Ruote dentate e nottolini: Come effettuare la manutenzione dei vostri argani
Michael Rinck
· 09.02.2023
Una buona parte della forza esercitata dalle vele viene gestita dai winch. Se si utilizzano code zero o spinnaker, si arriva rapidamente a diverse centinaia di chilogrammi di forza sul verricello. Ciononostante, spesso riceve poca attenzione. Anche gli intervalli di manutenzione previsti dai produttori variano notevolmente: da più volte a stagione a ogni due anni. Dato che i verricelli svolgono il loro lavoro senza problemi, una mancata manutenzione non è spesso un problema, soprattutto perché l'uso su uno yacht da crociera non richiede in genere una tecnologia eccessiva.
Tuttavia, come soluzione minima, il proprietario dovrebbe occasionalmente far girare il tamburo senza carico e ascoltare: Se i clic dei cricchetti sembrano regolari, tutto dovrebbe essere a posto. Se si sente un doppio clic o non si sente nulla, è necessario agire rapidamente, poiché ciò indica che uno o più cricchetti non si innestano. Questo è il caso peggiore, in quanto il verricello gira all'indietro sotto carico. In questo caso, il verricello non è più in grado di svolgere la sua funzione e rischia di ferire i membri dell'equipaggio a causa del movimento della manovella.
Abrasivo invece di lubrificante
Il malfunzionamento di un nottolino può avere diverse cause: una molla rotta, ad esempio, o del grasso vecchio e resinificato che si attacca al nottolino. Se il grasso perde il suo effetto lubrificante, anche l'intero nottolino funziona male. Insieme alla sporcizia disciolta nel grasso, la pellicola lubrificante si comporta come una pasta abrasiva e l'usura dei cuscinetti aumenta.
La manutenzione aiuta a prevenire questo problema. Si tratta essenzialmente di pulizia e ingrassaggio. A tal fine, l'argano viene smontato nelle sue parti componenti. Il modo più semplice per farlo è quello di utilizzare un manuale di istruzioni. Questi possono essere ottenuti online o chiedendo al produttore o al rivenditore. Questo è anche il caso del Lewmar Wavegrip mostrato qui. Questo è stato prodotto a partire dalla metà degli anni Ottanta; a Sailtec il concessionario tedesco di Amburgo, ha il kit di manutenzione e i consigli giusti. Il diesel è consigliato come rimuovi sporco.
Il concessionario Peter Kohlhoff, che vende verricelli Andersen, consiglia il detergente per freni perché è più facile da distribuire. Per quanto riguarda il grasso, invece, non si può sbagliare con il prodotto contenuto nel kit di manutenzione.
È adatto anche il grasso per verricelli Liqui Moly, disponibile ad esempio nei negozi di bricolage. È importante che non contenga componenti di olio minerale che saponificano con l'acqua di mare. Il produttore Lewmar consiglia di oliare i nottolini invece di ingrassarli per evitare che si attacchino.
Non esagerate con l'applicazione del grasso, perché una quantità eccessiva di lubrificante può ostruire i drenaggi dell'ingranaggio del cricchetto, ad esempio, e l'acqua non scorrerà più. Durante lo smontaggio, una scatola di cartone può aiutare a non perdere nulla. Tuttavia, è un ostacolo al momento del rimontaggio, poiché la carta mantiene la mastra priva di grasso.
I nottolini e le molle di ricambio dovrebbero essere disponibili in magazzino.
Una volta smontato l'argano, è necessario sostituire anche le molle dei nottolini. È consigliabile procurarsi i ricambi come misura precauzionale, poiché le molle tendono a sganciarsi durante lo smontaggio. Anche se il verricello si guasta in mare, è bene tenere le molle di ricambio nella cassetta degli attrezzi. Anche i nottolini di ricambio dovrebbero essere presenti a bordo. Per un uso particolarmente gravoso, ad esempio su barche da regata di grandi dimensioni, Lewmar offre i cosiddetti Super Pawl. Sono contrassegnati da una S e sono più resistenti.
Su una barca da crociera è sufficiente sostituirlo ogni uno o due anni. I danni al verricello possono essere evitati con un funzionamento corretto: Se gli avvolgimenti di scotta sul tamburo sono troppo pochi, l'intero carico finisce sul deflettore dell'autocostruttore. Se la forza è eccessiva, l'anello di spelatura si rompe e l'argano funziona più lentamente. Il pezzo può essere sostituito. I ricambi sono spesso disponibili anche per i vecchi argani.
