La presa di coscienza avvenne gradualmente. Il co-sailor di ferro, a bordo del Sigma 38 della famiglia Michalk da oltre 30 anni, si guastava sempre più spesso. "L'affidabilità è diminuita", afferma Daniel Michalk con estrema semplicità. Per una stagione, le riparazioni più o meno intensive continuarono a far parte della routine di bordo, ma in vista di un viaggio estivo più lungo, il motore entrò nuovamente in sciopero e il consiglio di famiglia decise di tirare la corda.
"Un'alternativa sarebbe stata la revisione completa del motore", dice Michalk, ma questo non sarebbe stato possibile senza che lo yacht rimanesse fuori uso per un periodo di tempo più lungo. Inoltre, la situazione dei pezzi di ricambio è talmente grave che l'operazione sarebbe stata difficile e il proseguimento del funzionamento del motore non sembrava comunque sensato". La decisione sulla marca e sulle dimensioni del nuovo motore non è stata facile. "Avremmo voluto cogliere l'opportunità di installare un motore con una maggiore riserva di potenza. Inoltre, sognavamo di navigare a una velocità inferiore rispetto a prima, anche per poter consumare meno carburante", dice Michalk.
Lo spazio disponibile sul Sigma 38 avrebbe potuto ospitare anche un motore più grande del vecchio tre cilindri, con circa 30 CV. Tuttavia, è necessario tenere conto della posizione di montaggio, in quanto deve essere possibile raggiungere tutte le parti rilevanti per la manutenzione in un secondo momento. E queste sono posizionate in modo molto diverso nelle varie marche. Chiunque intenda installare un nuovo motore deve tenerne conto per poter raggiungere in seguito la pompa dell'acqua, il filtro e la cinghia trapezoidale e, se necessario, predisporre apposite botole di ispezione prima della nuova installazione.
La stessa attenzione deve essere prestata alla successiva posa delle linee di alimentazione e dei collegamenti. Dopo l'installazione, deve essere possibile posarli senza raggi stretti. Infine, è importante misurare se l'azionamento si adatta, ad esempio se il taglio per l'azionamento è posizionato correttamente o se l'altezza dell'albero per il collegamento al riduttore del nuovo motore è corretta.
I requisiti per l'installazione sono soddisfatti?
Con la famiglia Michalk a bordo, lo spazio e la posizione di installazione consentirebbero addirittura di passare a un motore più grande. Ma poi, secondo l'armatore, ha iniziato a pensare a quali condizioni si sarebbero dovute creare per questo. Ha verificato se la trasmissione esistente e l'elica fossero sufficientemente dimensionate e si è subito ricreduto: con i suoi 25 millimetri di diametro, l'albero installato è in definitiva il fattore limitante. Tenendo conto della sua lunghezza, non è affatto consigliabile aumentare la potenza rispetto a prima, ha scoperto Michalk.
Il passaggio a un albero più robusto, tuttavia, sarebbe un'impresa più complessa e più probabilmente destinata al rimessaggio invernale. Richiederebbe un nuovo tubo di poppa, nuovi cuscinetti e, nel caso del Sigma 38, un nuovo supporto per l'albero sotto lo scafo e, naturalmente, una nuova elica. Gli armatori interessati a un motore più potente dovrebbero chiedere al produttore dell'unità in questione le dimensioni necessarie dell'elica, dell'albero e della scatola del cambio e, in caso di dubbi, rivolgersi a un cantiere navale con esperienza nell'installazione di motori.
Il rapporto prezzo-prestazioni dovrebbe essere corretto
Una volta deciso quali caratteristiche deve avere il nuovo motore, segue la difficile scelta della marca. Nel prendere la loro decisione, i Michalks hanno attribuito grande importanza al rapporto prezzo/prestazioni, che hanno misurato in termini di qualità e aggiornamento. Altrettanto importante per loro è la situazione dei ricambi. "Il Craftsman ha un motore a fusoliera della Mitsubishi. È utilizzato come motore industriale in tutto il mondo. La situazione dei ricambi è molto buona", afferma Michalk.
La rimozione della vecchia macchina non è un problema. Michalk documenta tutti i collegamenti e le installazioni con la fotocamera del suo cellulare, in modo da poter vedere l'aspetto successivo. Poi tratta tutti i collegamenti a vite che devono essere allentati con un antiruggine per diversi giorni. In seguito, in alcuni punti è ancora necessario il calore, che ottiene con la pistola termica dopo aver schermato l'area circostante con un foglio di alluminio. Il motore può quindi essere facilmente sollevato dalla nave con la gru dell'albero.
Ora il proprietario si prepara a installare la nuova trasmissione. A tal fine, Michalk realizza una dima in semplice legno, sulla quale posizionare con precisione millimetrica i quattro supporti flessibili del motore, così come saranno poi sul blocco motore. La dima di montaggio contiene anche il punto esatto in cui l'albero sarà successivamente collegato alla scatola del cambio e l'angolo con cui ciò avverrà. Tutte le dimensioni necessarie per costruire la dima sono fornite nel manuale del produttore. La dima viene ora utilizzata per creare la base del motore necessaria. Nel caso del Sigma 38, ci sono due travi in acciaio laminato su cui fissare i supporti del motore, leggermente sfalsati, allo stesso modo di quelli vecchi. Dopo l'installazione sarà necessario solo un piccolo livellamento in altezza, che può essere regolato sui supporti stessi.
Il motore è adatto? In alcuni casi, consultare un costruttore di imbarcazioni
In alcuni casi, è possibile fissare i supporti del motore alla vecchia fondazione, ma le diverse dimensioni del nuovo blocco motore rendono necessario lavorare con distanziali, che possono essere realizzati su misura. Oppure potrebbe essere necessario apportare modifiche sostanziali alla fondazione. In questi casi, è consigliabile consultare un costruttore di barche. Prima che il motore prenda definitivamente posto sulla fondazione preparata, è consigliabile posare il nuovo impianto elettrico, in quanto è facile accedere a tutto ciò che è vuoto nel vano motore. Una volta installato il quadro elettrico e posato il cablaggio, tutto ciò che rimane, oltre al più e al meno della batteria di avviamento, è un contatto a spina per collegare il quadro al motore.
Se si dispone di un sistema di alberi convenzionali, è essenziale verificare se l'albero e la flangia di serraggio si adattano prima di installare il nuovo azionamento. Nel caso qui descritto, l'albero era leggermente sovradimensionato e la flangia ha dovuto essere leggermente ruotata dall'interno dall'installatore. Queste cose dovrebbero essere evitate durante la fase di installazione.
Allineare esattamente il motore al sistema di alberi
Quando arriva il grande momento e il nuovo blocco motore galleggia nella nave sulla gru dell'albero, il lavoro essenziale è già stato fatto se i preparativi sono buoni. È necessario prestare molta attenzione all'allineamento preciso del motore con il sistema di alberi. La cosa migliore da fare è affidarsi a uno specialista. I collegamenti dei cavi Bowden per l'acceleratore e il cambio, l'impianto elettrico e l'alimentazione, nonché le linee per l'acqua di raffreddamento, i gas di scarico e l'alimentazione e il ritorno del carburante non dovrebbero causare grosse difficoltà se la preparazione è stata fatta bene; si raccomanda di sostituire tutti i vecchi tubi flessibili come parte di questa operazione.
Se il nuovo motore ha un senso di rotazione o una potenza diversa dal vecchio, è necessario sostituire l'elica. Oppure, come nel caso del Michalks, si installa un'elica pieghevole. Il costruttore ha fornito due nuove pale, che possono essere montate senza troppa fatica. In sintesi, si può affermare che i costi di installazione possono essere completamente risparmiati nel migliore dei casi, o almeno ridotti grazie all'aiuto di specialisti per le singole sezioni di installazione.
Tuttavia, il tempo richiesto è notevole. A Daniel Michalk sono bastate circa sei ore nette per rimuovere la vecchia macchina. Tuttavia, questo lavoro è stato distribuito su più giorni, così come la preparazione per l'installazione del nuovo motore, che ha richiesto almeno la stessa quantità di tempo. L'installazione vera e propria e il collegamento del nuovo motore possono essere completati in un fine settimana con una buona preparazione e le competenze adeguate.
Il calcolo nell'esempio
Tempo
- Rimozione (6 ore): Rimozione del supporto del motore sulla fondazione, dei cavi Bowden per il cambio e l'acceleratore e dei tubi flessibili per l'acqua di raffreddamento, l'alimentazione del carburante e lo scarico dei gas di scarico, dei collegamenti della batteria e del quadro elettrico, smontaggio del blocco motore.
- Preparazione all'installazione (8 ore): Eventuale realizzazione della dima di installazione, adattamento del basamento del motore, sostituzione dei vecchi tubi flessibili.
- Installazione (6 ore): Inserimento del nuovo motore, fissaggio del blocco e dei collegamenti sopra elencati.
- Logistica (4 ore): Acquisto di parti, ricerca su Internet, organizzazione del lavoro, imprevisti.
Costi
- Motore con retromarcia: 6.550 euro. Craftsman Marine 3.27
- Elica: 600 euro In questo caso è stato necessario sostituire due pale dell'elica perché il senso di rotazione del nuovo motore è diverso da quello del vecchio.
- Parti di installazione: circa 200 euro. Ad esempio, tubi flessibili, materiale di fissaggio
- Installazione: circa 5.000 euro. In alternativa, si può pensare di far installare il nuovo motore da un'azienda specializzata. I costi sono calcolati in base a tempo e materiale e variano notevolmente. Una stima dei costi fornisce informazioni
- Revisione del vecchio motore: circa 5.000 euro. Questi costi non comprendono la rimozione e l'installazione
