Il Golfo di Morbihan è una delle zone di navigazione più conosciute e popolari della costa occidentale francese. Qui in Bretagna, le maree atlantiche pompano due volte al giorno grandi quantità d'acqua attraverso uno stretto passaggio terrestre in un mare interno ampiamente ramificato, quasi ingestibile, con più di 50 piccole isole. L'escursione di marea è in media di quattro metri, le correnti sono imprevedibili e i bassi fondali sono onnipresenti. Chiunque si rechi qui in barca a vela deve avere una conoscenza approfondita della zona o almeno una carta nautica molto precisa. Una barca che possa andare in secca è quasi un requisito fondamentale, soprattutto perché la maggior parte dei porti va in secca con la bassa marea.
Di conseguenza, sebbene le acque difficili siano navigabili per gli yacht più grandi, in realtà sono del tutto inadatte. Invece, le piccole imbarcazioni a vela con pescaggio variabile sono molto popolari e adatte alla zona: derive, barche sportive o piccole barche da crociera. Il piccolo ma eccellente cantiere Marine Composite di Arzon, situato direttamente sul Golfo di Morbihan, è uno dei fornitori di questo tipo di imbarcazioni. Dal 1996, il capo cantiere Bertrand Aumont e una manciata di dipendenti costruiscono piccole imbarcazioni in vetroresina che soddisfano i requisiti della zona con precisione millimetrica. Le piccole e attraenti imbarcazioni La Gazelle con gaff-rigged sono ben note e Marine Composite ne ha già costruite e consegnate più di 80, la maggior parte delle quali proprio davanti alla propria porta di casa.
Progettato dal designer di yacht da regata oceanica
Con il Bihan 6.50 Nel 2016 il cantiere ha presentato una versione moderna del concetto Gazelle, anch'essa con armo a gaff, chiglia basculante e una piccola cabina con due cuccette singole. Anche questa barca è stata venduta molto bene. Del resto, 35 di esse sono già in uso. Un grande successo per il cantiere.
Il nuovo Bihan 5.80, leggermente più piccolo, è ora pronto a superarlo. Come per il modello gemello, il progetto proviene dallo studio Finot-Conq di Vannes, noto per le sue veloci imbarcazioni da regata oceanica e situato nel Golfo di Morbihan. Non c'è da stupirsi che anche l'architetto capo David de Premorel abbia la sua barca lì. Da un punto di vista regionale, il cerchio è completo.
Il Bihan 5.80 in dettaglio:
Il DNA del marchio è rimasto invariato nel nuovo sviluppo: Il Bihan 5.80 è dotato di un armo a gaff e di appendici dello scafo retrattili. In questo modo può essere varato e recuperato come un gommone attraverso la rampa di alaggio, poiché la sua chiglia girevole scompare quasi completamente nello scafo nella posizione superiore.
Solo circa cinque centimetri della pinna sporgono dalla scatola della chiglia: una sorta di protezione da terra quando si atterra sulla spiaggia per evitare di danneggiare il pavimento in vetroresina. Il Bihan è progettato per cadere a secco, anche regolarmente in acque di marea. Le strutture sono state dimensionate appositamente per questo scopo.
L'attrezzatura è insolita, ma efficace
La caratteristica più distintiva, tuttavia, è il tipo di sartiame. Per descrivere il Bihan in poche parole, basta la caratterizzazione "quello con il gaff rig". Infatti, si distingue dalla concorrenza delle barche sportive e dei piccoli cruiser. Il capo cantiere Bertrand Aumont assembla personalmente gli arredi di tutte le sue barche. E lo fa in modo piuttosto semplice per sé e per i suoi clienti: per l'albero, la gaff e il boma principale utilizza semplici tubi rotondi in fibra di carbonio di vari diametri, che acquista al metro e taglia a misura.
La produzione semplice e poco costosa è solo uno dei vantaggi del gaff rig, apparentemente antiquato. Più decisivo è la sua ottima trimmabilità. Se si sa come maneggiare il piolo e l'artiglio, è possibile regolare il profilo della vela e la tensione della balumina in modo molto preciso. Se si riesce in questo intento, la misura del gaff non ha nulla da invidiare alle prestazioni di una vela convenzionale su un albero convenzionale, tanto più che i tubi di carbonio contribuiscono anche a limitare il peso della cima.
E c'è un altro punto a favore: se il vento aumenta per un breve periodo, si può togliere molta pressione alla randa semplicemente svolgendo un po' la cima di avvolgimento; questo apre la balumina in modo molto efficace. In questo modo si può ritardare il compito più lungo di legare una scogliera.
Nonostante tutti i vantaggi funzionali e visivi, il cantiere offre come opzione anche un high rig convenzionale per il Bihan 5.80, anch'esso rivestito in fibra di carbonio.
Design sofisticato dello scafo e dettagli intelligenti
L'albero del Bihan 5.80 è posizionato relativamente indietro nella barca. Ciò significa che il fiocco avvolgibile può essere spostato su una rotaia autovirante a prua e rimanere comunque di dimensioni ragionevoli. La navigazione in solitario non è quindi un problema per la piccola francese. Inoltre, il gennaker viene azionato da una cosiddetta tromba, cioè da un canale costruito nella prua con un'ampia apertura nella prua. La drizza del gennaker, la cima del fiocco e la cima della scotta del bompresso sono collegate in modo che la vela a vento di 30 metri quadrati di spazio possa essere regolata e recuperata con un unico capo. Con un po' di pratica, anche i solisti possono gestirla bene.
Sia che si tratti di una barca singola, di una barca sportiva o di una barca per la famiglia, il Bihan è adatto a una vasta gamma di utilizzi.
Se preferite navigare con un equipaggio, potete invitare fino a tre membri supplementari. Il pozzetto è abbastanza grande da permettere a tutti di trovare spazio sul bordo alto. Le cinghie per i piedi sono montate di serie per fornire supporto durante i viaggi. Il Bihan può anche essere equipaggiato opzionalmente con una ringhiera.
Bihan 5,80 di fatto "inaffondabile
Sfortunatamente, il tempo aveva poco di spettacolare da offrire per le prove nel Golfo di Morbihan. Il vento soffiava leggermente tra i 6 e gli 8 nodi, il che significava che la piccola barca viaggiava a una velocità di 4,8 nodi con un angolo di virata di 90 gradi, misurato in un momento in cui la marea era appena calata e la corrente era quindi debole. Con il gennaker, il nano a vela, che pesa solo 560 chilogrammi, raggiunge ben 6 nodi. Erwan Gourdon, responsabile della progettazione del Bihan 5.80 di Finot-Conq, riferisce in modo credibile di velocità di planata fino a 15 nodi con gennaker in venti molto più forti.
Nonostante l'ampia poppa e il telaio piatto, il progetto è stato realizzato con una sola pala del timone fissata nella parte posteriore. In questo modo si ha una buona sensazione sull'estensione della barra. La barca può essere governata con precisione con poca pressione. Ha qualcosa della navigazione in gommone. In ogni caso, è facile portare rapidamente il Bihan al suo potenziale prestazionale.
Tutte le imbarcazioni Marine Composite sono costruite e attrezzate interamente ad Arzon. Lo scafo e la coperta sono prodotti come costruzioni a sandwich in PRFV, utilizzando un complesso ma economico processo di infusione sottovuoto con resina poliestere. Il canale per il gennaker è installato come componente separato e completamente sigillato. Il ponte di prua sul lato di dritta rimane accessibile come spazio per riporre le attrezzature, il motore fuoribordo e gli oggetti personali ed è sigillato con un portello. Questo rende l'imbarcazione di fatto inaffondabile, anche se questa denominazione non esiste più come standard.
La chiglia semplice riduce i costi
Nella costruzione della chiglia basculante, il cantiere navale si facilita il compito e installa una piastra d'acciaio non profilata con corpi di zavorra in piombo imbullonati sul fondo.
Per il progettista Gourdon, la mancanza di profilatura sulla chiglia non gioca un ruolo decisivo in termini di portanza e prestazioni per barche di queste dimensioni. Allo stesso tempo, il cantiere ammette di essere riuscito a risparmiare sui costi grazie a un design della chiglia molto semplice; questo vantaggio viene trasferito all'acquirente.
Con un prezzo base di 34.710 euro, compreso un semplice ma completo set di vele, il Bihan 5.80 non è esattamente un affare. Tuttavia, se si tiene conto dell'alta qualità e della robustezza della costruzione, nonché della buona dotazione di base, il prezzo appare molto equo. Il pacchetto complessivo fa sicuramente un'impressione armoniosa e la quantità di individualità rende il Bihan molto attraente. Chiunque sia interessato a un'imbarcazione piccola, sportiva e rimorchiabile dovrebbe sicuramente dare un'occhiata più da vicino alla costruzione a gaff del Golf du Morbihan.
Valutazione degli yacht Bihan 5.80
Un concetto attraente e versatile tra daysailer, touring e barca sportiva. Nel test, la costruzione mostra prestazioni impeccabili con venti leggeri e promette molto divertimento a vela anche con maggiore pressione. La lavorazione della vetroresina è convincente e l'armo rende il Bihan un modello eccezionale.
Design e concetto
- + Una barca elegante e graziosa
- + Rimorchiabile e adatto alla spiaggia
- - Prezzo elevato ma ragionevole
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni di navigazione molto sportive
- +Buona capacità di utilizzo con una sola mano
- +Proprietà simili a quelle di un gommone
Attrezzature e tecnologia
- + Ampia chiglia di recupero
- + Struttura leggera in fibra di carbonio
- - Albero di chiglia non profilato
Dati tecnici Bihan 5.80
- Ingegnere progettista: Finot-Conq
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto:5,80 m
- Lunghezza totale:6,80 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 5,50 m
- Larghezza:2,20 m
- Pescaggio (chiglia girevole):0,20-1,50 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:14,0 m
- Velocità teorica del tronco: 6.2 kn
- Peso:560 kg
- Ballast/proporzione:186 kg/33 %
- Randa: 14,0 m²
- Fiocco autovirante: 7,0 m²
- Gennaker: 30,0 m²
- Motore (fuoribordo): 2,3 CV/elettrico
Prestazioni a vela
senza deriva/corrente; velocità del vento: da 6 a 8 kn (2-3 Bft), altezza delle onde: acqua liscia
Potenziale STZ1 = 5,6
Il piccolo Bihan 5.80 è piuttosto leggero. La superficie velica non è generosa, ma comunque sufficiente.
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con anima in schiuma (Airex), realizzata con il processo di infusione sotto vuoto con resina poliestere
Rig e vele
Armamento Gaff in fibra di carbonio di serie, più fiocco autovirante. Un unico set di vele (randa e fiocco in Dacron) e il gennaker sono inclusi nella fornitura.
Chiglia e timone
Chiglia girevole con una singola pinna in acciaio e una sezione di zavorra in piombo imbullonata. La pala del timone è fissata nella parte posteriore e può essere sollevata.
Motorizzazione
Motore fuoribordo (a benzina) fino a 6 CV. In opzione, sono possibili anche fuoribordo elettrici. I motori possono essere riposti nel gavone di prua.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: € 34.710
- Prezzo pronto a navigare: € 37.170
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Cantiere e distribuzione
Marine Composite, 56640 Arzon (Francia); www.marine-composite.fr
Piccolo, sportivo e non solo adatto alle regate: la concorrenza del Bihan 5.80
