Rimessaggio invernale all’aperto: Cosa è importante sapere su montanti, cavalletti e teloni
In autunno si decide come lo yacht trascorrerà i mesi a terra. Chi sceglie di svernare all’aperto dovrebbe concordare con il gestore del deposito non solo il posto di ormeggio, ma anche la disposizione dello yacht, la gestione dell’albero e il fissaggio del telo di copertura. I punti seguenti sono utili per la preparazione e per le successive visite di controllo.
Lasciare o meno il bestiame nel ricovero invernale?
Una questione che, naturalmente, non si pone quando si tratta di rimessaggio in capannone è se l’albero possa rimanere montato o meno. Ciò che lungo la costa tedesca è generalmente considerato malvisto, in altri paesi è invece prassi comune. Intorno al Mediterraneo, in Scandinavia o anche nei Paesi Bassi: ovunque gli alberi rimangono in piedi, anche quando le imbarcazioni svernano a terra.
I motivi per lasciare l’albero in piedi sono molteplici: ad esempio la necessità di avere un appoggio per il telone invernale che segua la forma dell’albero, il minore dispendio di tempo per la preparazione e il ritiro dall’inverno, il rischio che si corre nel distendere e rimettere in piedi l’albero e, naturalmente, i costi. A prescindere dal fatto che si debba o meno adagiare l’albero: è consentito lasciarlo in piedi? Beh, questo dipende dal gestore del rimessaggio invernale. In questo Paese molti prescrivono che l’albero venga adagiato, quindi il proprietario semplicemente non ha scelta.
Gli argomenti a favore e contro la posa della piattaforma sono illustrati nel confronto con il Rimessaggio invernale con l’albero in piedi.
Responsabilità civile o kasko: cosa copre l'assicurazione?
Prima di procedere al rimessaggio, è necessario chiarire se la propria assicurazione casco copra il rimessaggio previsto, compreso l’eventuale albero in posizione, e quali siano le condizioni applicabili. I danni alla propria imbarcazione e le richieste di risarcimento nei confronti del responsabile devono essere considerati separatamente. In caso di danni alle imbarcazioni vicine, occorre considerare, tra l’altro, la causa e gli eventuali errori commessi durante il fissaggio. Una tempesta non esclude automaticamente qualsiasi responsabilità. Il ruolo che possono svolgere il contratto di rimessaggio e gli obblighi del gestore è illustrato nell’articolo su Responsabilità per danni durante il rimessaggio invernale. L'eventuale applicazione di una franchigia o l'eventuale incidenza di un sinistro sul premio dipendono dal contratto specifico.
Se, poiché è consuetudine nella propria zona di navigazione o per altri motivi, si decide di rimessare in acqua l’imbarcazione con l’albero in piedi per l’inverno, e se ciò è coperto dalla propria assicurazione casco, a cosa occorre prestare attenzione?
Il movimento dell'attrezzatura aumenta l'usura
Le vibrazioni nel sartiame vanno evitate il più possibile. Ad esempio, è possibile far passare la caduta del pennone anteriore attorno al fiocco avvolgibile vuoto e fissarla alla base dell’albero. In questo modo, lo strallo di prua non sbatterà più con la stessa intensità. Infatti, il movimento comporta sempre usura. Inoltre, quando l’albero è in posizione verticale durante il rimessaggio invernale, è possibile allentare leggermente le sartie, senza però lasciarle troppo lasche. Gli stralli, invece, devono rimanere ben tesi. Ciò alleggerisce il carico sulla struttura dell’imbarcazione.
Il consiglio, spesso ripetuto, di fissare l’attrezzatura con una drizza a un punto fisso a terra va considerato con cautela. Per non aumentare ulteriormente i carichi sull’attrezzatura, già presenti a causa della pressione del vento, lo scafo e l’albero devono potersi muovere insieme. In acqua, l’imbarcazione potrebbe semplicemente inclinarsi a causa delle raffiche di vento, alleggerendo così il carico. Sul cavalletto questi movimenti sono sì minimi, ma anche piccoli spostamenti dello scafo a molti metri di altezza possono comportare uno spostamento considerevole. Se però l’albero è teso al punto da non potersi muovere insieme allo scafo, si generano carichi aggiuntivi. Il fissaggio delle cime di testa dell’albero dovrebbe quindi essere piuttosto lasco e utilizzato solo come misura di emergenza per impedire il ribaltamento.
Inoltre, è possibile inserire delle cime pilota al posto delle cime di controllo, in modo che queste non si attorciglino né si usurino a causa di un movimento eccessivo.
La cosa migliore, però, è smontare il palo. In questo modo, infatti, si spostano anche i tenditori, che così non rischiano di incastrarsi così facilmente. A quel punto è possibile effettuare subito un’ispezione visiva del palo. In particolare, controllare i terminali a T, le relative piastre di fissaggio e i terminali stessi. La parte superiore del sistema di avvolgimento è sempre un punto particolarmente critico che va controllato. I cavi si allentano in quel punto o il filo si attorciglia? Inoltre: non utilizzate anelli di fissaggio. I perni a innesto sono semplicemente più sicuri.
A proposito: lo smontaggio delle vele è obbligatorio. Un fiocco avvolgibile aumenta enormemente il carico del vento. Ma anche una randa avvolgibile, una volta riposta nell’albero, deve essere smontata. Il suo peso aumenta la rigidità in testa d’albero e quindi i carichi.
Supporto di stoccaggio: sostenere correttamente i punti di appoggio della chiglia e la chiglia stessa
Tuttavia, la messa in sicurezza dell’attrezzatura è solo uno degli aspetti legati al rimessaggio all’aperto. Naturalmente, l’imbarcazione deve essere preparata per l’inverno come di consueto. Le valvole di scarico, l’impianto dell’acqua potabile, il WC e il motore richiedono attenzione. Lo stesso vale per i cuscini e le batterie; entrambi, così come la bombola del gas, non devono rimanere a bordo durante l’inverno. Particolare attenzione va prestata al cavalletto su cui poggia l’imbarcazione. È abbastanza grande? Si adatta allo scafo? I supporti sono sufficientemente distanziati tra loro? Sono abbastanza stabili?
Thedje Ancker spiega: «Le navi larghe con chiglie profonde ma corte rappresentano già una sfida. A causa della larghezza, i puntelli sono posizionati relativamente verso l’interno. Il punto di appoggio sulla chiglia è breve, quindi il sostegno in quel punto è limitato. Inoltre, i carichi sui puntelli sono già enormi. E più i puntelli sono posizionati verso l’interno, maggiore è il rischio che l’imbarcazione si ribalti dal cavalletto. Lavoriamo quindi con cavalletti speciali, che all’occorrenza rinforziamo con ulteriori puntelli. Nel caso di imbarcazioni lunghe, vengono inseriti ulteriori travetti di sostegno a prua e soprattutto a poppa. In questo modo l’imbarcazione rimane stabile.»
Il cavalletto deve essere ben saldo e stabile
I puntelli particolarmente allungati vengono fissati l’uno all’altro con cinghie di tensionamento, in modo che non possano piegarsi verso l’esterno. Un altro problema è spesso la mancanza di struttura nella parte di poppa delle imbarcazioni. «Lì si trovano le cuccette, spesso con i serbatoi sottostanti. Non ci sono paratie che si possano utilizzare in modo mirato per fornire sostegno in quella zona», continua Ancker. Molti gestori di rimessaggi invernali cercano di posizionare le imbarcazioni con la prua nella direzione principale del vento, solitamente sud-ovest. Logicamente, il cavalletto e l’imbarcazione risultano più stabili in senso longitudinale. Peccato solo se la tempesta non si attiene a questa regola e soffia da nord-ovest. In tal caso, la pressione colpisce esattamente di lato.
Spesso le imbarcazioni vengono fissate al cavalletto con cinghie di tensionamento per evitare che si ribaltino. È importante anche che il cavalletto stesso poggi su un terreno solido e non possa, in caso di pioggia battente e tempesta, affondare lentamente ma inesorabilmente in un angolo nel terreno ammorbidito: in tal caso sussiste il rischio di ribaltamento. Alcuni gestori di rimessaggi invernali fissano inoltre i cavalletti delle imbarcazioni poste all’esterno con cinghie agli occhielli di fissaggio presenti nel terreno. In questo modo si evita un effetto domino e si aumenta la stabilità di tutte le imbarcazioni.
Telone invernale: come evitare l’azione del vento e i segni di sfregamento
Nel deposito all’aperto è importante che la barca sia protetta dalle intemperie, ma anche ben ventilata. A tal fine è necessaria un’apertura efficace nella parte anteriore e posteriore del telone. In questo modo l’aria circola costantemente al di sotto del telone, evitando la formazione di condensa.
Per quanto riguarda il materiale del telone, assicurarsi che sia abbastanza robusto e resistente ai raggi UV. I teloni economici in PE acquistati nei negozi di bricolage possono ridursi a brandelli già dopo pochi mesi. Sono preferibili i teloni in PVC. L’ideale è procurarsi un telone realizzato da un velista, che si adatti perfettamente. In questo modo nulla sventola, non si formano sacche d’acqua e i carichi sul boma e sui montanti della ringhiera non sono così elevati.
Anche il corretto tensionamento del telone è importante: se è ben teso sul cavalletto o sullo scafo, va bene. Se si appendono dei pesi al telone per mantenerlo teso in modo permanente, occorre assicurarsi che non possano oscillare con il vento. Altrimenti si corre il rischio che danneggi la propria chiglia o addirittura quella dell’imbarcazione vicina. I cunei su cui poggia l’imbarcazione non sono un buon punto di fissaggio per il telone. Se questo sventola, c’è il rischio che i cunei si allentino e alla fine volino via. In tal caso, l’imbarcazione potrebbe ribaltarsi. Ciò costituirebbe una grave negligenza.
Anche dopo il rimessaggio è opportuno effettuare ispezioni, soprattutto in seguito a forti venti o piogge persistenti. In tali occasioni, prestare attenzione a eventuali fissaggi allentati, segni di sfregamento e accumuli d’acqua nel telone. Chiarire con il gestore del deposito eventuali modifiche ai supporti o al terreno, invece di spostare di propria iniziativa le parti portanti dell’installazione.
Lo stoccaggio invernale all’aperto presenta molti vantaggi
Lo stoccaggio all’esterno di un capannone, indipendentemente dal fatto che l’albero sia a bordo, sul ponte o nel deposito per alberi, presenta indubbi vantaggi. Nei capannoni sono spesso vietati molti lavori che all’aperto sono invece perfettamente possibili. La levigatura, ad esempio. Previo accordo con il gestore, spesso è possibile farlo. In tal caso, occorre rispettare le norme, come la copertura del pavimento e un buon sistema di aspirazione. Inoltre, in primavera all’aperto fa spesso più caldo che al coperto, il che consente di verniciare e lucidare prima. Se la nave sverna all’aperto, può essere opportuno lucidarla solo in primavera. Infatti, se il telone ha lasciato segni di sfregamento sullo scafo, è possibile rimuoverli durante questa fase di lavoro.
Lo stoccaggio all’aperto non rappresenta un problema, purché sia stato effettuato un corretto invernaggio. È preferibile che l’albero non rimanga in piedi, ma è comunque possibile. Non è dimostrato che le imbarcazioni che svernano a terra con l’attrezzatura in piedi siano più soggette alla perdita dell’albero. Inoltre, anche all’interno di un capannone l’imbarcazione non è sempre al sicuro.
Maggiori informazioni sull'argomento:
Quali esperienze avete avuto con lo svernamento all’aperto e quali indicazioni fornisce il gestore del vostro ricovero invernale riguardo all’alimentazione e alla copertura?