Laddove più di cento anni fa uomini coraggiosi rischiavano la vita per un grande onore e una piccola ricompensa, oggi il governo si preoccupa di piccoli urti: "Attenti alla testa! Non salire sul sartiame! Andate sottocoperta solo se potete attraversare questa trave! Scendete le passerelle all'indietro!". Se volete salire a bordo dell'Hardangerjakt "Gjøa" (pronunciato Jöa) di Roald Amundsen al Frammuseum di Oslo, dovete seguire molte regole, elencate su cartelli gialli luminosi.
A mezza nave a dritta, i visitatori raggiungono il ponte della nave in legno, lunga circa 22 metri, e si trovano davanti a un enorme argano. Dietro di esso, affiancato da due barili di legno, si trova il portello della sala macchine con i suoi sportelli di legno, davanti alla sovrastruttura della cabina del capitano. Come ai tempi di Amundsen, sulla paratia della camera è ancora appesa una foto del suo idolo Nansen. Due cuccette, un tavolo, una stufa, una panca e, naturalmente, la bandiera norvegese.
Gli inizi di Roald Amundsen
Molto prima che Roald Amundsen salpasse verso la fama e l'onore con il suo yacht da spedizione "Gjøa", già da adolescente divorava i resoconti degli esploratori polari e decise di diventarlo lui stesso. Era particolarmente affascinato dalle spedizioni di Sir John Franklin. Nel suo ultimo - e fallito - tentativo di aprire il Passaggio a Nord-Ovest, tutti i 129 partecipanti perirono nel 1845.
Maggiori informazioni sulle barche da spedizione:
Le due navi utilizzate, la "HMS Erebus" e la "HMS Terror", e l'equipaggio erano chiaramente troppo numerosi, conclude Amundsen. Egli riconobbe anche un punto debole di molte spedizioni artiche nel fatto che, con la consueta divisione dei compiti tra il capo spedizione e il capitano di una nave, questi due leader potevano essere in disaccordo. "Per questo motivo ero deciso a non guidare una spedizione prima di aver potuto evitare questo errore. Tutto il mio impegno era ora rivolto ad acquisire la necessaria esperienza nella gestione della nave e ad addestrarmi come capitano, in modo da poter guidare la mia spedizione non solo come esploratore ma anche come comandante", scrisse nel suo successivo resoconto del viaggio sulla "Gjøa".
Amundsen e il suo yacht da spedizione
Dopo la morte della madre, il giovane Amundsen abbandonò gli studi di medicina e prese il mare a caccia di balene e foche. Ottenuto il brevetto di timoniere, accompagnò il belga Adriaan de Gerlache sulla "Belgica" nella sua spedizione antartica, alquanto disordinata. Quando il 28 marzo 1901 Amundsen, allora ventottenne, firmò il contratto di acquisto della "Gjøa", aveva già la licenza di capitano.
Nel XIX secolo, centinaia di Hardangerjakten navigavano lungo la costa norvegese. Come navi da carico, queste piccole e maneggevoli imbarcazioni trasportavano soprattutto aringhe salate dal nord al sud del Paese e grano al ritorno nella direzione opposta. Amundsens Jakt porta il nome della moglie del primo proprietario, Gjøa Sexe.
Asbjørn Sexe ordinò lo yacht da spedizione al cantiere navale di Knut Johannesson Skaala Nes nel 1872. Da aprile a ottobre 1873, la "Gjøa" fu costruita presso il cantiere di "Jøra-Knut" a Rosendal, sull'Hardangerfjord, secondo i vecchi documenti di bordo. Amundsen ha sempre indicato il 1872 come anno di costruzione. Morten Hesthammer, vicedirettore del Centro Hardanger Fartøyvern, ipotizza che gli piacesse l'idea di navigare su una nave vecchia quanto lui.
Il "Gjøa" è in corso di ristrutturazione
Questo centro per la conservazione delle navi ha realizzato l'ampia ristrutturazione della "Gjøa" nel 2017. Hesthammer ha guidato il lavoro. Ha raccolto informazioni sulla nave da vari archivi. Come la maggior parte delle Hardangerjakten, la "Gjøa" fu utilizzata anche come nave da carico dal suo primo proprietario, Asbjørn Sexe. Nei mesi invernali, viaggiava verso la Norvegia settentrionale. Non appena il merluzzo pescato si asciugava sulle scogliere, Sexe salpava il suo carico verso porti più meridionali della Norvegia o della Svezia, ma faceva anche scalo a Riga e Brest.
Nel 1882, Sexe fece incagliare il suo Hardangerjakt vicino a Kabelvåg, nelle Isole Lofoten. Il relitto fu acquistato due anni dopo dal capitano di Tromsø Hans Christian Johannesen per 700 corone norvegesi. Dopo le riparazioni, egli riadattò la nave come peschereccio per foche e navigò nell'Oceano Artico a nord della Norvegia e della Russia per i successivi 16 anni.
Nato nel 1846, Johannesen iniziò a navigare nelle acque artiche all'età di 16 anni come membro dell'equipaggio della "Lydianna" del padre. Già da tempo capitano, affiancò Adolf Erik Nordenskjöld all'inizio del suo storico viaggio attraverso il Passaggio a Nord-Est nel 1878. Fridtjof Nansen lo corteggiò (senza successo) come capitano per il leggendario viaggio alla deriva con il "Fram" tra i ghiacci artici. Johannesen e la sua nave godevano di una reputazione impeccabile quando mise in vendita la "Gjøa".
Nel 1901, Amundsen pagò 9500 corone norvegesi per l'Hardangerjakt, attrezzato per la caccia alle foche, e partì con Johannesen per un'ultima stagione di pesca, per guadagnare denaro e imparare dall'esperto skipper dei ghiacci.
Il più grande successo con il "Gjøa"
Roald Amundsen era soddisfatto del suo yacht da spedizione. Fece rinforzare ulteriormente lo scafo e nel 1902 fece installare un motore DAN a testa incandescente da 13 CV, uno dei primi ad essere montato su una nave in Norvegia. Dal 1903 al 1906, Amundsen e sei membri dell'equipaggio riuscirono a compiere la prima traversata completa del Passaggio a Nord-Ovest nonostante l'incaglio, l'incendio a bordo e la morte di un membro dell'equipaggio (vedi info sotto). "Se preferisco una nave piccola come questa, è perché le vie d'acqua che utilizzeremo sono spesso poco profonde e strette. È quindi consigliabile avere un'imbarcazione con un basso pescaggio che possa essere manovrata, per così dire, sul posto", ha scritto nel rapporto di spedizione.
Sì, lo yacht da spedizione "Gjøa" è relativamente piccolo. Sul ponte a mezza nave c'è una sovrastruttura spartana. Il team di restauratori di Norheimsund ha ricostruito la cucina smontabile utilizzando vecchie fotografie esterne. Il cuoco Adolf Henrik Lindstrøm doveva preparare i pasti per sette persone inginocchiandosi in questa casa delle bambole, alta appena 1,50 metri e larga quasi 1,80 metri.
Roald Amundsen voleva tornare in Norvegia con il suo yacht da spedizione "Gjøa" dopo aver attraversato il passaggio nel 1906. Tuttavia, il suo mentore Fridtjof Nansen lo convinse a non farlo perché riteneva che doppiare Capo Horn fosse troppo pericoloso (il Canale di Panama fu aperto solo nel 1914). L'Hardangerjakt rimase quindi alla stazione navale di San Francisco.
Gli anni successivi della spedizione yacht
Fu portata a riva il 5 luglio 1909 e messa in mostra nel Golden Gate Park. Lì era una grande attrazione. Tuttavia, la nave soffrì notevolmente a causa delle intemperie, del vandalismo e dei cacciatori di souvenir. Si pensò di bruciare la Jakt, ma grazie a varie donazioni, i lavori di restauro iniziarono nel 1939 e furono completati solo dopo la Seconda Guerra Mondiale. L'autenticità storica non ha giocato un ruolo importante. Nei decenni successivi, la nave si deteriorò ancora una volta visibilmente e fu gravemente colpita dal marciume secco.
Nel 1971 fu fondato un comitato norvegese "Gjøa" per preservare il monumento nazionale a lungo termine. La Norvegia acquistò la nave nel 1972 e la fece portare a Oslo sul ponte della nave da carico "Star Billabong". Lì fu consegnata ufficialmente al Museo Marittimo Norvegese (NMM) e collocata di fronte al museo sull'Isola dei Musei di Bygdøy. Il cantiere navale Djupevåg di Hardanger restaurò tutto ciò che era sopra la linea di galleggiamento fino al 1974. Il direttore del cantiere navale Kristian Djupevåg, ora in pensione, ha partecipato al restauro nel 2017 come consulente.
Il "Gjøa" arriva al museo
Nel maggio 2009, il vicino Frammuseum ha rilevato il "Gjøa" dal Museo Marittimo per diventare un museo polare ancora più completo. Il "monumento marittimo di importanza nazionale" di 145 anni fa si trova ora in un edificio appositamente costruito, accanto a una mappa del Polo Nord e a orsi polari impagliati. All'inizio di gennaio 2017, il team di dodici persone dell'Hardanger Fartøyvernsenter, guidato da Morten Hesthammer, ha iniziato a riportare la "Gjøa" il più vicino possibile alle condizioni in cui si trovava durante il viaggio attraverso il Passaggio a Nord-Ovest. "Non stiamo rimuovendo nulla, stiamo solo aggiungendo nuovo materiale in modo che non si deformi", ha detto Hesthammer, descrivendo il suo approccio al restauro. I costruttori di barche del Fartøyvernsenter erano le persone ideali per questo lavoro: dopo tutto, il centro è stato creato nel 1984 dal recupero della rossa Hardangerjakt "Mathilde", costruita nel 1884. "Mathilde" è così simile alla "Gjøa" che ha fatto da controfigura nel documentario della televisione britannica "The search for the Nordwest Passage".
A bordo, una passerella conduce dalla cucina alla stiva, dove è stato utilizzato molto legno di pino d'alta quota per il rinforzo. Sono stati aggiunti telai, passerelle e ginocchiere massicce, che sono state poi rivestite dall'interno. Nel pavimento della stiva, il plexiglas permette di vedere chiaramente i telai originali del 1873 e quelli installati durante i precedenti lavori di ristrutturazione. All'esterno, alla "Gjøa" è stata restituita la sua "pelle di ghiaccio". A tal fine, sono stati applicati allo scafo quattro strati aggiuntivi di tavole, tenuti in posizione da circa 10.000 viti e innumerevoli chiodi. Poi è stata rinnovata la caratteristica vernice verde.
Lo yacht da spedizione può essere ammirato in molti modi
Il motore originale DAN da 13 CV con testa a incandescenza della "Gjøa" era conservato nel Museo Marittimo Norvegese. Il motore del 1902 è tornato a bordo. Si trova al suo posto originale nello scafo dello yacht da spedizione. Dietro una parete divisoria in plexiglas, il motore può essere ammirato insieme a pellicce, attrezzi, barattoli di latta e una cassa marina.
Una ripida scala conduce al ponte attraverso il castello di prua, dove si trovano le cuccette dell'equipaggio. Le parti in legno dell'argano dell'ancora originale, anch'esso conservato nell'archivio dell'NMM, sono state sostituite e infestate da funghi. La semplice dependance si trova sul ponte liscio e continuo. Il bompresso e il braccio del fiocco sporgono ben oltre la prua. Il fiocco, il fiocco interno e il fiocco esterno sono ordinati e ostruiscono appena la vista sul ponte. Mancano il consueto gaff quadrato, la coffa e il pennone dell'albero, poiché l'albero non ha la sua lunghezza originale a causa del tetto dell'edificio. Tuttavia, la randa di prua terzarolata, il pennone del fiocco largo, le corde e i bozzelli di legno danno l'impressione che "Gjøa" possa effettivamente mollare gli ormeggi.
"È stato un piacere riportare questa icona quasi alle stesse condizioni in cui si trovava quando apparteneva ancora ad Amundsen", ha dichiarato Morten Hesthammer il 15 settembre 2017. Da allora, lo yacht da spedizione "Gjøa" è aperto ai visitatori del museo: per ripercorrere un capitolo impressionante della storia marittima. Tra l'altro, Roald Amundsen rimase legato alla sua prima nave per il resto della sua vita. Il 17 giugno 1928 celebrò il 25° anniversario dell'inizio del viaggio attraverso il Passaggio a Nord-Ovest.
Il giorno successivo partì per la missione di salvataggio dell'esploratore polare italiano scomparso Umberto Nobile - e non fece più ritorno.
Dati tecnici dello yacht da spedizione "Gjøa
- Anno di costruzione: 1873
- Cantiere: Knut Johannesson
- Tipo: Hardangerjakt
- Metodo di costruzione: Piano inclinato
- Lunghezza dello scafo: 21,85 m
- Lunghezza totale: 30,55 m
- Larghezza: 6,40 m
- Pescaggio: 2,20 m
- Altezza dell'albero sopra il ponte: 24,00 m
- Superficie velica: quasi 400 m²
- Vele: randa e cima in gaff, mars, broad-jib, fiocco, fiocco esterno e fiocco interno
- Motore: (DAN) 13 CV
- Località: Oslo (www.frammuseum.no)
