Preste 18: Un mix selvaggio, metà skiff e metà barca a chiglia. Il gommone a chiglia in prova
Michael Rinck
· 31.05.2023
Sul rimorchio della rampa di alaggio, la prima cosa che si nota è la forma spigolosa dello scafo del Preste 18. Ricorda immediatamente gli skiff come il 49er. La coperta fa addirittura un notevole salto laterale verso l'esterno, in modo che il trinchettista nel trapezio o sul bordo possa portare il peso del corpo ancora meglio verso il vento. Le cinghie di rinvio si estendono dall'albero a poppa, offrendo ampio spazio per diversi co-sailor o, nel caso di un equipaggio di due persone, spazio per l'assetto longitudinale.
Il Preste 18 è un gommone con chiglia
Ma un dettaglio non corrisponde all'immagine: all'albero è attaccata una battagliola, da cui pende la presunta tavola centrale. Un'occhiata sotto la barca rivela che c'è molta zavorra sulla pinna. L'attacco può essere giustamente definito una chiglia. Tuttavia, questo significa che la leggerissima barca non può essere portata in acqua su un carrello di alaggio; con un peso totale di 360 chilogrammi (compresi gli 80 chili di zavorra), è necessario un rimorchio con un veicolo di traino.
In acqua, si abbassa la chiglia, la si fissa con due viti e si rimuove l'attrezzatura. Quando si sale a bordo, ci si rende subito conto che si tratta di una barca sportiva e non di un gommone. Maciej Piasecki di Preste Yachts dice in poche parole: "Il Preste 18 è un 49er per principianti". Dovrebbe offrire molto divertimento a vela e un potenziale di alta velocità, ma allo stesso tempo essere molto sicuro.
Il gommone a chiglia è a prova di ribaltamento con zavorra
L'elevata stabilità garantita dalla zavorra si rivela utile durante la giornata di prova. Al largo di Neustadt, la velocità media del vento è di dodici nodi, il che è ideale. Ma raffiche regolari di 18-20 nodi di vento sarebbero al limite per un gommone senza un equipaggio esperto. Soprattutto quando la temperatura dell'acqua è di sei gradi. Tuttavia, tutto rimane sotto controllo. Il trinchettista è sopravento nell'imbracatura. La scotta della randa è fissata al boma in modo tale da poter essere manovrata sia dalla persona al timone sia da quella imbragata. Lasciamo il porto con la scotta nello schrick a oltre sette nodi.
Sottovento, la velocità sul terreno oscilla tra i 5,5 e i 7,0 nodi. La scia è pulita dietro lo specchio di poppa per tutto il tempo. Tuttavia, le piccole onde, alte 30 centimetri, si fanno sentire. Se l'equipaggio scivola più a poppa sul gommone a chiglia, la prua esce bene dall'acqua. Questo dimostra che il Preste 18 reagisce fortemente alle variazioni di assetto di prua e di poppa: se l'equipaggio siede troppo in avanti rispetto al vento, la pressione del timone aumenta. Per il resto, il Preste 18 governa senza sforzo, con poca pressione e angoli di timone molto ridotti, in modo intuitivo e agile. Non ci sono giochi o rumori nel sistema del timone. Molto bene.
Tuttavia, nelle prime virate si rischia di sovrasterzare perché il timone è inizialmente troppo alto. Il fiocco della barra è regolabile in lunghezza, il che aiuta quando si naviga al limite. Tuttavia, sono necessarie due o tre virate con il gommone a chiglia per trovare l'angolo giusto del timone e il braccio della barra sotto il boma basso quando si naviga al largo. Poi c'è la tempistica con il trinchetto nel trapezio.
Il Preste 18 prende velocità rapidamente in caso di forti raffiche. Tuttavia, un trimmer attivo della randa è utile in questo caso. Il profilo della randa fortemente svasata si inverte nel terzo superiore. Insieme alla zavorra sulla chiglia e al trinchetto nel trapezio, il gommone con chiglia può essere navigato in posizione molto verticale. Questo rende il Preste 18 anche il più veloce.
Funzionamento del braccio super facile
Il fiocco è avvolto su un sistema di avvolgimento che rende molto semplice la regolazione e il recupero. È presente anche un binario di autovirata: l'angolo di scotta può essere regolato con una cima di trim e la scotta è tenuta in un morsetto sull'albero. Questo rende scomodo il raggiungimento del timoniere, mentre il prodiere ha un accesso migliore. Tuttavia, non c'è quasi bisogno di cambiare nulla al traverso, anche quando si vira, la vela di prua di 7,5 metri quadrati attraversa il vento in modo indipendente.
Se le scotte vengono avvolte un po' per una rotta di mezzo vento, la velocità del gommone a chiglia aumenta a 7,0-8,5 nodi, a volte anche un po' di più.
Sotto gennaker il gommone a chiglia diventa un dinghy
Poi il gennaker. L'asta del gennaker esce dalla prua tirando una sola cima e la vela da vento spaziale è impostata. La cima viene scuffiata all'infinito e il boma e la vela vengono tirati di nuovo con la stessa facilità nell'altra direzione. Non appena il gennaker ha vento, il diario di bordo mostra dieci nodi e più quasi continuamente. Il Preste 18 scivola sull'acqua senza sforzo. Ora è il momento per l'equipaggio di sedersi il più a poppa possibile. Perché se la prua si infila in una delle piccole onde, la pressione nelle vele aumenta rapidamente e a un certo punto la barca quasi colpisce il sole.
Ma in questi momenti la zavorra viene in soccorso, lo sbandamento semplicemente smette di aumentare da un certo punto in poi, e quindi il flusso intorno alla pala del timone non si ferma completamente. Dopo un breve momento di shock, la barca torna sotto controllo.
Puro divertimento a vela
La velocità massima assoluta durante il test è stata di 13,4 nodi. Gli spruzzi si riversano a prua e la pressione nella vela può essere controllata con precisione con le più piccole correzioni di rotta. Tuttavia, Maciej Piasecki non è del tutto soddisfatto: si aspettava una maggiore velocità nelle raffiche. Ma è qui che l'onda piccola e corta pone un limite. Anche con il peso dell'equipaggio spostato a poppa, la barca rallenta leggermente di volta in volta.
Ma questo non toglie nulla al divertimento della navigazione. Anche le fiocchiere funzionano subito. Grazie alla grande distanza tra gennaker e strallo, la scotta passa dall'altra parte senza problemi. Solo la deviazione della scotta all'altezza del fiocco è impostata molto all'interno, per cui si è costantemente seduti sulla scotta di bolina, il che può interferire con le manovre. Tuttavia, il cantiere ha già pensato a una modifica per spostare la deflessione più verso l'esterno. La randa non dovrebbe essere avvolta troppo quando c'è molta pressione nel gennaker; il fiocco del boma sopra il bordo di poppa dello scafo è il massimo, sottolinea Maciej. Altrimenti l'attrezzatura potrebbe diventare instabile senza paterazzo. Ma alle alte velocità, il vento apparente di solito si riduce a metà, quindi non si avvolgerebbe ulteriormente la randa anche senza l'avviso.
Tutto ciò che deve essere
L'attrezzatura per l'assetto è semplice: downhaul, cunningham e outhaul, tutto qui. Il pozzetto è molto pulito, con solo le cinghie della scotta che vanno dall'albero a poppa. Tra il guscio del pozzetto e lo scafo si trova un'intercapedine, accessibile attraverso diversi portelli di manutenzione. Con un volume di 560 litri, fornisce la galleggiabilità in caso di capovolgimento del Preste 18. Uno sguardo all'interno rivela la struttura a nido d'ape del sandwich. Entrambe le parti sono realizzate con resina poliestere mediante infusione sotto vuoto. La finitura e le superfici in gelcoat sono molto buone.
Il prototipo è stato completato nel 2020, alcune barche sono già in circolazione in Polonia e ora ci sono anche due rivenditori in Germania. Preste Yachts vuole diffondere ulteriormente il gommone sportivo a chiglia unica e conquistare il mercato di lingua tedesca. Con il mix di racer e barca sportiva, il cantiere cerca di rivolgersi a un ampio gruppo target.
Progettato per le regate- o come questo
Il Preste 18 è stato progettato per vincere le regate e per offrire una giornata di vela rilassata e sicura ai bambini o ai principianti. Il tuttofare dovrebbe essere pronto a navigare in meno di un'ora, compresa la regolazione dell'albero. Con un peso complessivo di circa 360 chilogrammi e grazie alla chiglia sollevabile, può essere non solo carrellata, ma anche fatta scivolare. Il gommone monotipo lungo 5,50 metri è quindi adatto anche per una gita dopo il lavoro per tutti coloro che non hanno un ormeggio in acqua.
Tuttavia, il Preste 18 è un compromesso: troppo grande e pesante per una barca sportiva pura, non offre nemmeno i requisiti necessari per i viaggi più lunghi come gommone da viaggio. Con un prezzo di 27.965 euro, si colloca tra il più piccolo Melges 15 (YACHT 3/2023) a 15.000 euro e il First 18 (YACHT 18/2022), più o meno delle stesse dimensioni ma più adatto alla crociera, a 40.000 euro. In questo caso, il Preste 18 si posiziona non solo concettualmente, ma anche in termini di prezzo, tra gli opposti apparenti di sportivo e veloce e accogliente e sicuro.
Il Preste 18 in dettaglio
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE C
- Lunghezza dello scafo 5,54 m
- Lunghezza totale 5,54 m
- Larghezza 2,02 m
- Pescaggio/recupero 1,35/0,35 m
- Lunghezza della pala del timone 1,50 m
- Lunghezza albero 8,00 m
- Peso 360 kg
- Pallone/proporzione 80 kg/22 %
- Randa 12,5 m²
- Fiocco autovirante 7,5 m²
- Gennaker 29,0 m²
- Lunghezza dei cuscini di seduta 2,20 m
- Larghezza del pozzetto 1,53 m
- Equipaggio da 2 a 4 persone
Costruzione dello scafo e della coperta
Infusione sotto vuoto con resina poliestere. Lo scafo e la coperta sono un sandwich con una struttura a nido d'ape nell'anima.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere € 27.965
- Prezzo con rimorchio € 30.265
- Garanzia/contro l'osmosi 5/10 anni
Cantiere navale
Preste Yachts a Napachanie (Polonia) www.preste18.eu
Distribuzione
Jörg Larisch: preste18@freenet.de
Valutazione dello YACHT
Con il One Design, Preste Yachts ha creato un interessante mix di elementi da regata e da crociera.
Design e concetto
- + Navigazione sportiva
- + Tanta sicurezza con la chiglia
Prestazioni e assetto a vela
- + Impianto semplice
- + Randa fortemente svasata
- + Si applica rapidamente
- - Telo troppo all'interno
Attrezzature e tecnologia
- + Fiocco avvolgibile e autovirante
- + Palo del gennaker retrattile
- + sistema di recupero gennaker a linea singola
