Harlekin 20 "Lia": Un classico retrò con il massimo divertimento di navigazione
Michael Rinck
· 04.05.2023
Il vento forza quattro era il suo limite; se avesse soffiato più forte, l'armatore non avrebbe più voluto navigare. La barca che commissionò al maestro costruttore Nicolaus Tamas sulla base di questa premessa aveva quindi un obiettivo molto chiaro: un racer da vento leggero.
Il giorno del viaggio di prova, le condizioni sono al limite. A 15 nodi, quasi 20 con le raffiche, il vento si infrange tra i canneti del porto naturale di Krummin a Usedom, piccole onde increspano l'Achterwasser. Tuttavia, il fatto che questo viaggio si concluda con un albero rotto non è dovuto al superamento occasionale del limite di vento autoimposto.
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Ma prima di tutto. Oltre alle qualità di vento leggero, l'armatore voleva che la barca fosse facile da governare e non richiedesse molte cime; lo spazio per prendere il sole e il divertimento sportivo a vela erano altre parole chiave. Inoltre, doveva essere facile da mantenere, sicura e bella da vedere. Queste erano le condizioni di base per la costruzione del classico retrò "Lia". Vediamo cosa ne ha fatto Nicolaus Tamas.
Il proprietario ha idee precise
Quando si pagaia fuori dalla scatola e dal porto, il Torqeedo rimane nel suo spazio di stivaggio sul sedile della panca. La barca è leggera, pesa 350 chilogrammi con la zavorra ed è facile da pagaiare. La randa viene issata all'ingresso del porto. L'albero è quasi nella parte anteriore della barca, la randa è l'unica vela a bordo oltre al gennaker ed è estremamente esposta.
L'Harlekin parte immediatamente - e frena di nuovo subito: si incaglia, tocca terra, direttamente sulla linea di boa. La sensazione di essere seduti in un gommone è ingannevole. La chiglia di traino offre molta stabilità, ma con un pescaggio di 1,20 metri, bisogna navigare come uno yacht, soprattutto nelle acque poco profonde di Bodden.
Così abbiamo mollato di nuovo i lazyjack. La randa sulla gavetta montata cade di nuovo nei lazyjack. Nicolaus Tamas sgancia la briglia di calata dall'albero, solleva una piccola tavola da terra e la incatena alla chiglia. Ora il boma principale, tenuto dal dirk, diventa una gru e solleva la chiglia dal fango. Il vento spinge la "Lia", un classico retrò, fuori dalla piana. Chiglia di nuovo giù, vele di nuovo su.
La "Lia" è un vivace classico retrò
Usciamo sul Bodden con la metà del vento, l'Harlekin spara sulle piccole onde e gli spruzzi volano su tutta la barca. Il controllo al timone è eccellente, almeno finché l'enorme randa è regolata bene. Non è possibile mollare nelle raffiche senza armare la scotta della randa. La "Lia" naviga molto bene di bolina, la barca trova il bordo del vento quasi da sola ed è avida di bolina, ma solo finché la rotta è giusta. Anche se l'armo non richiede una vela di prua, l'Harlekin si fa spazio rapidamente in bolina.
Cambio di rotta. La nave è calma davanti al vento, naviga all'asciutto e scivola lungo le piccole onde nelle raffiche, non c'è quasi pressione sulla scotta. Nicolaus Tamas coglie l'occasione per parlare di altri segreti della sua creazione.
Oltre alle specifiche sopra menzionate, il classico retrò doveva anche soddisfare un'idea insolita del proprietario: Doveva assomigliare a una barca piatta del Chiemsee. Si tratta di un'idea piuttosto insolita, perché significa che voleva un daysailer molto sportivo con l'aspetto di un tipo emerso dalle vecchie barche da lavoro - un flatboat da competizione.
La "Lia" è di casa nelle acque di Bodden
D'altra parte, questo si addice alla zona per cui la "Lia" è stata costruita, l'Achterwasser. Il proprietario viene da Magonza, come dice lui stesso, "il posto peggiore per la navigazione". È molto affascinato dalle acque di Bodden e vuole trascorrere le sue vacanze in barca a vela esclusivamente qui sull'Achterwasser. Trascorre le notti nella sua casa di villeggiatura e usa la barca solo come dayailer.
La realizzazione di tutti questi desideri speciali dell'armatore ha reso la fase di progettazione con il costruttore della barca piuttosto impegnativa. Per una barca lunga meno di sette metri, è durata dall'autunno 2017 alla primavera dell'anno successivo. Le lunghe discussioni si sono concentrate in particolare sul peso della chiglia e sulla larghezza della barca. L'armatore desiderava molto spazio, non ostacolato da una tavola centrale o da una scatola di chiglia. Tuttavia, poiché la chiglia doveva essere progettata in modo da poter essere sollevata per facilitare lo scivolamento e l'alaggio, nacque l'idea di integrare la struttura portante in un doppio pavimento. Tra l'altro, questo pavimento consente anche l'autodrenaggio del pozzetto e rende la barca inaffondabile.
Il classico retrò è diviso da una panca trasversale, che funge anche da spazio di stivaggio: A poppa si governa la barca e si rifila la scotta, mentre davanti c'è il sole.
Il classico retrò è un gommone con la chiglia
Inizialmente si era parlato di 70 kg di zavorra per la chiglia, ma alla fine l'armatore e il costruttore si sono accordati per una chiglia a pescaggio modificato. La pinna è leggermente più stretta e lunga un metro, che insieme alla bomba di piombo porta a un pescaggio di 1,20 metri. La bomba pesa 125 chilogrammi, mentre la barca con armo e sistema di timone, ma senza tavole, pesa poco meno di 160 chilogrammi, secondo Tamas. La differenza di 100 chilogrammi è dovuta alle griglie nel pozzetto e, per la maggior parte, alla pinna di chiglia. L'Harlekin 20 ha quindi un rapporto di zavorra molto elevato che, insieme alla stabilità dimensionale dovuta alla grande larghezza, fa sì che il progettista abbia escluso il capovolgimento nonostante la notevole superficie velica.
Nicolaus Tamas ha realizzato nel suo laboratorio sullo Schlei i desideri del proprietario, certamente non convenzionali nella loro combinazione. Ha realizzato lo scafo subacqueo in compensato, che è stato segato in modo tale da poter essere piegato in forma con degli stampi. Poi è stato rivestito con fibra di vetro ed epossidica e i tagli sono stati riempiti. Questo moderno scafo subacqueo in composito stampato termina al di sopra della linea di galleggiamento con un classico scafo clinker, anch'esso in compensato. La costruzione a clinker non è solo esteticamente gradevole, ma la sovrapposizione irrigidisce anche le fiancate.
Vantaggi dello scafo subacqueo
Il pavimento estremamente stabile, costituito dallo scafo subacqueo e dal pavimento del pozzetto, è diviso in due camere e completamente sigillato grazie alle cornici e ai longheroni; ciò garantisce la galleggiabilità anche se la barca si riempie. Inoltre, poiché il pozzetto si trova sopra la linea di galleggiamento, può essere dotato di pompe di sentina a poppa. I vantaggi del moderno scafo subacqueo non sono solo una maggiore velocità potenziale e un migliore controllo, ma anche una minore manutenzione. Il pavimento è completamente stagno, quindi non c'è nulla che si gonfi, come di solito accade con le barche in legno.
Il mogano khaya a vista, proveniente da foreste sostenibili, ha una finitura laccata trasparente. Sono state utilizzate lacche poliuretaniche bicomponenti che preservano le superfici in legno a lungo termine e richiedono poca manutenzione. I danni possono essere riparati senza problemi. Anche i rinnovi di vernice a macchia possono essere livellati quasi senza problemi con la lucidatura.
Come previsto, si è discusso molto sull'attrezzatura: L'armatore voleva un cat rig perché aveva già avuto buone esperienze con esso, e il Chiemsee rig ha anche solo un albero posizionato molto avanti nella barca. Inoltre, non è supportato, cosa che il cliente voleva anche per il suo Harlekin. Il maestro costruttore Tamas ha dovuto convincere il cliente dei vantaggi delle sartie e dello strallo di prua; per entrambi ha utilizzato il Dyneema. Senza questi componenti del sartiame, l'albero sarebbe stato troppo robusto in considerazione dell'enorme randa. L'armatore ha deciso di non utilizzare le crocette consigliate dall'esperto di costruzioni navali, sostenendo che avrebbero reso più facile e veloce il rigging e il de-rigging.
Il classico retrò non può rovesciarsi
Nicolaus Tamas ha dotato l'Harlekin di un bompresso che si innalza di 50 centimetri sopra la prua e funge da punto di attacco per il collo del gennaker. Dopo tutto, cosa sarebbe una barca progettata per la navigazione veloce senza una potente vela da vento spaziale?
Nel frattempo, il classico retrò ha navigato da un capo all'altro del Krumminer Wiek diverse volte. È cresciuta la fiducia nel grande momento di raddrizzamento dell'Harlekin, anche se sembra e si sente come un gommone e la voglia di portare peso a sopravvento uscendo è stata inizialmente grande. Sembra davvero che rovesciarsi sia impossibile.
Il vento è calato un po', le raffiche in particolare sono meno frequenti e molto più deboli; è ora di tirare fuori il gennaker. Il primo tentativo si risolve in un groviglio, la cima e la scotta del gennaker si attorcigliano più volte. La coloratissima vela spaziale non è ancora stata montata, motivo per cui nessuno ha notato lo sventolio di tela e stecche. Ora tutto sarà ripulito e tosato a dovere. Poi il gennaker si alzerà come dovrebbe.
Il gennaker rende la "Lia" veloce
Non appena la vela prende vento, l'Arlecchino balza in avanti. Non è una sorpresa, visto che la superficie velica è più che raddoppiata in un colpo solo. La piccola barca plana direttamente e la pressione sulla scotta del gennaker si riduce notevolmente. Da questo momento in poi, la "Lia" surfa solo sull'onda Bodden, leggermente pronunciata, e l'acqua si allontana dallo scafo in un arco alto a prua. All'improvviso, la Bodden sembra troppo piccola per questa barca. E poi, da un momento all'altro, il viaggio è finito: rottura dell'albero!
La vela di prua e il gaff schizzano in acqua, ma vengono immediatamente ripescati. Fortunatamente il motore fuoribordo elettrico è ancora a bordo. Viene rapidamente recuperato dal gavone e fissato a poppa. Poi spinge la "Lia" di nuovo in porto dove, dopo aver liberato il Wuhling, inizia l'indagine sulle cause.
Alla fine, il risultato non fa che confermare l'avvertimento del capocantiere Nicolaus Tamas. Egli ha concluso dal corso della rottura che una coppia di crocette e sartie in filo metallico, di cui era favorevole fin dall'inizio, avrebbe in realtà assorbito meglio il carico. Gli stralli in dyneema si erano allungati così tanto che i tenditori delle sartie avevano già raggiunto la fine della loro corsa di regolazione. Il risultato: una tensione troppo bassa. Il proprietario e il costruttore della barca hanno imparato la lezione.
Una finitura di alta qualità ha il suo prezzo
Per Tamas, le conseguenze si riverseranno immediatamente sulla sua prossima barca da regata. Avrà un fiocco con una superficie velica di sette metri quadrati, il bompresso sarà più lungo e sporgerà di 50 centimetri in più, per un totale di un metro, oltre lo stelo. Poi, secondo i calcoli, il gennaker potrà essere ancora più grande.
Anche l'albero rotto non può rovinare l'impressione generale positiva alla fine della giornata. Il lavoro è stato fatto per i bellissimi dettagli che si nascondono sotto il pavimento del pozzetto: gli alamari nel pozzetto che tengono in posizione ogni griglia, il rivestimento in pelle nel punto in cui l'albero viene guidato attraverso la murata, il meccanismo di sollevamento della chiglia con la randa a doppio uso e il timone pieghevole, la meravigliosa laccatura. Naturalmente, tutto questo ha un prezzo: l'Harlekin costa 27.500 euro; pronto a navigare, il totale arriva a 30.200 euro.
A poche settimane dalla prova, arriva la notizia: il classico retrò ha di nuovo un albero. Ora non è solo in legno, ma è stato rinforzato con un'entrata in fibra di carbonio. Tamas ha anche aggiunto un paio di crocette: in fondo era l'idea migliore. Nulla dovrebbe più ostacolare il divertimento a vela senza freni.
Dati tecnici "Lia"
- Designer: Nicolaus Tamas
- Lunghezza dello scafo: 6,30 m
- Lüa (lunghezza totale): 6,80 m
- Larghezza: 2,00 m
- Pescaggio/recupero: 1,20/0,35 m
- Peso: 350 kg
- Zavorra: 125 kg
- Randa: 16,0 m²
- Gennaker: 20,0 m²
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 19/2019 ed è stato rivisto per questa versione online.
