Il capitolato d'oneri era preciso: "Intendo far costruire una nave il più piccola e il più forte possibile; dovrebbe essere grande quanto basta per contenere carbone e provviste per dodici uomini per cinque anni... La cosa più importante di questa nave è che sia costruita secondo un principio che le permetta di resistere alla pressione del ghiaccio. Deve avere i fianchi così inclinati che il ghiaccio non possa fare presa quando viene premuto... ma al contrario il ghiaccio deve sollevarla verso l'alto". Così scriveva Fridtjof Nansen nel suo rapporto di spedizione "Nella notte e nel ghiaccio", pubblicato nel 1897, a proposito dell'idea di base della sua nave da ricerca polare "Fram".
Un grande obiettivo con lo yacht da spedizione
Questa idea era emersa 13 anni prima dalla lettura di un giornale. Nel 1884, il professore di meteorologia Henrik Mohn aveva presentato in un articolo la sua teoria di una corrente est-ovest attraverso l'Oceano Artico. Con una nave adatta, Nansen voleva attraversare alla deriva il Polo Nord geografico, intrappolato nei ghiacci, ed essere così il primo a raggiungerlo. A bordo dovevano essere effettuate anche osservazioni e misurazioni scientifiche.
Altre interessanti imbarcazioni da spedizione:
Nato nel 1861, Nansen navigò per la prima volta nelle acque artiche tra la Groenlandia, Jan Mayen e Spitsbergen nel 1882 come studente di zoologia sul peschereccio a strascico per foche "Viking"; in seguito lavorò come curatore del dipartimento zoologico del Museo di Bergen. Nel 1888 fu il primo ad attraversare la calotta glaciale della Groenlandia con gli sci e trascorse l'inverno a Godthåb. Tornato in Norvegia, divenne un eroe famoso, assunse l'incarico di curatore della collezione zoologica dell'Università di Kristiania e scrisse un libro sulla sua spedizione in Groenlandia.
Nel 1890, presentò il suo nuovo piano alla Società Geografica Norvegese: attraversare il Polo Nord alla deriva con una nave mai vista prima, intrappolata nei ghiacci. Il Parlamento autorizzò 280.000 corone norvegesi. Ci furono anche numerosi donatori privati. Questo permise a Fridtjof Nansen di commissionare al famoso progettista navale Colin Archer (1832-1921) di Larvik la costruzione di una nave da ricerca polare secondo le sue idee. Il suo più stretto confidente era l'amico Otto Sverdrup. Il capitano era già stato coinvolto nella traversata della calotta glaciale della Groenlandia.
Adattato alle condizioni
Archer aveva creato tre modelli e quattro piani per lo yacht da spedizione prima di iniziare la costruzione. Nonostante ciò, il trio Nansen-Archer-Sverdrup modificò e migliorò costantemente i dettagli durante l'anno e mezzo di costruzione. Il risultato finale fu una nave con uno scafo lungo 39 metri e un dislocamento di 80 tonnellate (a pieno carico). Lo scafo ha una sezione trasversale insolitamente rotonda, in modo da essere sollevato dalla pressione del ghiaccio e non schiacciato. Tuttavia, le caratteristiche di navigazione ne risentono notevolmente. In caso di mare mosso, si dice che a bordo del "Fram" fosse quasi insopportabile.
La goletta a tre alberi con motore a vapore a tripla espansione fu varata il 26 ottobre 1892 presso il cantiere navale di Colin Archer, dopo che la moglie di Nansen, Eva, aveva battezzato la nave "Fram" (pronunciato con una "a" corta, "avanti" in norvegese). Dal 1893 al 1896, Fridtjof Nansen e i suoi dodici membri dell'equipaggio intrapresero un viaggio alla deriva (vedi box informativo). Anche se non raggiunsero il Polo Nord, il capo della spedizione trasse una conclusione assolutamente positiva alla fine del suo rapporto "Nella notte e nel ghiaccio". "Sulla base delle nostre esperienze, i ricercatori potranno attrezzarsi ancora meglio. Tuttavia, è impossibile immaginare un metodo più appropriato del nostro per l'indagine scientifica di regioni sconosciute. A bordo di una nave di questo tipo, i ricercatori possono sistemarsi comodamente come in una stazione scientifica fissa. Possono portare con sé i loro laboratori e avviare le più raffinate indagini di ogni tipo".
I punti di forza dello yacht da spedizione
Otto Sverdrup progettò presto un secondo viaggio con la "Fram". Tuttavia, era diventato evidente che la nave di proprietà dello Stato norvegese sbandava troppo, imbarcava troppa acqua e aveva compartimenti troppo piccoli per i membri dell'equipaggio. Così, presso il cantiere di Colin Archer, fu costruito un nuovo ponte di prua a prua della sala macchine. In questo modo si creò un altro ampio salone, tre cabine a dritta e a sinistra e due locali di lavoro. L'isolamento termico dei compartimenti fu migliorato con rivestimenti aggiuntivi e uno strato di sughero di 30 centimetri di spessore. Tra i due compartimenti a metà nave e a poppa fu installata una spaziosa cucina. Sotto la chiglia fu montata una cosiddetta chiglia libera, che aumentò leggermente il pescaggio per migliorare la conduzione. Inoltre, l'albero di trinchetto fu innalzato e il salpancora sostituito con uno più stabile in ferro.
Otto Sverdrup partì con lo yacht da spedizione convertito "Fram" per esplorare l'Artico canadese a ovest della Groenlandia. Sebbene la resa scientifica di questa seconda delle tre spedizioni della nave da ricerca polare sia stata enorme, è la meno conosciuta. Gli esperti sostengono che il "Fram" era nelle migliori condizioni in quel viaggio, ed è per questo che oggi è esposto nel Fram Museum.
Si può accedere alla goletta dal secondo piano dell'edificio con il solo tetto. La scala di navigazione sul lato di dritta conduce sottocoperta. Sul fornello si trova una figura che rappresenta Adolf Lindstrøm, il cuoco di bordo che probabilmente ha viaggiato più a lungo nelle regioni polari. Non solo accompagnò la seconda e la terza spedizione del "Fram", ma viaggiò anche con Roald Amundsen sul suo "Gjøa" (YACHT 8/18) e sul "Maud".
Diverse stanze e una stufa a paraffina
Spostandoci a poppa, entriamo nel cosiddetto salone Nansen, adiacente alle quattro cabine singole e alle due cabine a quattro letti che erano presenti a bordo solo durante il primo viaggio. È qui che i 13 membri dell'equipaggio festeggiarono il loro primo Natale a bordo il 25 dicembre 1893, quando la temperatura esterna era di meno 38 gradi Celsius. Il menu "Julemeny" è appeso sulla paratia accanto alla panca con le teste di drago intagliate.
Il riscaldamento era assicurato da una stufa a paraffina. A bordo c'erano 16 tonnellate di combustibile per questo scopo e per le lampade. C'era anche la luce elettrica nel salone e nelle cabine. Fridtjof Nansen è tornato sulla "Fram" dal 2017. L'artista e modellista svedese Cathrine Abrahamsson ha creato un simulacro molto realistico seduto sulla cuccetta della sua Camera 1.
Più avanti, il visitatore entra nel salone più grande con grammofono e pianoforte. Gli effetti personali e le attrezzature dei membri dell'equipaggio, come strumenti medici e utensili, sono esposti nei sei compartimenti individuali e nelle due sale di lavoro.
Questo yacht da spedizione è un vero schianto
Sul ponte di prua si può ammirare il possente bompresso, anche se tutto in questa nave è possente. La prua, ad esempio, è composta da tre strati di quercia e ha uno spessore di 1,25 metri. Il gambo è inoltre protetto da profili in ferro. Davanti all'albero di trinchetto, le catene dell'ancora scendono fino al livello più basso della nave, raggiungibile attraverso un'ampia scala. Il carbone per la macchina a vapore veniva immagazzinato qui, nella stiva. C'erano serbatoi di acqua di zavorra per garantire un assetto equilibrato nonostante il consumo di carbone. L'imponente costruzione del "Fram" è riconoscibile in modo impressionante dal luogo di installazione. Considerando che il cantiere di Colin Archer non era mai stato dotato di elettricità, la costruzione di questa nave è difficile da credere.
Sono stati utilizzati solo telai in quercia cresciuta e selezionata a mano. Due sono stati avvitati insieme per ottenere una resistenza ancora maggiore. La distanza tra i telai è di soli 60 centimetri. Lo spazio intermedio è stato riempito con una miscela di pece, catrame e segatura. I telai sono stati ulteriormente irrigiditi all'interno con puntoni diagonali e solide ginocchia in legno e ferro. All'esterno, i telai erano ricoperti da due strati di legno di quercia e da una pelle di ghiaccio in legno di cuore verde (della famiglia dell'alloro). All'interno sono stati applicati dei listelli di pino silvestre. Ai vani è stato aggiunto uno strato di feltro catramato e un isolamento. Di conseguenza, le fiancate hanno uno spessore di ben 71-81 centimetri. La suola della chiglia è costituita da due strati di pitch pine, che ha un alto contenuto di resina naturale che protegge dalla putrefazione. Per la terza spedizione, durante la quale Roald Amundsen fu il primo a raggiungere il Polo Sud, il motore a vapore fu sostituito da un motore diesel svedese da 180 CV.
Parti della "Fram" vengono riutilizzate per la nuova nave
Dopo aver attraversato due volte il Canale di Panama appena aperto, il "Fram" tornò in Norvegia nel 1914. Dopo 22 anni, lo yacht da spedizione era in condizioni così precarie che ripararlo sarebbe costato 150.000 corone norvegesi. Roald Amundsen decise quindi di far ricostruire l'analogo "Maud" per le sue future spedizioni. Il governo norvegese permise all'esploratore polare di trasferire su questa nave tutte le parti utilizzabili del "Fram", come il sartiame completo.
Il "Fram", cannibalizzato, cominciò a cadere a pezzi nel bacino. Nel 1916 fu fondato un Comitato Fram, che si batté - con scarso successo - per la conservazione a lungo termine dell'importante imbarcazione da spedizione polare. Solo nel 1925 il capitano Otto Sverdrup, in qualità di presidente del comitato, riuscì a raccogliere i fondi necessari per la ristrutturazione. Marinai e appassionati di esplorazioni polari di tutto il mondo contribuirono ai costi (circa un milione di euro nel potere d'acquisto odierno) attraverso donazioni.
Nasce il Museo Fram
Il 20 maggio 1936, alla presenza del re Haakon VII, fu inaugurato il Fram Museum come "monumento eterno allo slancio, alla volontà e alla forza della Norvegia". Erano presenti anche quattro ex membri dell'equipaggio: Sigurd Scott-Hansen (primo viaggio), Gunnar Isachsen (secondo), il cuoco Adolf Lindstrøm (secondo e terzo) e Oscar Wisting, che era con Amundsen al Polo Sud durante la terza spedizione. Se si considera il carico di questo viaggio, lo spazio disponibile sull'enorme ponte di coperta è oggi in prospettiva. Oltre a 22 uomini, a bordo c'erano anche dieci slitte, 97 cani, quattro maiali, sei piccioni viaggiatori e un canarino.
L'esposizione del Museo Fram viene continuamente ampliata e migliorata. Nel febbraio 2018 è stato controllato e integrato il sartiame. Il nuovo sartiame è stato installato sulla nave nel 1929/30 e non è stato modificato da quando la "Fram" è nel museo. Il team di rigging dell'Hardanger Fartøyvernsenter di Norheimsund ha anche acquisito molte informazioni su come si svolgeva il lavoro più di 80 anni fa. Interessante, perché la "Maud", la terza importante nave di ricerca polare della Norvegia, è tornata a casa pochi mesi fa dopo essere stata recuperata nella baia di Cambridge, in Canada.
Tuttavia, non potrà mai eguagliare la fama del leggendario yacht da spedizione "Fram". Come disse Thorvald Nilsen, capitano del "Fram", durante la terza spedizione dopo aver superato una tempesta a Capo Horn: "Questa è la migliore nave da crociera del mondo!".
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 2/2019.
Dati tecnici della nave da spedizione "Fram"
- Progetto/anno di costruzione: C. Archer/1892
- Armamento: goletta a tre alberi a palo
- Lunghezza dello scafo: 39 m
- Larghezza: 11 m
- Pescaggio: 3,75 m
- Peso: 80 tonnellate
- Superficie velica: 600 m²
- Capacità di carico delle vele: 2,6
- Equipaggio: 13-22 persone
