"Trim!" tuona il pozzetto. La barca sta per iniziare a girare a vuoto. Uno dei giovani membri dell'equipaggio inizia freneticamente a far girare la smerigliatrice. L'argano scricchiola violentemente sotto il peso della scotta del gennaker, che ora viene nuovamente tesa dopo essere stata appena issata da un altro membro dell'equipaggio. Si mette davanti al pozzetto, guarda la vela e ricomincia ad avvolgerla. E così il processo si ripete incessantemente. A volte ci vuole più tempo, a volte si va più veloci, fino a quando si tuona di nuovo: "Trim!".
La scena si svolge a bordo di "Haspa Hamburg", che oggi partecipa alla Commodore Cup. Questa regata giovanile da Kiel a Travemünde si svolge per la decima volta e il suo concetto unico è quello di dare ai giovani la possibilità di mettere alla prova le loro abilità.
Uno skipper junior fa, un allenatore professionista consiglia
Tenutosi per la prima volta nel 2014 con il nome di Offshore Youngsters NachwuchsregattaKiel-Travemünde, l'evento è organizzato congiuntamente da quattro club velici che si sentono legati alla vela. L'Hamburgischer Verein Seefahrt (HVS) è l'organizzazione patrocinante, mentre il team guidato dal direttore di gara Alexander Beilken del club velico Das Wappen von Bremen (SKWB) è responsabile della parte regata dell'evento. Il Kieler Yacht-Club (KYC) è responsabile dell'organizzazione della partenza, mentre il Lübecker Yacht-Club (LYC) è responsabile dell'organizzazione dell'arrivo.
L'idea alla base della regata è tanto semplice quanto geniale: ci sono uno skipper junior e un allenatore per ogni barca. Lo skipper junior non deve nemmeno soddisfare i criteri richiesti per essere skipper della barca, ma prende tutte le decisioni del caso e si occupa dell'intera organizzazione. L'allenatore è autorizzato a governare la rispettiva barca ed è sempre a disposizione per offrire consigli, ma non interviene nella gestione della barca durante la gara. Quello che era iniziato con otto barche sulla linea di partenza, quest'anno vedrà in acqua più di 200 membri di equipaggio su 22 yacht.
Preparare i panini e preparare il percorso prima della partenza
Ciò che è rimasto è la data di fine stagione. La fine dell'estate si è già trasformata in autunno. Come si vede per la prima volta dalla passerella sul ponte il sabato mattina prima di salpare per la partenza, tutto è ancora un po' appannato dalla rugiada.
Ciononostante, escono per il briefing di sicurezza. I dodici membri dell'equipaggio si riuniscono sul ponte di prua e formano un semicerchio intorno alla ventunenne Gesine Wutzler. In qualità di skipper junior, oggi è lei a comandare a bordo e tutti la ascoltano con attenzione - con le mani infilate in tasca, perché è ancora abbastanza fresco - su ciò che deve essere osservato.
Sottocoperta, discute la rotta per la regata con il navigatore Mats, che sta già esaminando la carta nautica. Partono sotto gennaker verso Fehmarn. "Piatto davanti alla scotta", dice Gesine: "Il vento non è molto favorevole per noi, dovremo strambare molto".
La stazione di ingrassaggio dei panini è molto importante. Sottocoperta, profuma di cibo appena sfornato e di aglio. I panini finiti vengono messi in un'enorme pentola di cottura. Sono pronti per sfamare l'intero equipaggio durante la giornata.
Finalmente è arrivato il momento di salpare! Dal vecchio porto olimpico nel fiordo interno di Kiel, la prima tappa è Strande, dove ha luogo la partenza a canguro, in cui a ogni imbarcazione partecipante viene assegnato un proprio orario di partenza in base al tempo che si prevede sarà necessario per la gara.
L'"Haspa Hamburg" è un incrociatore da regata con riserve
Quest'anno gli organizzatori della regata hanno modificato la procedura e formato diversi gruppi di partenza. Essendo una delle navi più veloci, la "Haspa Hamburg" sarà nell'ultimo gruppo insieme alla "Broader View Hamburg" e alla "Halbtrocken 4.5" e dovrebbe tagliare il traguardo alle 9.45.
L'"Haspa Hamburg" appartiene all'HVS dal suo lancio nel 2009 ed è un "long distance cruiser/racer" modellato su un TP52, sportivo e senza alcun lusso. "Ma la barca è costruita in modo un po' più stabile e più sicuro in alcuni punti rispetto al modello TP52", dice Davina Zahn, coach a bordo di "Haspa". Dovrebbe essere possibile anche per i piccoli equipaggi trasferirsi in modo sicuro e senza grandi rischi. Le cuccette tubolari a bordo possono ospitare da dieci a dodici persone.
L'"Haspa Hamburg" è stato progettato da Judel/Vrolijk & Co a Bremerhaven e costruito da Hakes Marine Limited in Nuova Zelanda. Lo yacht oceanico è lungo 17,2 metri, largo 4,8 metri e disloca 12,8 tonnellate, di cui 4,5 tonnellate di zavorra nel bulbo della chiglia. La randa misura 97, la vela di prua al 100% 70 e il gennaker 250 metri quadrati.
I comandanti devono sviluppare- con margine di errore
La partenza è di routine e poco spettacolare. Poco dopo veniamo chiamati da Fehmarnbelt Traffic: "Anche voi partecipate alla regata? Siete a conoscenza delle zone vietate?". Dopo un brusco "Sì!", ci augurano un buon viaggio e torniamo sul canale 16.
Le aree contrassegnate solo da boe AIS sono state create per i lavori di scavo del tunnel tra Puttgarden e Rødby, e una di esse si trova esattamente sul percorso della regata. La navigazione intorno a queste boe richiede abilità sia da parte del navigatore che del timoniere. Così lo skipper Gesine, che è al timone, controlla con Mats, il navigatore diciottenne seduto sottocoperta al computer di navigazione, che la rotta sia quella giusta. "È tutto a posto, lasceremo la boa appena a dritta e poi vireremo", risponde dal portello aperto al centro del pozzetto. Il sedile del navigatore si trova proprio sotto.
"Navigare nel mondo con equipaggi giovani": questo è il motto dell'HVS. Dal 1903, l'associazione addestra giovani velisti su moderne imbarcazioni oceaniche ed è aperta a chiunque ne sia appassionato. E questo è inteso in senso letterale. Secondo l'HVS, "sviluppare" significa che i membri attivi dell'associazione - per lo più giovani adulti - hanno l'opportunità di sviluppare le proprie capacità. Con spazio per gli errori.
Si rivolge ad adolescenti e giovani adulti di età compresa tra i 16 e i 25 anni. Il club conta tra i 15 e i 20 skipper attivi che si incontrano ogni otto settimane per scambiarsi idee. Si può diventare skipper se si è in possesso di una patente nautica da diporto, dei relativi certificati radio e di un certificato di competenza per i segnali di soccorso, la cosiddetta patente piro. Il candidato deve inoltre avere due skipper che garantiscano la sua idoneità a gestire le navi in una posizione di responsabilità. Se gli skipper votano a favore all'unanimità, la persona interessata è autorizzata a condurre le tre navi del club "Haspa Hamburg", "Störtebeker" e "Broader View Hamburg".
La febbre da regata poco prima del traguardo
Molte delle altre barche presenti appartengono a club che perseguono uno scopo simile a quello dell'HVS. Tuttavia, anche alcuni armatori privati partecipano alla regata juniores e mettono le loro barche a disposizione di un equipaggio giovane.
La vela si svolge sulle barche del club, ma alcuni proprietari mettono a disposizione le loro barche per la regata giovanile".
Il tempo è buono. Verso mezzogiorno, il sole è ancora sensibilmente forte, e qua e là la gente si toglie persino la cerata. A bordo si parla dei propri studi, delle regate passate e delle esperienze di navigazione condivise. Jonas, per esempio, ha partecipato alla Fastnet Race in estate, sul "Germania VI" della Fondazione Krupp. Era molto turbolento. "Avevamo la scintilla sempre presidiata". Hanno capito quanto fosse utile quando è arrivata in vista la zattera di salvataggio con l'equipaggio di un concorrente affondato. L'operatore radio è stato in grado di aiutare immediatamente come stazione di collegamento. "Con il mare grosso, non è stato possibile effettuare la manovra di salvataggio da soli con lo yacht, ma siamo stati in grado di chiamare i soccorsi".
Le cose si fanno di nuovo emozionanti alla fine della giornata di vela. Poco prima dell'arrivo, il campo si avvicina di nuovo. L'equipaggio è preso dalla febbre della regata e riesce a superare molti concorrenti prima dell'arrivo.
In serata, i partecipanti alla regata vengono rifocillati da un chiosco di salsicce e da un carrello della birra. I giovani velisti d'altura hanno molto di cui parlare fino a tarda sera, quando nella clubhouse del LYC viene suonato lo "Störti Pop", l'inno non ufficiale dell'HVS, che annuncia l'inizio della parte rilassata della serata.
"Semi-secco 4.5" vince la Coppa Commodore 2023
La cerimonia di premiazione si svolge domenica mattina. La Coppa del Commodoro è stata vinta da "Halbtrocken 4.5" di Michael Berghorn del Kiel Yacht Club. Il team guidato dal timoniere Linus Döpp e dal vice campione europeo di 470 misto Theres Dahnke riceverà un premio in denaro di 3.000 euro messo a disposizione dalla Stiftung Hochseesegeln. Il secondo premio, del valore di 2.000 euro, andrà all'equipaggio del timoniere Felix Schießer su "Matchbox", di proprietà di Eike Claas Carmincke del Wismar Academic Sailing Club. I premi in denaro stanziati saranno investiti in attività giovanili nella vela d'altura.
Quest'anno è stata sostenuta anche dall'Associazione tedesca di vela, che era al via con un equipaggio giovanile che si è piazzato al 16° posto della classifica. Hanno potuto gareggiare velisti di età compresa tra i 16 e i 28 anni. In totale c'erano otto posti sul "Morningstar" di Jussi Rissannen. L'associazione ha fornito la quota di iscrizione e il budget per il catering, mentre i giovani hanno dovuto solo organizzare il loro viaggio a Kiel.
Date ai giovani le vostre navi e non rimarrete delusi!".
Il presidente dei giovani DSV Jonathan Koch è soddisfatto del risultato: "La maggior parte di loro ha partecipato finora solo a classi di barche giovanili". Egli elogia in particolare la collaborazione tra i tre settori specializzati dell'associazione: giovani, competizione e crociera.
Nel suo discorso di chiusura, Joachim Brünner, vicepresidente dell'Hamburgischer Verein Seefahrt, ha reso omaggio alla Stiftung Hochseesegeln per il suo generoso sostegno ai giovani talenti. È rimasto impressionato dal gran numero di iscrizioni all'evento di quest'anno: "Date ai giovani le vostre barche e non rimarrete delusi!". Anche Kai Rasch, vicepresidente del LYC, è entusiasta dei partecipanti: "Vedo che la vela d'altura è molto più giovane di quanto pensassi - e più femminile!". Il direttore di gara Alexander Beilken della SKWB è ambizioso: "Voglio riempire il porto qui l'anno prossimo". E con una strizzatina d'occhio aggiunge che, se necessario, ci sono ancora alcuni posti barca di fronte. Perché questo è certo: verso la fine della prossima stagione, il lancio dei canguri al largo di Strande avrà luogo nuovamente per l'undicesima edizione della Commodore Cup.
La Coppa Commodore 2023
Vengono giudicati equipaggi i cui membri possono avere un'età compresa tra i 16 e i 28 anni. Quest'anno la coppa è stata vinta da "Halbtrocken 4.5". In una seconda classifica, due equipaggi troppo vecchi per la Coppa Commodoro hanno gareggiato per la Coppa Burmester. La coppa è andata agli "X-Wings" di Lufthansa Sportverein. La Commodore Cup è finanziata dalla Stiftung Hochseesegeln con 5.000 euro per le attività giovanili, 3.000 euro per il primo posto e 2.000 euro per il secondo posto.
"Un inizio modesto dieci anni fa!".
Joachim Brünner dell'Hamburgischer Verein Seefahrt sul rapido sviluppo della Commodore Cup junior regata
Quali sono gli obiettivi della Commodore Cup?
Dieci anni fa abbiamo iniziato con ambizione e in modo modesto. Il formato si è sviluppato molto bene. L'apertura a più barche è il segnale giusto. Più barche ci sono, meglio è per i giovani, più giovani ci sono, meglio è per la vela.
Ci sono ambizioni di cambiare il formato o il percorso della regata?
Il percorso ha una lunga tradizione. Le circa 80 miglia nautiche sono una distanza lunga e piuttosto ambiziosa. Ideale per familiarizzare con la navigazione oceanica senza essere scoraggiati da una navigazione notturna impegnativa. La nostra sfida era ed è quella di incoraggiare i giovani a navigare come skipper. Abbiamo bisogno di persone disposte ad assumersi responsabilità e a tramandare la tradizione della navigazione oceanica alle nuove generazioni.
Per la prima volta, il DSV ha partecipato con un equipaggio giovanile. L'associazione continuerà a sostenere l'evento in altri modi?
È stato davvero fantastico. La DSV ha noleggiato una nave appositamente per noi. Questo ci ha portato un sacco di attenzione in più, prima non avevamo questo tipo di portata senza il DSV". Grazie a Mona Küppers come Presidente e Jonathan Koch come Vicepresidente della Gioventù del DSV, abbiamo appreso il grande entusiasmo dei giovani velisti che questo impegno dell'associazione ha scatenato. Se potessimo desiderare qualcosa, sarebbe che il DSV partecipasse di nuovo l'anno prossimo con un equipaggio.
Hamburgischer Verein Seefahrt gestisce tre yacht oceanici, lo "Störtebeker", l'"Haspa" e il "Broader View". Come vengono utilizzati nel dettaglio?
Per tutte e tre le navi si pianificano i viaggi per la prossima stagione e per quella successiva. Ogni due anni circa, partecipiamo a eventi velici internazionali come la Cape Town-Rio Race, la Sydney Hobart e varie regate transatlantiche.
