Signor Mühlenhardt, in qualità di responsabile di nove porti turistici di Kiel, come si sente quando vede i numerosi relitti di barche nel lago di Kiel-Schilksee?
Philipp Mühlenhardt: L'entità dei danni che abbiamo visto all'alba di sabato è stata scioccante, anche se mi sono reso conto che siamo stati fortunati: i nostri pontili galleggianti nel porto nord erano ancora al loro posto e, cosa più importante, nessuno è rimasto ferito, anche se alcuni proprietari di barche avevano effettivamente trascorso la notte sulla barca.
In mattinata, abbiamo fatto arrivare sul posto tutto il personale disponibile dagli altri porti e, dopo un breve briefing, abbiamo iniziato a censire i danni e le navi affondate. Tra l'altro, abbiamo beneficiato del fatto che il venerdì sera ho chiamato personalmente Holger Flindt di Pantaenius ad Amburgo con una premonizione e gli ho chiesto di inviare una squadra di recupero.
Perché, secondo lei, così tante navi sono state danneggiate nel porto?
In realtà, la spiegazione di questo disastro e dei numerosi incidenti è piuttosto complessa. Alcune navi erano ormeggiate in modo scorretto e talvolta con cime di ormeggio completamente sottodimensionate o troppo poche. Il distacco di alcune di queste navi ha poi innescato un effetto domino, trascinandone altre con sé. Le imbarcazioni staccate hanno distrutto i moli del porto meridionale, dai quali le navi si sono liberate a loro volta danneggiando le imbarcazioni vicine.
La forza con cui le forze hanno agito ha causato anche la rottura dei pali di poppa in alcuni punti e occasionalmente ha strappato le gallocce con un blocco di cemento completo dai pontili galleggianti.
Inoltre, c'erano ancora molte barche in acqua a causa del settembre piuttosto caldo.
Alla fine della giornata, però, bisogna semplicemente riconoscere che la natura era all'opera con una forza che alla fine poteva essere contrastata solo da poche persone. Il livello dell'acqua ha fatto sì che le onde attraversassero quasi senza controllo il bacino del porto e che le barche venissero trascinate sul piazzale del porto.
Come si sarebbe potuta evitare questa catastrofe?
È difficile dirlo. Anche se avessimo ricevuto una previsione del livello finale dell'acqua e del vento giovedì, probabilmente il disastro sarebbe stato quasi impossibile da evitare.
Con le conoscenze odierne, nel porto meridionale si sarebbero probabilmente costruiti un molo in pietra più alto, pali di poppa e di contenimento più lunghi e moli galleggianti. Sicuramente un compito fondamentale per il futuro, che purtroppo rischia di essere prossimo.
Tuttavia, è ancora un po' troppo presto per una valutazione finale e conclusiva. Tuttavia, possiamo già assicurarvi che esamineremo e discuteremo tutte le misure possibili.
Perché le navi non sono state spostate da ormeggi particolarmente pericolosi, da moli fissi o dalla direzione del vento?
Avevamo già segnalato il pericolo molto presto sul nostro sito web. Tuttavia, il fatto che la tempesta si fosse già scatenata a metà settimana ha fatto sì che molti proprietari di barche da lavoro non avessero più la possibilità di spostare le loro imbarcazioni sui pontili galleggianti del porto nord. A partire da giovedì, tutti i proprietari di barche sono stati avvisati di non tentare un passaggio vicino al molo di pietra con mare grosso e venti forti da est. Per inciso, vorrei ricordare a tutti che questa è la responsabilità dei proprietari delle imbarcazioni, un fatto che anche YACHT sottolinea regolarmente. Tuttavia, non sappiamo perché i proprietari non abbiano spostato le loro barche nei singoli casi.
Perché il maggior numero possibile di navi non è stato tolto dall'acqua martedì e mercoledì, pochi giorni prima della tempesta? Con turni notturni, se necessario.
Abbiamo lavorato ininterrottamente e a pieno regime fino a quando, giovedì, la gru è stata chiusa a causa delle condizioni meteorologiche; mercoledì abbiamo addirittura prolungato il funzionamento della gru fino alle ore serali. Tutti i nostri clienti possono aspettarsi un lavoro di gru sicuro e un carico accurato su rimorchi o cavalletti. I nostri dipendenti sono ben addestrati e svolgono il loro lavoro da anni senza alcun danno o incidente. Inoltre, a ogni imbarcazione viene assegnata una finestra temporale adeguata. Dovrebbe essere chiaro a tutti che prima o poi fa buio e che i nostri dipendenti hanno il diritto di riposare dopo una dura giornata di lavoro.
Ogni proprietario di una barca avrebbe avuto l'opportunità di portarla fuori dall'acqua in anticipo. L'autunno e il maltempo non sono una sorpresa. Quando i proprietari di imbarcazioni invocano le cosiddette gru di emergenza e ci accusano di lavorare secondo le regole, si tratta di un tentativo disperato di trovare qualcuno da incolpare e di scaricare su altri la responsabilità di danni o addirittura di imbarcazioni non assicurate.
E coloro che criticano il fatto che la loro barca non sia stata grufolata spontaneamente si sarebbero aspettati di essere privilegiati rispetto a grufolate programmate che hanno dovuto essere rinviate il fine settimana precedente a causa del tempo.
Mentre mercoledì avevamo già prolungato gli orari delle gru nelle ore serali, giovedì le operazioni di gru erano già impossibili a causa del tempo. Dal venerdì mattina in poi, i nostri dipendenti sono stati completamente occupati a controllare le cime di ormeggio e a fissare le imbarcazioni, a volte mettendo a repentaglio la loro salute nel tentativo di assicurare "imbarcazioni di importanza strategica" per evitare che si allontanassero e causassero danni ad altre imbarcazioni. La mia richiesta ai colleghi, il venerdì pomeriggio, di organizzare un turno notturno con il mio supporto per poter lavorare tutta la notte è stata immediatamente attuata. Alla fine l'abbiamo annullato alle 21.30 a causa del grave pericolo per i dipendenti, ma la volontà di farlo c'è stata subito. L'idea che la Sporthafen GmbH avrebbe potuto evitare i danni tirando fuori tutte le imbarcazioni in tempo utile è, con tutto il rispetto, notevole.
La gravità della combinazione di tempesta e inondazioni ha sorpreso lei e il suo team?
Ovviamente, non solo noi, ma anche gli esperti sono rimasti sorpresi dall'intensità. Abbiamo tenuto aperto il manometro tutta la sera come immagine in diretta sul monitor e speravamo che la curva si sarebbe finalmente "raddrizzata" a un certo punto. Il fatto che alla fine ci siano stati circa 40-50 centimetri in più e che anche la forza del vento abbia superato significativamente il livello previsto di 70 nodi in alcuni punti non era in realtà previsto. I danni al faro di Kiel parlano da soli: le porte in acciaio sono state schiacciate dalle onde.
Abbiamo bisogno di un sistema di allerta che avverta efficacemente la popolazione in caso di tempeste di questo tipo in futuro?
Alcuni anni fa abbiamo lavorato proprio su questo strumento, chiamato RiscKIT, come partner pratico in un progetto finanziato dall'UE insieme all'Istituto federale di ingegneria e ricerca sulle vie navigabili (BAW). Con le conoscenze di cui disponiamo oggi, ci si chiede non solo perché il progetto non sia stato tradotto in misure pratiche concrete all'epoca, ma anche se non sia il caso di riprendere il filo del discorso ora, per creare almeno un sistema di allerta precoce che dia alle persone colpite, siano esse proprietari di imbarcazioni o abitanti delle coste, un po' più di tempo per reagire.
Cosa ha imparato da questo evento, cosa cambierà a Kiel-Schilksee?
Vorrei esaminare in modo più dettagliato i nostri risultati in tre aree: Modifiche o aggiustamenti alla nostra infrastruttura, cosa si può fare dal lato degli armatori e dove possiamo migliorare la comunicazione, cioè come possiamo raggiungere gli armatori in modo più mirato, diretto e tempestivo.
Il più grande evento velico del mondo, la Kieler Woche, si terrà a Schilksee alla fine di giugno. Riuscirete a ricostruire per allora?
Sono incoraggiato dalla velocità con cui stiamo facendo progressi. Contiamo di sgomberare completamente il porto entro la metà di novembre, in modo da avere una visione chiara di tutti i danni. Inizieremo quindi tempestivamente i lavori di riparazione e sono ottimista sul fatto che almeno per la prossima stagione saranno di nuovo disponibili tutti i posti barca. Tuttavia, non escludo che ci siano ancora alcune limitazioni nel porto, ad esempio per quanto riguarda la fornitura di elettricità e acqua.
Ma se saremo di nuovo al via nella stagione 2024, sarà anche grazie all'incredibile impegno di chi ci ha sostenuto lungo il percorso e continuerà a farlo. Non ce l'avremmo fatta da soli!
Maggiori informazioni sulla mareggiata del Mar Baltico:
- Ingenti danni alle infrastrutture
- Oltre 200 perdite totali - "Schilksee assomiglia a un campo di battaglia".
- Le compagnie di assicurazione pagheranno i danni?
- A bordo - Esperienze durante la notte di terrore
- Tutti gli yacht devono essere recuperati entro il 31 ottobre
- Rappresentazione drammatica della notte dell'orrore
- Le immagini mostrano il salvataggio da parte dei professionisti
