemi di tubazioni, e il costante inasprimento delle norme di sicurezza per le navi tradizionali significa che non c'è spazio nemmeno per la noia. Ma l'"Albatros" è in buone condizioni, lo abbiamo messo per iscritto", spiega Jörn Kallas. "Questo è certamente garantito anche dal fatto che, oltre al certificato di sicurezza come nave tradizionale tedesca, la classe come nave mercantile è ancora mantenuta".
L'Albatros è in buone condizioni, lo abbiamo messo per iscritto".
"La vita è normale in mare", avrebbe detto una volta Felix Graf Luckner. 15 persone si godono visibilmente questa giornata di navigazione di alto livello. Solo i diversi macchinisti a bordo non possono fare a meno di armeggiare qua e là. Sottocoperta, la funzionale cambusa è un alveare di attività mentre l'"Albatros" naviga nel fiordo di Kiel. Smutje Rainer Beckmann prepara la cena insieme alla figlia Skadi.
Vivere in un'atmosfera da capanna marittima
Direttamente adiacente alla cucina aperta si trova la rustica e accogliente sala mensa, dove sono appese le bacheche con i nomi delle navi precedenti e si può vedere il solido fasciame interno della goletta in legno. Sul ponte di prua si trovano una cabina di poppa e due cabine doppie. A poppa della sala mensa si trovano due cabine da sei persone e due bagni. In fondo al corridoio si trova la sala macchine. Sulla sovrastruttura di poppa si trova il pesante tubo di scarico del diesel, che deve essere abbassato quando si regola la randa. La camma del boma principale non può superare lo scarico a prua di dritta.
"Con 120 CV, la nave non è particolarmente ben motorizzata", afferma Jörn Kallas. "Il boma del fiocco e i pennoni offrono inoltre molto vento". Il fatto che il motore non sia dotato di inversione di marcia rende le manovre del motore ancora più impegnative. Il motore principale e il passo dell'elica a passo variabile sono controllati tramite volantini al timone. Il governo stesso richiede forza. Una catena porta dal volante direttamente al quadrante sulla pala del timone. Dalla postazione di comando si accede alla sala di navigazione, adiacente alla cabina del capitano con due cuccette.
Abbiamo anche navigato vicino a un molo".
Heikendorf-Reede è quasi raggiunta. Kallas vuole ancorare qui durante la notte per poter tornare a Eckernförde con il vento da sud-ovest previsto per domani. Una manovra di ancoraggio a vela, che altro? Il motore non è affatto acceso. "Dopo tutto, abbiamo già navigato vicino a un molo". Le vele vengono issate gradualmente. È poco prima delle 21.00 quando viene gettata l'ancora di dritta. Il Marte a vele quadre assicura un leggero movimento di poppa per seppellire l'ancora. Il diario di bordo indica 49 miglia di navigazione pura a sole dodici ore dalla partenza da Eckernförde. Si tratta di una vera e propria navigazione a vela nella sua forma più originale.
Dati tecnici della goletta a tre alberi a vele spiegate "Albatros".
- Cantiere: K. A. Tommerup, Hobro, Danimarca
- Anno di costruzione: 1942
- Proprietario: Clipper - Deutsches Jugendwerk zur See e. V.
- Porto di casa: Bremerhaven
- Spostamento: 99 t
- Lunghezza del busto: 25,77 m
- Lunghezza su tutto: 35,70 m
- Larghezza:6,87 m
- Profondità: 3,05 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 25,8 m
- superficie velica: 300 m², distribuiti su nove vele
- Macchina: Alfa diesel 120 CV (88 kW)
- Posti letto: 26
Associazione Clipper - Organizzazione giovanile tedesca in mare (DJS)
L'associazione Clipper - Deutsches Jugendwerk zur See (DJS) è stata iscritta nel registro delle associazioni di Brema il 5 marzo 1973. L'obiettivo di Clipper era ed è quello di mantenere viva la tradizione marinara e di renderla tangibile. L'idea alla base dell'"Outward Bound" fu sviluppata negli anni '40 dall'educatore Kurt Hahn. Hahn voleva combinare le attività del tempo libero con l'educazione alla responsabilità, all'avventura e al servizio, all'allegria e, talvolta, al duro lavoro.
Oltre 50 navi e yacht giunsero a Kiel per l'"Operazione Vela" nel 1972. Tra queste c'era il "Seute Deern", un ketch armato a gaff costruito nel 1939 a Svendborg, in Danimarca, come "Havet". Alla fine del 1963, la Fondazione per le navi da addestramento e l'Associazione tedesca per le navi da addestramento acquistarono l'imbarcazione lunga 36 metri, che allora si chiamava "Noona Dan". Come "Seute Deern", doveva continuare a fornire formazione nautica su una nave a vela dopo una conversione, che non era più richiesta come prerequisito per l'ottenimento della patente nautica nelle norme sull'equipaggio delle navi mercantili dopo l'affondamento del "Pamir" nel 1957.
Tuttavia, la richiesta di crociere sulla "Seute Deern" da parte delle compagnie di navigazione si esaurì presto. A partire dal 1973, i membri fondatori di Clipper poterono noleggiare la "Seute Deern" per insegnare ai giovani le tecniche di navigazione sui velieri. La prima stagione fu difficile, con soli sette viaggi a vela e pochi soldi nelle casse. Ma Clipper ha preso piede ed è cresciuto costantemente. Oggi l'associazione conta oltre 4.000 membri e organizza circa 75 viaggi all'anno. Dalla fondazione dell'associazione, più di 75.000 velisti sono stati ospiti delle quattro navi di proprietà dell'associazione.
Oltre all'"Albatros", battono bandiera Clipper anche la goletta a tre alberi "Amphitrite" (costruita nel 1887), il gaff ketch "Seute Deern" (costruito nel 1939) e la goletta a due alberi "Johann Smidt" (costruita nel 1974). La loro area di crociera è il Mar Baltico, principalmente tra le coste di Germania, Danimarca, Svezia e Norvegia. Durante le Tall Ships' Races, tuttavia, si è recata anche nella Finlandia meridionale, negli Stati baltici e in Russia. La "Johann Smidt" naviga anche al di fuori del Mar Baltico. L'equipaggio regolare delle navi clipper è composto da un capitano, tre timonieri, un ingegnere e un cuoco. Dal 2007 vengono organizzate crociere annuali di formazione per i futuri membri volontari dell'equipaggio, che attualmente sono circa 500.
- Ulteriori informazioni su clipper-djs.org
