Messa a punto: 25 consigli per navigare più velocemente e in modo più confortevole

Comfort: difficilmente un altro termine può essere interpretato in modo così diverso. Molti cantieri navali e diportisti da crociera lo intendono oggi come una generosa quantità di spazio. A ben guardare, però, anche aspetti come il comportamento in mare, l'operatività e le prestazioni di navigazione dello yacht giocano un ruolo importante.

L'aspetto positivo è che, mentre la quantità di spazio è solitamente un fattore fisso, le caratteristiche di navigazione possono essere ottimizzate in un secondo momento, e non solo per le barche da regata. Indipendentemente dal concetto di barca, c'è quasi sempre un margine di miglioramento. Questo può essere dovuto al fatto che i cantieri navali hanno rinunciato a fasi costose come l'accurata profilatura della chiglia e del timone fin dall'inizio e hanno risparmiato sugli allestimenti, oppure al fatto che l'imbarcazione sta avanzando con gli anni e ha ingrassato, cioè è in eccesso di peso.

Può trattarsi di attrezzature aggiuntive, come le antenne radar e l'elica di prua retrofittata, o semplicemente del fatto che sempre più attrezzature si sono accumulate negli spazi di stivaggio. Poi c'è il guardaroba delle vele che invecchia e gli innumerevoli strati di antivegetativa che potrebbero staccarsi, aumentando la resistenza all'attrito.

Ottimizzazioni da gratuite a costose

Tuttavia, non esistono paragoni per le barche nuove e le prestazioni delle barche più vecchie diminuiscono gradualmente, tanto che spesso i deficit non vengono nemmeno notati. La consapevolezza che "tu hai le vele migliori" è spesso usata come scusa quando il tuo vicino al molo si allontana al traverso. Tuttavia, i velisti in crociera spesso trovano difficile fare il passo di ottimizzare attivamente la barca. Singolarmente, gli effetti sembrano troppo piccoli per valere il lavoro e l'investimento. In totale, però, le prestazioni dell'imbarcazione cambiano notevolmente.

Abbiamo parlato con progettisti, velai, costruttori di barche e arredi per scoprire come ottimizzare le prestazioni e quindi il comfort di navigazione. Ogni barca funziona solo se il suo equipaggio è all'altezza. La formazione è quindi una delle misure più efficaci. E mentre ci sono misure di messa a punto che possono facilmente costare decine di migliaia di euro, altre ottimizzazioni sono gratuite e possono essere realizzate in un solo pomeriggio!

Antivegetativa

La qualità della superficie dello scafo subacqueo influisce notevolmente sulla resistenza all'attrito dell'imbarcazione. Il professor Kai Graf, dell'Unità di Ricerca sugli Yacht di Kiel, spiega il collegamento: "La percentuale di resistenza all'attrito nella resistenza complessiva varia tra il 20 e l'80% a seconda del tipo di imbarcazione e della velocità. È alta a velocità molto basse, piuttosto bassa a velocità medie e poi aumenta di nuovo. Vale quindi sempre la pena di ridurre l'attrito". L'obiettivo è ottenere una superficie idraulicamente liscia. Ciò significa che le singole irregolarità non devono sporgere dal cosiddetto strato inferiore viscoso che si forma sempre.

Lo spessore di questo strato e quindi la rugosità ammissibile dipendono dalle dimensioni della nave e dalla velocità, e localmente anche dalla distanza dalla prua. In pratica, ciò significa che la prua dello scafo di uno yacht deve essere più liscia della poppa, oppure che le chiglie e i timoni nella zona di prua devono essere più lisci di quelli a poppa. "La mia esperienza personale è che si può ottenere uno scafo sottomarino liscio dal punto di vista idraulico carteggiando a umido con grana da 200 a 600 e spruzzando un'antivegetativa dura a strato sottile ben livellato", continua Graf. Un'altra opzione è l'uso di sistemi epossidici contenenti rame, come Coppershield. Anche questi possono essere carteggiati in modo da ottenere una superficie liscia dal punto di vista idraulico.

• Effetto: vantaggi evidenti, soprattutto con venti leggeri
• Costi: da 400 euro al metro quadro

Elica di prua svasata

Le perturbazioni nell'area di prua influenzano l'andamento del flusso lungo l'intero scafo, motivo per cui un'elica di prua aperta è considerata un'estrema riduzione delle prestazioni. Gli spoiler distanziati nella parte anteriore e i bordi d'uscita sagomati possono ridurre la resistenza del tunnel. Tuttavia, solo i modelli retrattili sono veramente validi. Sono circa tre volte più costosi, più pesanti e disponibili solo per yacht di oltre 40 piedi.

• Effetto: quasi come uno scafo liscio
• Costi: circa 7.000 euro

Elica pieghevole

L'elica aerodinamica si nota chiaramente. In un test pratico con due imbarcazioni Sun Odyssey 39i identiche, l'imbarcazione con elica pieghevole ha navigato quasi mezzo nodo più veloce rispetto all'imbarcazione con elica fissa a tre pale. A seconda del concetto, l'elica risparmia anche carburante e si ferma meglio.

• Effetto: fino a mezzo nodo
• Costi: da 800 a 3.000 euro circa

Cunicoli

"Per gli yacht da crociera, la scelta delle aperture passanti è irrilevante", afferma il progettista Marc-Oliver von Ahlen. In teoria, ogni apertura nello scafo genera vortici di frenata. Ciò significa che le aperture passanti a filo o, meglio ancora, incavate o richiudibili sul bordo d'uscita dovrebbero essere un vantaggio. In pratica, l'effetto è talmente ridotto che esistono misure di regolazione molto più efficaci.

• Effetto: Appena misurabile
• Costi: circa 220 euro per diffusore

Profilatura della chiglia e del timone

"Un miglioramento a occhio con buone intenzioni non porta a nulla, a parte il lavoro e la polvere di carteggiatura", dice il progettista Marc-Oliver von Ahlen, ma la rielaborazione di un profilo adatto alla barca sì. L'esperto di idrodinamica professor Kai Graf della Yacht Research Unit di Kiel sottolinea in particolare i cosiddetti profili laminari, che possono far risparmiare fino al 30% della resistenza all'attrito. Purtroppo, questi profili funzionano bene solo a piccoli angoli d'attacco, al di sopra dei quali la resistenza è ancora maggiore rispetto ai profili convenzionali. Poiché anche la portanza massima è ridotta, non sono adatti alle pale del timone. Per scegliere il profilo giusto, è meglio rivolgersi a un esperto. Graf consiglia gli studenti dell'Università di Scienze Applicate di Kiel: "Ai nostri studenti piace guadagnare un guadagno extra realizzando modelli di profili appropriati". Il 30 percento anteriore della lunghezza del profilo è particolarmente importante affinché il flusso rimanga laminare a lungo. Anche un bordo d'uscita spesso è svantaggioso. Crea un vortice di frenata. Von Ahlen consiglia di rettificarlo a uno spessore di circa tre millimetri.

• Effetto: Meno resistenza e meno deriva
• Costi: a partire da 3.000 euro

Colmare le lacune

Molte barche standard presentano un ampio spazio tra il bordo superiore della pala del timone e lo scafo. Questo aspetto dovrebbe essere ridotto al minimo. Marc-Oliver von Ahlen spiega perché: "In primo luogo, si riduce la cosiddetta resistenza di interferenza, causata dalla sovrapposizione dei singoli flussi del timone e dello scafo. In secondo luogo, il rapporto d'aspetto effettivo della pala del timone viene raddoppiato se lo spazio può essere teoricamente ridotto a zero. Questo ridurrebbe enormemente la resistenza aerodinamica e migliorerebbe anche le caratteristiche di governo e le prestazioni di bolina". Tuttavia, la geometria spesso pone un limite a questa ottimizzazione, poiché la pala del timone deflettente entra in contatto con la fusoliera.

• Effetto: Migliori caratteristiche di controllo
• Costi: Tempo richiesto circa due ore

Pulire la scatola dei dolci

"Una volta un proprietario ha portato in macchina una confezione mezza piena di detersivo poco prima dell'inizio della regata. È pura psicologia", dice Marc-Oliver von Ahlen, descrivendo il problema. "Ma sono sorpreso quando gli armatori caricano le loro barche in primavera in modo che le scorte durino per il resto della stagione", continua il progettista. Per raggiungere il suo pieno potenziale, la barca deve galleggiare sulla linea di galleggiamento di progetto. Uno scafo che si immerge di più o è inclinato verso poppa ha una maggiore superficie bagnata e una maggiore resistenza nello scafo a valle. Se si vuole ottimizzare, occorre disciplina, perché a bordo deve esserci solo lo stretto necessario. Matthias Bröker dello studio di progettazione Judel, Vrolijk & Co quantifica l'effetto utilizzando un esempio di yacht di dieci metri: "300 kg di carico aggiuntivo costano 3,5 secondi per miglio nautico". Non sembra molto, ma l'effetto è enorme se si considera il costo ridotto.

• Effetto: Migliori proprietà del verricello leggero
• Costi: un pomeriggio e la disciplina

Argine

Se si deve aggiungere del peso, è meglio farlo in modo da ridurre il meno possibile le prestazioni di navigazione. L'approccio più ovvio è quello di stivare tutto ciò che è pesante il più in basso possibile. In particolare, le attrezzature pesanti dovrebbero essere stivate il più possibile al centro. Una seconda ancora sotto il vano del salone non è particolarmente pratica. Tuttavia, rispetto allo stivaggio nel gavone dell'ancora o nel castello di prua, l'inerzia dell'imbarcazione si riduce, a tutto vantaggio del comportamento in mare.

• Effetto: Migliore comportamento in mare
• Costi: Disciplina

Corretto bunkeraggio

Con l'aumento delle esigenze di comfort degli armatori nel corso degli anni, è aumentata anche la capacità dei serbatoi degli yacht. Oggi, anche le barche di nove metri possono contenere 200 litri di acqua e 100 litri di gasolio o più. Un tale carico aggiuntivo può essere molto evidente, quindi i serbatoi dovrebbero essere riempiti solo per quanto necessario. L'assetto longitudinale dell'imbarcazione deve essere sempre tenuto in considerazione! Su molti yacht standard, il serbatoio dell'acqua a prua funge anche da peso di assetto. In questo modo si alleggerisce con un serbatoio vuoto, ma l'aumento di resistenza dovuto all'assetto pesante a poppa lo consuma di nuovo, e la barca può finire per navigare ancora più lentamente di prima.

• Effetto: vedere Pulire la scatola dei dolci
• Costi: nessuno

Strumenti di ordinamento

Se, invece di un set di utensili universali, prendete una selezione di utensili adatti all'imbarcazione e alle viti disponibili, risparmierete diversi chilogrammi. La gamma di cacciaviti e la chiave a forchetta possono essere sostituiti, ad esempio, da un set di punte e da una chiave aperta.

• Effettorisparmio fino a 10 kg
• Costi: a seconda della qualità da 50 a 400 euro

Regolare i punti di foratura

Su molte barche standard, le guide del genoa sono montate in modo tale che l'angolo di scotta sia ben superiore ai dieci gradi. Tuttavia, con vele di prua non sovrapposte, a volte è auspicabile avere angoli di attacco molto più piccoli. La vela può essere scotta più stretta con un longherone di barberia che agisce verso l'interno. L'utilità di questa misura dipende dalla barca, dalla vela di prua e dalle capacità veliche del timoniere: più piccolo è l'angolo d'attacco, più la vela reagisce in modo sensibile ai cambiamenti di rotta. Con un bozzello o un anello filettato, si può facilmente installare un avvolgifiocco per testare l'effetto. Una scotta esterna è altrettanto efficace. Quando si ammaina, il punto di issata standard (soprattutto con le vele di prua strette) è rapidamente troppo a prua, la vela di prua si attorciglia, si apre nella balumina e perde pressione. Il punto di issata deve quindi essere spostato in avanti e verso l'esterno.

• Effetto: maggiore altezza e migliore assetto in mezzo al vento
• Costi: da 50 a 250 euro circa

Trappole a basso allungamento

Se volete risparmiare l'ultimo grammo di peso superiore, potete rimuovere la copertura delle drizze. Questo funziona solo con il cordame Dyneema, poiché l'anima sostiene il carico e la fibra resiste ai raggi UV. Il risparmio di peso è di circa il 60%. In pratica, il minore allungamento e la corsa più leggera sulle deviazioni sono più evidenti.

• Effetto: corsa più leggera
• Costi: qualche ora di lavoro di giunzione

Fili del vento

I nastri trim sono la più efficace delle misure di regolazione e dovrebbero essere obbligatori su tutte le barche a vela. I piccoli fili di lana indicano in modo estremamente sensibile se la corrente è sulla vela o meno, consentendo di regolare in modo ottimale la vela di prua e la randa. Nel quarto inferiore della vela di prua, servono anche come aiuto al governo in alto nel vento. Se la vela è dotata di filetti anche nel quarto superiore, è possibile controllare contemporaneamente la torsione. Nella randa, le funi metalliche sono un aiuto particolarmente importante. La torsione della vela può essere controllata attraverso quella superiore. Se si ripiega costantemente dietro la vela, la torsione deve essere aumentata.

• Effetto: Facilitare l'assetto e il governo delle vele
• Costi: pochi euro

Vele a membrana

Non è il più economico, ma è uno dei cambiamenti più evidenti. Le vele in fibra aramidica o di carbonio non si allungano affatto. Di conseguenza, mantengono il profilo progettato dal velaio non solo per tutta la durata di vita, ma anche quando la pressione del vento cambia. In pratica, ciò significa che una vela, una volta trimmata, mantiene la sua buona forma aerodinamica anche in caso di raffiche, con conseguente minore sbandamento e maggiore propulsione, e la barca naviga in modo più controllato. Inoltre, grazie al basso allungamento, gli elementi di assetto come i tenditori del paterazzo e il cunningham sono più efficaci, il che aumenta ulteriormente la gamma di utilizzo della vela. Gli effetti positivi sono particolarmente evidenti al traverso, perché la barca naviga più in alto e può essere tenuta più facilmente sul bordo del vento.

I prezzi variano notevolmente a seconda del produttore e del design. Stefan Voss di UK Sails calcola i costi aggiuntivi rispetto a una buona vela da turismo in Dacron tra il 45 e l'80%, laddove quest'ultima è la versione da regata della membrana in titanio. Le vele a membrana presentano anche chiari vantaggi in termini di peso. Ad esempio, un Dacron stabile per un X-332 pesa 30 chilogrammi, mentre una membrana in fibra di carbonio altrettanto robusta con un doppio rivestimento in taffetà pesa solo 21 chili. La versione da regata della vela pesa 18 chili e le versioni estremamente leggere arrivano a pesare solo 12 chili, ma con compromessi in termini di durata.

• Effetto: Assetto stabile in un'ampia gamma di venti
• Costi: Supplemento dal 45 all'80 per cento

Softrigging

È possibile risparmiare circa 15 chilogrammi sostituendo il sartiame di una barca di dieci metri con stralli in PBO. Senza modificare la chiglia, questo aumenta la stabilità della barca e riduce l'inerzia dell'attrezzatura. Il progettista Matthias Bröker quantifica il possibile guadagno di velocità in circa 0,7 secondi per miglio nautico. Ciò corrisponde quasi al massimo vantaggio di un albero in fibra di carbonio molto più costoso. Per le barche da crociera, misure di messa a punto come vele migliori avranno probabilmente un effetto chiaramente percepibile.

• Effetto: Più stabilità, meno beccheggio
• Costi: circa 12.000 euro per 33 piedi

Marcature

Per registrare le impostazioni una volta trovate e renderle riproducibili, è importante riportare tutti gli elementi di assetto nelle stesse posizioni. A questo scopo, sono utili le marcature sulle crocette e le scale di assetto sui binari del genoa. I valori di navigazione vengono poi registrati in una tabella insieme alle condizioni meteo.

• Effetto: Impostazioni riproducibili
• Costi: nessuno

Impianto in fibra di carbonio

Gli alberi ad alta resistenza sono considerati estremamente leggeri. L'effettivo risparmio di peso dipende molto dalle dimensioni della barca, dal metodo di costruzione e dalle fibre utilizzate. A volte un albero in alluminio filigranato è appena più pesante del tubo di carbonio. Nel caso di un X-332, il vantaggio è di soli 17 chilogrammi o del 14%. Carsten Burfeind del costruttore di alberi Hahnfeld sottolinea altre qualità. L'attrezzatura in carbonio è molto più rigida, l'albero pompa meno e consente una maggiore tensione dello strallo di prua con sartiame a 9/10.

• Effetto: impianto più rigido, risparmio di peso
• Costi: circa 18.000-40.000 euro

Tenditore del paterazzo

L'inclinazione dello strallo di prua è controllata dalla tensione del paterazzo, che influisce notevolmente sull'altezza massima possibile. Inoltre, modifica la curvatura dell'albero, che appiattisce il profilo della randa e riduce lo sbandamento. Il tenditore del paterazzo deve poter essere azionato dal timoniere o dal rastrellatore. A seconda delle dimensioni dell'imbarcazione e del tipo di armo, sono comuni rapporti di riduzione compresi tra 8:1 e 24:1; i sistemi più potenti sono solitamente idraulici.

• Effetto: più altezza, meno sbandamento
• Costi: da 200 a 2.500 euro circa

In questo articolo spieghiamo tutto sull'assetto dell'impianto di perforazione

Disegnare il diagramma polare

La rotta più alta possibile di bolina non è il modo più veloce per raggiungere la bolina. Per navigare al traverso ideale, è importante la VMG (velocity made good) massima, ovvero la velocità target di bolina. Si può leggere dal diagramma polare della barca. È quindi molto pratico avere a disposizione questa serie di dati. Il diagramma polare può essere ottenuto da soli, a condizione di avere la resistenza e di lavorare meticolosamente. Per registrare i dati, le rotte devono essere navigate in condizioni di vento e onda costanti e le velocità devono essere annotate. Il requisito fondamentale è un Sistema di strumenti ben regolatoperché il diagramma polare funziona con i valori reali del vento. Inoltre, le misurazioni devono essere ripetute in condizioni di vento diverse, poiché l'altezza ottimale cambia in base all'intensità del vento.

Il lavoro può essere facilitato da programmi e app per PC, ma ci sono ancora molte fonti di errore. Un altro modo è quello di misurare lo yacht. Se si crea un rapporto di misurazione ORC, si riceveranno automaticamente le polari dell'imbarcazione calcolate con l'aiuto di un cosiddetto VPP (Velocity Prediction Programme). Questi valori di velocità possono essere utilizzati come velocità target dell'imbarcazione. Da un lato, per migliorare l'assetto, dall'altro possono essere utilizzati come aiuto al governo. Ad esempio, la VMG ottimale è di 4,67 nodi. Il timoniere può ora cercare di raggiungere questo valore con l'inferitura e l'abbassamento. Se la barca è trimmata in modo ottimale, navigherà automaticamente sulla rotta ideale. Naturalmente, questo funziona anche sottovento.

• Effetto: Determinazione dei corsi ottimali
• Costi: Misura di circa 1.000 euro - o notevole dispendio di tempo

Regolazione degli strumenti

Solo quando il log, la bussola e il Windex forniscono valori il più possibile accurati, gli strumenti possono essere utilizzati in modo sensato come ausilio al trimming. Questo perché gli errori di misurazione individuali continuano. Partendo da una velocità errata nell'acqua, il sistema calcola un'altezza errata rispetto al vento vero, e quindi angoli di virata errati e una direzione geografica del vento sbagliata.

• Effetto: affidabile Dati di assetto
• Costi: mezza giornata

Inserire correttamente gli annunci pubblicitari

Sulla maggior parte degli yacht con timone a ruota, il plotter si trova direttamente sul piantone del timone: una posizione pessima per il trimming, perché in questo modo lo skipper ha il monopolio delle informazioni. Inoltre, lo skipper può vedere il display solo quando guarda verso il basso; è quindi difficile navigare in base all'obiettivo o alla velocità dell'imbarcazione. Dati come la VMG, la velocità dell'imbarcazione e l'angolo di vento reale devono essere visibili anche all'equipaggio. Il modo più semplice per ottenere questo risultato è l'installazione di maxi display aggiuntivi sull'albero. A seconda del produttore, si può prevedere una spesa di circa 900-1.200 euro per display e staffa. Sembra costoso, ma è più conveniente che installare diversi piccoli display in modo che siano sempre visibili da sopravento. Tanto più che gli attuali Maxis sono in grado di visualizzare tre o quattro valori contemporaneamente e in dimensioni utilizzabili.

• Effetto: Dati visibili per skipper e trimmer
• Costi: per i sistemi NMEA 2000 circa 900-1.200 euro

Regate del mercoledì

Le regate di club, brevi ma spesso molto ambiziose, si svolgono in varie zone di navigazione a metà settimana. Oltre all'indiscusso divertimento della vita sociale del club, le regate intorno alle boe aiutano ad affinare le capacità personali. La stoffa colorata viene usata raramente in vacanza, così come lo spinnaker viene issato durante un evento. Se non avete una barca: L'equipaggio è quasi sempre necessario!

• Effetto: Divertimento e pratica allo stesso tempo
• Costi: circa dieci euro di ingresso

Altri osservano

Sembra banale, ma non lo è: chi viaggia con un'imbarcazione di dimensioni o tipo sconosciuti, o anche chi entra in una nuova classe standard, farebbe bene a non navigare solo contro imbarcazioni simili. È altrettanto utile osservare gli altri equipaggi al lavoro. Come governano, regolano e manovrano la loro barca, quali trucchi usano, come vengono modificati i layout di coperta?

• Effetto: Curva di apprendimento ripida
• Costi: nessuno(!)

Formazione degli skipper: imparare con i professionisti

L'addestramento pratico in piccoli gruppi è un modo efficace per migliorare le proprie capacità veliche. Professionisti come l'asso del kite Markus Wieser (spi-markus-wieser.de), il navigatore oceanico Tim Kröger (timkroegeryachting.com) o lo specialista del single-handing Jan Hamester offrono vari argomenti per piccoli gruppi con attrezzatura fornita o anche coaching individuale e messa a punto sulla propria barca. Il corso per skipper di Kröger, ad esempio, dura tre giorni ed è organizzato per un massimo di dieci persone su due barche. Il contenuto del corso: Manovre, assetto, regole di regata e sicurezza.

• Effetto: individualmente molto diversi
• Costi: da 1.000 euro/tre giorni

Formazione continua: Meteo, tattiche e altro ancora

Per migliorare e rendere più sicura la complessa materia della vela, oltre ai programmi di formazione pratica sono previsti anche seminari su argomenti teorici come la meteorologia, le regole di regata, la tattica, l'assetto e la messa a punto della barca o la tecnologia dei motori. Tra i fornitori ci sono diverse scuole di vela e la grande Associazione Sportiva Hansa Ocean (DHH). Anche i club velici organizzano sempre più spesso eventi di formazione e conferenze per promuovere la vita del club. Gli eventi sono solitamente aperti anche ai non soci. Sono anche una buona occasione per conoscere meglio un club.

• Effetto: Tutto è possibile, dal basso all'alto
• Costi: gratuito fino a circa 200 euro

Per saperne di più:

• A cosa dovete prestare attenzione durante il vostro primo viaggio in barca a vela in primavera
• Verifica della realtà sui miti della vela
• I proprietari devono prestare attenzione a questo aspetto prima di regolare l'albero.