Svernare all'aperto: Rimessaggio invernale all'aperto: a cosa fare attenzione, soprattutto durante i temporali

Lasciare l'albero in deposito invernale o no?

Una questione che naturalmente non si pone durante il rimessaggio al coperto è se l'albero può rimanere in piedi o meno. Ciò che è generalmente disapprovato lungo le coste tedesche è una pratica comune in altri Paesi. Intorno al Mediterraneo, in Scandinavia o anche nei Paesi Bassi: Gli alberi rimangono in piedi ovunque, anche se le barche trascorrono l'inverno a terra.

Le ragioni per lasciare l'asparago in piedi sono molteplici: ad esempio, la necessità di avere un supporto per il telone invernale sotto forma di boma, il minore sforzo necessario per svernare e inverdire, il rischio connesso alla posa e al montaggio dell'albero e, naturalmente, il costo. A parte la questione dell'opportunità di montare l'albero: È giusto lasciarlo in piedi? Beh, questo dipende dal gestore del deposito invernale. In questo Paese, molti richiedono che l'albero sia posato, nel qual caso il proprietario non ha scelta.

"Possiamo fare entrambe le cose. Se si vuole lasciare l'albero in piedi, è possibile. Tuttavia, con la nostra area esterna siamo anche abbastanza riparati dal vento. E cerchiamo sempre di utilizzare cavalletti con supporti grandi piuttosto che quelli con cunei. In questo modo proteggiamo la struttura", ha dichiarato Thedje Ancker di Kappeln a YACHT nel 2021. Inoltre, cerchiamo di posizionare i supporti nella zona dei longheroni o delle paratie, in modo da assorbire meglio le forze risultanti.

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Responsabilità civile o copertura globale: cosa copre l'assicurazione?

Un'altra questione è quella dell'assicurazione. Il proprietario dovrebbe chiarire con loro se il rimessaggio con l'albero verticale è incluso. I danni allo scafo, cioè i danni alla propria imbarcazione, sono una cosa. Ma cosa succede se l'albero di un'altra imbarcazione cade sulla propria e provoca danni? "Gli yacht sono responsabili secondo il principio della responsabilità per colpa. La parte lesa deve dimostrare di chi è la colpa del danno. Il proprietario dell'imbarcazione senza albero e il gestore del rimessaggio invernale sono pronti a puntare il dito l'uno contro l'altro. Se non si riesce a stabilire la colpa, il danneggiato si ritrova con la perdita", riferisce Dirk Hilcken del broker assicurativo Pantaenius. "Se l'albero cade durante una tempesta, si tratta di forza maggiore. In questo caso, l'assicurazione di responsabilità civile non pagherà comunque, quindi è necessario stipulare una propria assicurazione globale, con una franchigia e un premio più elevato che la parte lesa dovrà pagare in seguito".

Se decidete di svernare la vostra imbarcazione con l'albero alzato, perché è una consuetudine nelle vostre acque o per altri motivi, e se questo è coperto dalla vostra assicurazione sullo scafo, cosa dovete tenere presente?

Il movimento dell'impianto di perforazione aumenta l'usura

"Le vibrazioni nell'impianto di perforazione devono essere evitate il più possibile", afferma Sören Matthiessen di Gotthardt ad Amburgo. È lo specialista di sartiame dell'importatore Seldén per la Germania. "Ad esempio, è possibile far passare la drizza della vela di prua intorno alla parte anteriore del fiocco avvolgibile vuoto e fissarla ai piedi dell'albero. In questo modo lo strallo di prua non si muove più di tanto. Perché il movimento significa sempre usura. Questo ovviamente non è un bene", dice l'esperto.

Fa anche riferimento alla guida al sartiame di Seldén. Vi si legge che le sartie possono essere facilmente allentate senza che si allentino quando l'albero è in posizione verticale durante il rimessaggio invernale. Tuttavia, gli stralli devono rimanere ben saldi. Questo significa un carico continuo per la struttura della nave. Inoltre, le cime di pilotaggio possono essere tirate al posto delle drizze per evitare che si impiglino o si usurino a causa del movimento eccessivo.

"A parte questo, non c'è molto da fare. La cosa migliore, ovviamente, è stendere l'albero. In questo modo si spostano anche i tenditori, che non si grippano così rapidamente. Inoltre, è possibile eseguire un'ispezione visiva dell'albero. Altrimenti non si può fare". In particolare, bisogna controllare i morsetti a T, le piastre di fissaggio e i terminali. "La parte superiore del sistema di avvolgimento è sempre un punto particolarmente critico da controllare. I fili delle schede si allentano o si attorcigliano? Un'altra richiesta: non utilizzate le coppiglie ad anello. Le coppiglie a innesto sono semplicemente più sicure".

Le vele devono essere smontate in inverno

Per inciso, non è consigliabile fissare l'armo con una drizza a un punto fisso a terra. Lo scafo e l'albero devono potersi muovere insieme per non aumentare i carichi sul rig causati dalla pressione del vento. Questo movimento è ovviamente minimo sul cavalletto, in acqua la barca potrebbe semplicemente sbandare con le raffiche e quindi ridurre il carico, ma anche piccoli movimenti dello scafo a molti metri di altezza possono significare una distanza enorme. Tuttavia, se l'albero è teso in modo tale da non potersi muovere, si creano carichi aggiuntivi.

A proposito: è obbligatorio togliere le vele. Un fiocco avvolgibile aumenta enormemente il carico del vento. Tuttavia, anche la randa avvolgibile che è scomparsa nell'albero deve essere rimossa. Il suo peso aumenta il carico superiore e quindi i carichi.

Importante: il cavalletto giusto per la nave

Ma la messa in sicurezza dell'attrezzatura è solo un aspetto del rimessaggio all'aperto. Naturalmente, la barca deve essere svernata come di consueto. I rubinetti, l'impianto dell'acqua potabile, la toilette e il motore necessitano di attenzione. Anche la tappezzeria e le batterie, che non devono rimanere a bordo in inverno, così come la bombola del gas. Un'attenzione particolare va riservata al cavalletto su cui poggia la barca. È abbastanza grande? Si adatta allo scafo? I supporti sono sufficientemente distanziati? Sono abbastanza stabili?

Thedje Ancker descrive: "Le navi larghe con chiglie profonde ma corte rappresentano una sfida. A causa della larghezza, i supporti sono posizionati molto all'interno. Il supporto sulla chiglia è solo corto, quindi c'è poco sostegno. I carichi sulle toppe sono quindi enormi. Inoltre, più i supporti sono a bordo, maggiore è il rischio che la nave si ribalti dal cavalletto. Per questo motivo lavoriamo con cavalletti speciali, che sosteniamo ulteriormente se necessario. Per le navi lunghe, si aggiungono altri legni di rinforzo nella parte anteriore e soprattutto a poppa. Così la nave è stabile".

Il cavalletto deve stare in piedi bene e in modo sicuro

I supporti che si estendono particolarmente sono legati insieme con cinghie di tensione in modo che non possano piegarsi verso l'esterno. Un altro problema è la frequente mancanza di strutture a poppa delle barche. "È lì che si trovano le cuccette, spesso con i serbatoi sotto. Non ci sono paratie che possano essere utilizzate specificamente per fornire supporto in quel punto", continua Ancker. Molti operatori di rimessaggio invernale cercano di posizionare le navi con la prua rivolta verso la direzione principale del vento, che di solito è sud-ovest. Logicamente, il cavalletto e la nave sono più stabili in senso longitudinale. È un peccato che la tempesta non si attenga a questo orientamento e soffi da nord-ovest. In questo caso la pressione viene dal lato.

Spesso le barche vengono fissate al cavalletto con cinghie di fissaggio per evitare che si ribaltino. Inoltre, è bene che il cavalletto stesso poggi su un terreno solido e non possa lentamente, ma inesorabilmente, penetrare nel terreno fradicio di un angolo in caso di piogge e temporali persistenti: in tal caso c'è il rischio di ribaltamento. Alcuni gestori di depositi invernali fissano anche i cavalletti delle imbarcazioni esterne con cinghie agli occhielli di fissaggio nel pavimento. In questo modo si evita l'effetto domino e si aumenta la stabilità di tutte le imbarcazioni.

Il telo giusto per il deposito invernale

In caso di stoccaggio all'aperto, la nave deve essere protetta dalle intemperie ma anche ben ventilata. Ciò richiede un'apertura efficace nella parte anteriore e posteriore del telone. In questo modo, un po' d'aria passa costantemente al di sotto e si evita la formazione di condensa.

Thedje Ancker: "Per favore, non usate uno di quegli stracci del negozio di bricolage. Non tengono mai bene, iniziano a sbattere e causano forti vibrazioni in tutta la nave. È una situazione molto sfavorevole". Inoltre, di solito dopo un inverno sono solo un mucchio di rifiuti di plastica.

Anche il corretto tensionamento della copertura è importante: "Abbiamo già avuto casi in cui i pesi sul telone hanno allegramente maltrattato la nave vicina appena verniciata durante una tempesta. È una cosa spiacevole, ovviamente", riferisce Dirk Hilcken. Ancker sottolinea che i cunei su cui poggia la nave non sono un buon punto per fissare il telone. "Se la nave sbatte, i cunei volano via a un certo punto. Allora la nave si ribalta. È una grave negligenza". Se ben fissato al cavalletto o allo scafo, va bene. "È meglio avere un telone dal velaio che si adatti esattamente. In questo modo non si forma nulla, non si formano sacche d'acqua e i carichi sul boma, sulla vela e sui supporti della ringhiera non sono così elevati", afferma Ancker.

Il deposito invernale all'aperto ha molti vantaggi

Il rimessaggio all'esterno di un capannone, indipendentemente dal fatto che l'albero si trovi a bordo, in coperta o nel magazzino degli alberi, presenta sicuramente dei vantaggi. Molti lavori che sono perfettamente possibili all'esterno sono spesso vietati nei capannoni. La carteggiatura, ad esempio. Questo è spesso possibile dopo aver consultato l'operatore. Assicuratevi che vengano rispettate le norme come la copertura del pavimento e una buona aspirazione. Inoltre, in primavera spesso fa più caldo all'esterno che all'interno, quindi è più facile verniciare e lucidare. Se l'imbarcazione trascorre l'inverno in rimessaggio all'aperto, può essere opportuno lucidarla in primavera. Se il telone ha lasciato segni di abrasione sullo scafo, questi possono essere rimossi in questa fase.

Gli esperti concordano sul fatto che il rimessaggio all'aperto non è un problema se svernato correttamente. È inoltre unanime il parere che sia meglio non lasciare l'albero in piedi. Tuttavia, non è dimostrato che le navi che trascorrono l'inverno a terra con il sartiame in posizione verticale abbiano maggiori probabilità di perdere l'albero. E: anche in un capannone, la nave non è sempre al sicuro.

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