Il piccolo e intelligente Bente 24, ingrandito di una taglia, con più spazio in coperta e, soprattutto, sottocoperta: molti fan della barca con il cappello arancione forse lo stavano aspettando, ma hanno dovuto attendere a lungo. Dopo il primo annuncio del progetto nella primavera del 2019, il momento è finalmente arrivato: il nuovo Bente 28 è qui, a galla e in navigazione. Il ritardo è dovuto a Corona e a una storia aziendale movimentata.
Bente 24 come modello per il Bente 28
Nel 2014, il lancio del Bente 24 ha suscitato un grande clamore nel mondo della vela. Il nuovo piccolo cabinato è sulla bocca di tutti, alimentato dal volume senza precedenti dei social media nel panorama della vela - un concetto semplice, innovativo, colorato e dal prezzo attraente per i giovani, i giovani di cuore e i neofiti. Il Bente 24 si diffonde a macchia d'olio e il cantiere riesce a costruire e vendere circa 120 imbarcazioni in poco tempo.
Ma le cose non sarebbero continuate così. Spinto dal successo, il marchio fu rapidamente sviluppato ulteriormente, inizialmente con un Bente 39 di grandi dimensioni, ma anche con progetti per un incrociatore compatto adatto al mercato di massa con il nome di Bente 28.
Poi è arrivata la brusca e amara fine: preso dai costi eccessivi di sviluppo dei nuovi modelli, il marchio è scivolato in difficoltà finanziarie ed è stato costretto a chiudere i battenti nella primavera del 2020. Presentare istanza di insolvenza. Tre mesi dopo, il Salvataggio del marchio Bente. Ultramarin Meichle + Mohr di Kressbronn, operatore portuale e concessionario Bente sul Lago di Costanza, acquista i diritti del marchio e dell'azienda e riorganizza la produzione. Il Bente 24, che ha riscosso un grande successo, potrà così continuare a essere costruito, così come il grande 39. E il progetto del Bente 28 riceve un'altra boccata d'aria fresca sotto le ali.
Christian Daum è stato un fedele compagno e un attivo co-sviluppatore del marchio Bente fin dall'inizio. In qualità di responsabile del marchio al servizio dei nuovi proprietari sul Lago di Costanza, negli ultimi due anni ha lavorato intensamente al completamento della Bente 28, con l'ufficio di Judel/Vrolijk & Co a Bremerhaven che ha rivisto ancora una volta i propri piani di costruzione in stretta sintonia con il concetto della sorella minore. Il Bente 28 è costruito interamente dal fornitore Yacht Service di Stettino, in Polonia. Anche il 24 e il 39 sono sempre stati costruiti lì.
Il nuovo Bente 28
Tra il 24 e il 28, lo scafo è più lungo di 1,10 metri, ma più largo di soli 24 centimetri. Ciò significa che le linee della Bente 28 sono più allungate rispetto a quelle della sorella minore. Tuttavia, si nota anche che la nuova nave è diventata notevolmente più voluminosa, soprattutto nella zona di prua. Inoltre, la prua è leggermente inclinata verso il basso e si nota un'ampia sporgenza a prua fino alla linea di galleggiamento in posizione neutra. L'aspetto ricorda in qualche modo i più recenti progetti per gli yacht da regata oceanici Class 40 o Imoca 60, un'impressione rafforzata dal ponte rientrante con il sorprendente bordo smussato nella transizione con lo scafo.
Il Bente 28 non è una vera barca sportiva né un racer collaudato. Ma naviga bene e ha un potenziale
Il design non è solo emozionante per l'occhio. Più importanti sono i vantaggi legati alla forma a favore delle caratteristiche di navigazione. Anche in porto si nota la posizione di galleggiamento molto rigida. Anche quando due persone sono in piedi di traverso sul ponte di corsa, non c'è praticamente sbandamento. I bordi delle chine, piuttosto profondi e rigidi, in combinazione con la struttura piatta a poppa, sono efficaci.
Questo è confermato in corso d'opera. YACHT è la prima rivista di vela a salire a bordo poco dopo l'arrivo del prototipo finito. Ed è stata una fortuna. Nonostante l'alta pressione, il lago di Costanza al largo di Langenargen ha offerto buone condizioni per il test con venti di circa otto nodi (3 Beaufort). Con il vento forte, il Bente gestisce una media di 5,3 nodi su una rotta di meno di 45 gradi rispetto alla direzione del vento reale. Naviga in modo rigido, verticale e fedele alla rotta. Lo yacht è capriccioso su un traverso, inizialmente con il codice zero, poi con il gennaker. Con la metà del vento, 6,5 nodi non sono un problema e a volte il diario di bordo mostra una velocità superiore ai sette nodi. Una barca da turismo voluminosa come il Bente 28, che con un peso di 3,2 tonnellate non è esattamente uno dei pesi leggeri designati, non ha nulla da nascondere con questi dati di performance.
Il Bente 28 nominato è di nuovo a disposizione della giuria internazionale per la prova di navigazione in Spagna per il premio European Yacht of the Year 2023. Dopo una giornata di vento con onde alte, i colleghi hanno riferito di caratteristiche di navigazione molto solide e rigide al vento e di navigazione sotto gennaker a velocità superiori ai dodici nodi. Questo avrebbe già il carattere di una barca sportiva.
Il progetto si basa su un piano velico sportivo con un armo alto in alluminio posizionato relativamente a poppa della barca. L'albero, apparentemente piuttosto rigido e privo di conicità del profilo, ma con crocette molto inclinate, è gestito senza paterazzo. Ciò significa che il boma principale può essere più lungo e che la randa può essere costruita anche con un forte boma nella parte superiore. Inoltre, è presente un genoa con sovrapposizione del 108%. Il fattore di carico velico (rapporto tra superficie velica e peso totale) del Bente 28 è un valore relativamente alto e quindi orientato alle prestazioni, pari a 5,03 per le barche da crociera, nonostante il peso relativamente elevato. Il piano velico prevede anche un bompresso lungo ed estensibile per vele spaziali aggiuntive. Quando è esteso, il tronco in fibra di carbonio arriva fino a 1,30 metri davanti allo strallo di prua. In questo modo è facile strambare il gennaker e il codice zero all'interno, anche con venti più forti.
A differenza del Bente 24 con il suo timone singolo, il Bente 28 ha due pale di timone integrate sotto la poppa. Le due pinne di governo, non molto grandi, forniscono al timoniere un feedback molto diretto sulla barra, che rende facile governare la barca in modo rapido e ottimale. Tuttavia, la leva della barra, che si muove verso l'alto, è piuttosto corta, il che aumenta la pressione quando si cambia rotta, il che può essere un po' fastidioso durante le manovre. La chiglia a T in ghisa è disponibile con due pescaggi: 1,65 metri (standard) e 1,95 metri (performance). Una soluzione per un pescaggio variabile, ad esempio con una chiglia sollevabile o girevole, non è attualmente prevista come alternativa. Tuttavia, Bente Yachts prenderà in considerazione la possibilità di offrire in futuro sistemi corrispondenti per le aree a basso fondale e per un facile trasporto come alternativa.
Chi ama navigare in solitario non avrà problemi con il Bente 28. Ma con tre persone nel pozzetto si sta stretti.
La manovrabilità è semplice e buona. Le drizze e le scotte sono ricondotte nel pozzetto e vengono azionate tramite due winch sulla mastra. Tuttavia, lo spazio nel pozzetto è un po' limitato dal timone a barra da un lato e dalla guida della randa sulla piattaforma al centro del pozzetto dall'altro. Con un equipaggio di tre persone, qui si sta già abbastanza stretti e si deve lavorare per avere spazio per i gomiti durante le manovre. D'altra parte, è più facile per i velisti che spesso viaggiano da soli. Con la barra tra le gambe, tutte le manovre possono essere facilmente gestite con una sola mano, anche senza fiocco autovirante o autopilota. In condizioni di vento, il timoniere e il co-sailor sono meglio seduti sopravento sulla mastra e sul ponte di corsa. Una buona tenuta in condizioni di sbandamento è assicurata dalle scanalature nei parapetti dei sedili che fungono da graditi poggiapiedi.
Il Bente 28 è dotato anche del caratteristico dodger
L'inconfondibile marchio di fabbrica di Bente è il massiccio e quasi completamente vetrato dodger sopra l'imbarcazione di accompagnamento, nonché il telone di prua, che non deve necessariamente essere di colore arancione brillante come nell'imbarcazione in prova, ma è disponibile in vari colori. L'appariscente tettuccio non è solo distintivo dal punto di vista visivo, ma combina anche molti vantaggi funzionali, ad esempio per riparare i posti a sedere nel pozzetto in caso di pioggia e vento. Tuttavia, il vantaggio più significativo del Dodger si trova sottocoperta. Il tetto in vetro curvo consente un'altezza in piedi di oltre due metri nella zona del salone di poppa, all'altezza dell'imbarco. Nel bagno separato e nella zona della cucina, i valori sono appena inferiori. Questo livello di comfort è molto insolito per una barca di queste dimensioni.
Inoltre, il Dodger consente un'impressionante trasparenza della luce. Le ampie superfici vetrate trasmettono anche una sorta di sensazione di convertibilità sottocoperta e consentono una vista quasi illimitata in avanti sul ponte in direzione di marcia quando si è in piedi. Le vele e la loro posizione sono visibili anche dall'interno: fantastico! Tuttavia, il test dimostra anche che sottocoperta si scalda molto rapidamente in pieno sole, nonostante la pellicola pigmentata sulle superfici vetrate. In questo caso, una buona opzione sarebbe rappresentata da coperture in tessuto, tende a rullo o veneziane.
Sottocoperta, il Bente 28 è ben rifinito
In generale, l'interno è costruito in modo splendido, quasi impeccabile. Superfici perfette, dimensioni armoniose delle fessure e componenti in compensato levigati e sigillati escludono qualsiasi inconveniente. Sottocoperta il legno a vista è generalmente scarso e si riduce alle modanature, ai bordi e ai listelli del pavimento. Tuttavia, anche qui la lavorazione è buona.
Ciò che manca all'interno, tuttavia, è uno spazio di stivaggio funzionale sotto forma di armadietti, scatole o cassetti. Sebbene sotto le panche del salone e sotto le cuccette di prua e di poppa siano presenti numerosi e ampi vani in cui riporre anche gli oggetti più ingombranti, questi non sono facilmente accessibili. L'eccezione è rappresentata dalla cucina, relativamente ampia e dotata di ampi spazi per riporre utensili da cucina, stoviglie e provviste. Inoltre, dietro il bagno separato è presente un ampio armadio per riporre oggetti di ogni tipo, tra cui giubbotti di salvataggio e cerate, ad esempio.
Le diverse versioni del Bente 28
Chiunque sia interessato al Bente 28 deve prima decidere la versione. Per i principianti con un budget limitato, l'imbarcazione è disponibile nella versione standard, dalle specifiche molto semplici, al buon prezzo di 129.900 euro lordi, che è anche equo rispetto alla concorrenza, con un semplice set di vele in Dacron (randa e genoa). In questa versione base, lo yacht è pronto a navigare, ma viene fornito senza alcun comfort per gli interni e con un'attrezzatura di coperta notevolmente ridotta, anche in termini di qualità.
La versione migliore e più riccamente equipaggiata è la Bente 28 Edition. In questa versione completa, la barca costa 164.900 euro, ovvero 35.000 euro in più rispetto alla barca standard. In cambio, gli acquirenti ottengono un pacchetto completamente adatto al turismo. Ad esempio, l'imbarcazione è dotata di bompresso e gennaker in carbonio, vele migliori con lazy bag, winch più grandi e self-tailing, raccordi Harken, un genoa avvolgibile e un traveller sul ponte di poppa. Anche il fornello a induzione nella cucina, il tavolo del salone con ante pieghevoli o i gusci interni lucidi come rivestimenti laterali sono disponibili solo nel pacchetto Edition, così come la libera scelta di colori e materiali per gli interni. La nave di prova, il prototipo, corrisponde alla versione Edition.
Bente Yachts intende presentare il nuovo 28 in anteprima mondiale al boot di Düsseldorf nel gennaio 2023. Il pacchetto intelligente, emozionante e complessivamente molto armonioso, con un prezzo ragionevole, riscuoterà grande interesse in quella sede.
Tuttavia, resta da vedere se la nuova Bente riuscirà a costruire il grande successo della sorella minore. Sono state gettate buone basi, ma la concorrenza è agguerrita.
Il Bente 28 in dettaglio
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE B
- Lunghezza dello scafo 8,65 m
- Lunghezza al galleggiamento 7,83 m
- Larghezza 2,99 m
- Tiraggio/alternativa 1,65/1,95 m
- Altezza dell'albero sopra la WL 13,50 m
- Velocità teorica dello scafo 6,8 nodi
- Peso 3,2 tonnellate
- Pallone/proporzione 995 kg/31 %
- Randa 33,2 m²
- Genoa avvolgibile (108 %) 22,0 m²
- Gennaker 75,0 m²
- Motore (Volvo P.) 9 kW/13 CV
- Serbatoio carburante (PVC) 60 litri
- Serbatoi acqua dolce (sacca) 55 litri
- Serbatoio di raccolta (PVC) 40 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in vetro E e schiuma, laminato in hand lay-up. Come opzione (Package Edition), la fusoliera viene prodotta con il processo di infusione sotto vuoto. Come resina di laminazione si utilizza il poliestere. Culla a T in ghisa
Rig e vele
Armamento in alluminio con due crocette del produttore Seldén. La fornitura comprende un unico set di vele in dacron (randa e genoa). Il bompresso estensibile in fibra di carbonio è disponibile solo come opzione.
Motorizzazione
Il più piccolo motore diesel a due cilindri di Volvo Penta (D1-13) con saildrive ed elica bipala pieghevole è di serie. In alternativa, l'imbarcazione è disponibile anche con un motore elettrico pod di Torqeedo. Sovrapprezzo circa 5.800 euro
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere € 129.900
- Prezzo pronto a navigare € 137.825
- Garanzia/contro l'osmosi 2/2 anni
Cantiere navale
- Bente Yachts, Meichle + Mohr GmbH, 88079 Kressbronn-Gohren
- www.benteyachts.com
- Rete di vendita dei concessionari
Valutazione dello YACHT
Il concetto di successo del Bente si rinnova. Il nuovo Bente 28 si presenta come un insieme armonico e funzionale e convince anche sotto vela.
Design e concetto
- + Concetto moderno e fantasioso
- + Schivata smaltata
- - Poco spazio nel pozzetto
Prestazioni e assetto a vela
- + Vele equilibrate e rigide
- + Perfettamente adatto all'uso con una sola mano
- + Piano di navigazione potente
Qualità abitativa e di finitura
- + Spazio per la testa nel salone e nel WC
- + Dispensa molto funzionale
- - Scatole e armadietti mancanti
Attrezzature e tecnologia
- + Trazione elettrica come alternativa
- + Bompresso retrattile
- - Barra molto corta
