Svernare una barca a vela: I consigli più importanti per la fine della stagione
Johannes Erdmann
· 05.11.2023
In questo articolo:
La stagione sta per finire, i giorni bui stanno arrivando e anche il rimessaggio invernale. Chi naviga da tempo con la propria imbarcazione sarà più rilassato nei confronti di questo lavoro. Tuttavia, se l'armatore è meno esperto o non possiede la barca da molto tempo, il giorno del disincaglio sorgeranno sicuramente alcune domande: È meglio svernare il motore in acqua o a terra? Quando devo cambiare l'olio? Devo lucidare la barca in autunno o in primavera? E qual è stato l'ordine dei lavori di invernaggio?
Per questo motivo, abbiamo elencato per voi le procedure più sensate, a partire dal cambio dell'olio fino alla verniciatura antivegetativa in primavera. Oltre ai lavori di manutenzione e riparazione annuali, l'invernaggio consiste soprattutto nel proteggere la barca dagli effetti dell'inverno. Da un lato dalla pioggia e dalla neve - ad esempio riponendola al coperto o utilizzando un telone - e dall'altro dal freddo, dal gelo e dall'umidità.
Tuttavia, mettere a terra lo yacht in inverno non è assolutamente necessario, ma piuttosto un fenomeno tedesco. La maggior parte delle imbarcazioni in vetroresina è perfettamente adatta al rimessaggio invernale, anche in presenza di ghiaccio, come dimostrano i nostri vicini olandesi. Migliaia di yacht vi soggiornano ogni anno. Tuttavia, deve trattarsi di uno specchio d'acqua calmo e occorre prendere le dovute precauzioni.
Lavoro per l'autunno
Lavoro per la primavera
Rimessaggio invernale senza preoccupazioni
Non c'è dubbio, tuttavia, che l'armatore dormirà sonni più tranquilli se l'imbarcazione viene sollevata e conservata in un capannone asciutto mentre fuori le tempeste invernali spazzano la casa. Tuttavia, per evitare che si accorga troppo tardi - magari sotto l'albero di Natale - di aver trascurato un dettaglio importante dell'invernaggio, è utile redigere in anticipo un piano in cui siano elencati tutti i punti in questione. Il nostro schema qui sopra può servire da guida. I singoli punti saranno trattati in modo diverso a seconda della nave.
Per tenere traccia dei compiti e dei costi, è opportuno fare un disegno dei lavori necessari in inverno. È opportuno numerare le fasi in ordine logico, per esempio per evitare di rendersi conto, dopo aver oliato il teak, che alcune giunture avrebbero dovuto essere riparate per prime.
Alcuni compiti dovrebbero essere completati in autunno. Ad esempio, il controllo del motore, in modo da poter aggiungere subito alla lista delle cose da fare la sostituzione delle fondazioni del motore o simili. Altri lavori più piccoli sono più adatti alla primavera, come la manutenzione dei verricelli o la sostituzione degli anodi sacrificali.
Svernamento della macchina
Nella maggior parte dei casi, l'invernaggio inizia con il cambio dell'olio. A tal fine, il motore deve essere riscaldato, perché l'olio caldo è meno viscoso di quello freddo e può quindi essere pompato più facilmente. Quando si sverna il motore, occorre distinguere tra il raffreddamento a doppio circuito e quello a circuito singolo di vecchia concezione.
Mentre per il raffreddamento a doppio circuito è solitamente sufficiente svuotare l'ingresso dell'acqua e controllare l'antigelo nel serbatoio di espansione e rabboccarlo se necessario, per il raffreddamento a circuito singolo è necessario lavare l'intero circuito di raffreddamento con l'antigelo. Questo può essere fatto sia aggiungendo antigelo al sistema attraverso il filtro dell'acqua di mare fino a quando non emerge dallo scarico e viene raccolto, sia utilizzando un circuito di raffreddamento autocostruito. L'antigelo viene aspirato da una tanica attraverso la presa d'acqua di raffreddamento e reimmesso nella tanica sul lato opposto attraverso il sistema di raffreddamento dello scarico. Attenzione: lo scarico non è più raffreddato e la macchina non deve funzionare troppo a lungo.
Per svernare il motore raffreddato a circuito singolo, è importante portare prima la macchina alla temperatura di esercizio: Solo allora il termostato si apre, consentendo all'intero circuito di raffreddamento di essere alimentato con antigelo durante l'adescamento.
Lucidatura- ora o più tardi?
Se lo yacht trascorre l'inverno al coperto, dovrebbe essere lucidato in autunno per la stagione successiva: un compito che molti proprietari affrontano solo in primavera, poco prima del varo. "A quel punto, però, le barche sono di nuovo piene di polvere e durante la lucidatura compaiono micrograffi sul gelcoat", spiega Sven Jürgensen di Maincare, un esperto nel campo della cura degli yacht. "In autunno, invece, subito dopo aver lavato a fondo lo scafo, le condizioni sono ideali". Inoltre, la temperatura è solitamente ancora piacevole e l'aria è meno umida. In primavera, il gelo notturno raffredda regolarmente le barche, mentre il sole che splende sui tetti dei capannoni durante il giorno produce condensa. "Il lungo tempo di attesa non danneggia lo smalto", continua Jürgensen, "solo il sale e la luce del sole lo fanno. Nel capannone la nave è protetta da tutto questo".
Tuttavia, se l'imbarcazione trascorre l'inverno in rimessaggio all'aperto, potrebbe essere opportuno lucidarla in primavera. Se il telone ha lasciato segni di abrasione sullo scafo, questi possono essere rimossi in questa fase. "In ogni caso, la barca deve essere pulita e sgrassata a fondo prima della lucidatura", dice Jürgensen. "E bisogna assicurarsi che l'aria contenga poca umidità, altrimenti i lucidanti convenzionali non avranno alcuna possibilità". L'azienda specializzata è meglio equipaggiata per questo e dispone di dodici prodotti per la levigatura e la lucidatura a specchio per tutte le condizioni atmosferiche. Anche una buona illuminazione è un vantaggio. "In primavera si vedono molte barche poco lucide uscire dai capannoni perché i proprietari riescono a malapena a riconoscere la superficie del gelcoat nella luce opaca del capannone.
Senza muffa per tutto l'inverno
Prima di essere portata nel capannone o di essere avvolta in un telone, l'imbarcazione deve essere ampiamente ripulita. Naturalmente, tutti i materiali pericolosi devono essere rimossi dall'imbarcazione, comprese le bombole di gas, i razzi di emergenza e la tanica di benzina di riserva. Oltre alle scorte della scorsa stagione, è necessario rimuovere dalla barca anche tutti i materiali tessili, che spesso assorbono l'umidità dell'aria e causano la formazione di spak. Occorre prestare particolare attenzione a una buona ventilazione. Se le pareti dello yacht sono rivestite di tappeti, è meglio installare deumidificatori aggiuntivi. La ventilazione forzata della cabina dovrebbe essere garantita anche lasciando i portelli leggermente aperti per evitare l'accumulo di umidità.
Se si desidera coprire la barca con un telo antipolvere all'interno, è meglio scegliere un telo di cotone invece di uno di plastica, in quanto consente un migliore scambio d'aria. Nel rimessaggio all'aperto, la barca deve essere protetta dalle intemperie ma anche ben ventilata. Ciò richiede un'apertura efficace nella parte anteriore e posteriore del telone. In questo modo, un po' d'aria passa costantemente al di sotto e si evita la formazione di condensa.
Pianificazione per le barche a vela: considerata correttamente o purtroppo non pianificata?
Se volete proteggere la vostra barca dalle intemperie con un telone, questo deve essere ben dimensionato e ben teso in modo da poter resistere alle tempeste invernali. Se si getta il telone sulla barca senza pensarci, non ci si potrà divertire a lungo. Soprattutto, è importante evitare bordi taglienti e segni di sfregamento.
Consigli e suggerimenti per svernare
Lo facciamo ancora e ancora - ma è la cosa giusta da fare??
Tirare una bottiglia di grano economico attraverso la pompa dell'acqua invece di un antigelo speciale?
Questo metodo è sicuro ed efficace.
Svernare con i rubinetti di plastica in acqua?
I produttori Marelon e Trudesign sono presenti sul mercato da oltre 30 anni. I loro prodotti possono essere considerati a prova di inverno.
Prenotate semplicemente il deposito invernale più economico (spazio al suolo)?
Le società di deposito invernale spesso cercano di attirare nuovi clienti con prezzi bassi al metro quadro. Tuttavia, gli ingenti importi vengono poi nascosti nei costi accessori. In alternativa, l'operatore vieta al cliente di eseguire i propri lavori e il proprietario si affida al suo servizio.
La nave deve davvero essere completamente spogliata?
Le cose che non possono ammuffire o spaventare rimangono a bordo. Non importa se i parabordi sono conservati in un garage umido o in una barca umida. Regola generale: la carta e i tessuti devono scendere.
È una buona idea lasciare la barca collegata alla rete elettrica quando si è fuori casa, perché così la batteria è sempre ben carica?
Anche se molti velisti lo fanno, è meglio caricare completamente le batterie una volta in autunno e poi scollegarle dalla rete elettrica. Dopotutto, un collegamento elettrico incustodito è sempre un pericolo.
La nave ha bisogno di un telone quando si trova nel salone?
Anche sotto un tetto solido, non può far male coprire lo yacht con un parapolvere ignifugo. Dopotutto, durante l'inverno si accumula naturalmente molta polvere.
Anche il motore deve essere sverniciato se la barca rimane in acqua?
Deve essere sempre pronto all'avviamento in caso di problemi durante l'inverno. Un piccolo monitor elettrico antigelo nel vano motore protegge da eventuali danni.
Gli anodi sacrificali devono essere sostituiti ogni anno?
Finché sono ancora in buone condizioni, non è necessario sostituirli. È sufficiente rinnovare la superficie con carta vetrata.
