Raffreddamento per la cuccetta e la cabina: Come installare un sistema di climatizzazione su una barca a vela
Johannes Erdmann
· 13.09.2023
In questo articolo:
Inzuppato di sudore, l'equipaggio si muove da una parte all'altra. Fa caldo. L'aria sottocoperta è quasi stagnante. Anche se nel frattempo la temperatura esterna della barca si è un po' raffreddata, l'interno continua a brillare anche ore dopo il tramonto perché lo scafo si è riscaldato al sole durante il giorno. Non c'è ricambio d'aria per raffreddarlo più rapidamente. Le zanzariere nei boccaporti aperti smorzano qualsiasi brezza aggiuntiva e il piccolo ventilatore sopra la cuccetta dà poco sollievo. Anche la speranza di porre fine al tormento notturno è vana, perché una volta finita la notte, il sole sorge nel cielo.
Stare svegli in cuccetta per il caldo: una situazione che ogni velista conosce. Io e la mia famiglia sul nostro catamarano Fountaine Pajot Mahé 36, ormeggiato in Grecia, non facciamo eccezione. Mentre un po' di vento soffia nelle cabine all'ancora, in estate è quasi insopportabile sottocoperta nel porto. Ma queste scene non sono familiari solo nel Mediterraneo. Con il cambiamento climatico, anche il Mar Baltico può diventare sempre più caldo in piena estate.
L'aria condizionata è spesso ancora un lusso sulle barche a vela
Con il freddo è semplice: indossare più vestiti aiuta. Con il caldo, invece, le opzioni sono limitate. Nei Paesi del Sud, la gente affronta le alte temperature riposando all'ora di pranzo. Tutto ciò che non è stato fatto entro la tarda mattinata deve aspettare la sera, quando fa più fresco. Ma una volta che la barca si è riscaldata durante il giorno, anche la notte non diventa molto fresca sottocoperta. È quasi impossibile rilassarsi.
Quanto sarebbe bello avere l'aria condizionata a bordo. Un pensiero che sorprendentemente pochi marinai hanno, perché gli elettrodomestici sono ancora visti come un lusso di cui si può fare a meno.
Circa 30 anni fa, la saggezza convenzionale in questo Paese era la stessa quando si parlava di aria condizionata nelle automobili. Un lusso o addirittura "una tendenza che non prenderà piede", si diceva all'epoca. Oggi non c'è auto che non abbia l'aria condizionata. Chi ne possiede una arriva a destinazione più rilassato dopo i lunghi viaggi in auto e le unità di condizionamento sono sempre più diffuse anche sulle pareti delle case. Non per tutta la casa, come negli Stati Uniti. Ma almeno in camera da letto, sempre più persone si concedono questo lusso ormai accessibile, che assicura un buon sonno in una stanza ben temperata.
L'installazione di un sistema di condizionamento dell'aria in cantiere è spesso molto costosa
Tuttavia, questa tendenza non è ancora arrivata sugli yacht. I cantieri li installano solo sulle barche che viaggiano nel Mediterraneo o nei Caraibi. Per un uso occasionale, il "clima" è semplicemente troppo costoso per la maggior parte dei velisti. Per la nave sorella attualmente più piccola del nostro catamarano, un Isla 40, ad esempio, l'opzione aria condizionata costa circa 26.000 euro. Il prezzo apparentemente elevato viene un po' ridimensionato se si considera che vengono installate tre unità di condizionamento: due nello scafo e una nel salone. Un monoscafo delle stesse dimensioni spesso se la cava con due refrigeratori. Tuttavia: un investimento aggiuntivo elevato.
Poiché l'aria condizionata può essere utilizzata in porto solo con la corrente da terra, molti cantieri considerano obbligatorio ordinare un generatore diesel, che nel caso del catamarano di 40 piedi aggiunge quasi 24.000 euro al prezzo. Ciò significa che l'opzione dell'aria condizionata rappresenta un buon dieci per cento del prezzo base dell'Isla 40. Una somma per la quale la maggior parte dei velisti è disposta a pagare. Una somma per la quale la maggior parte dei velisti è disposta a sudare. "Sono solo pochi i giorni all'anno in cui fa veramente caldo...", è il solito argomento.
Anche i primi proprietari del Mahé 36 decisero di non installare l'aria condizionata all'epoca. Ex cantiere, l'imbarcazione sarebbe stata altrimenti dotata di due unità di condizionamento con una capacità di 8.000 BTU ciascuna nelle cabine di poppa e di un modulo di 12.000 BTU nel salone. La misura BTU è l'acronimo di British Thermal Unit e definisce l'energia termica necessaria per riscaldare una libbra britannica di acqua di un grado Fahrenheit.
L'opzione economy: raffreddare solo il salone e una cabina con aria condizionata
Tuttavia, non è sempre necessario mantenere l'intera imbarcazione a una temperatura confortevole. Un'opzione economica è spesso sufficiente per raffreddare efficacemente il salone e una cabina letto, almeno quando la temperatura esterna è estremamente elevata, in modo da potersi rilassare la notte.
Per questo motivo il Mahé 36 è stato equipaggiato con un Dometic Turbo DTG16 da 16.000 BTU. Con il nuovo modello, il leader mondiale nella tecnologia di condizionamento dell'aria sulle imbarcazioni ha sviluppato un dispositivo particolarmente efficiente dal punto di vista del risparmio energetico ed estremamente silenzioso, che può essere utilizzato efficacemente anche per il riscaldamento. Il set completo per l'autoinstallazione con apertura a bordo, tubi per l'aria fredda, uscite e pannello di controllo digitale touch costa 6.638 euro.
L'installazione non è generalmente difficile, ma a seconda del tipo di imbarcazione può essere talvolta un po' laboriosa perché i condotti dell'aria fredda devono essere fatti passare attraverso l'intera nave nelle cavità dietro gli arredi interni o tra il guscio interno e quello esterno. A tal fine, è necessario praticare nelle paratie fori molto grandi, con diametri fino a 24 centimetri.
I sistemi di climatizzazione sono utili anche per asciugare
Per la maggior parte dei nordeuropei che non sono cresciuti con l'aria condizionata (AC) in casa, "aria condizionata" significa solo una cosa: aria fredda. Ma l'aria condizionata ha molte altre funzioni. Soprattutto nelle zone ad alta umidità, può proteggere efficacemente l'imbarcazione da muffe e scintille. L'unità di condizionamento non deve funzionare per tutta l'estate, come accade in molti porti del Nord America. Spesso è sufficiente asciugare completamente la barca per un giorno dopo l'uso con l'aiuto dell'unità di condizionamento, portare il livello di umidità nelle cabine al di sotto del 50% e poi mantenerlo basso con deumidificatori chimici durante l'assenza. Se l'estate è piuttosto piovosa, come lo è stata quest'anno, la funzione di asciugatura è una vera benedizione per tenere sotto controllo l'umidità.
E quando fa particolarmente freddo, l'impianto di climatizzazione può essere utilizzato come pompa di calore acqua-aria per un riscaldamento estremamente efficiente dal punto di vista energetico. Questa è una pratica comune anche nei Paesi del Sud. In questi paesi non esiste un "vero" riscaldamento e l'unità di climatizzazione viene semplicemente commutata in modalità di riscaldamento. Naturalmente le possibilità sono limitate e non è adatta per svernare a bordo. Ma durante i periodi di transizione, in primavera e in autunno, può efficacemente garantire che la cabina rimanga accogliente e calda e non diventi una fredda grotta di stalattiti.
Una pura questione di abitudine
Troppo fredda, troppo rumorosa, troppo energivora: non tutti amano l'aria condizionata. Ma in molti casi, le ragioni dell'antipatia e dei pregiudizi risiedono semplicemente in un uso scorretto. Chiunque debba congelare attraverso un'unità di condizionamento dell'aria ha semplicemente impostato un'aria troppo fredda. Lo scopo di un impianto di climatizzazione è quello di ridurre i picchi di calore estremi, non di trasformare l'abitacolo in una ghiacciaia. L'obiettivo è quello di ottenere una temperatura ambiente gradevole: la differenza ottimale tra la temperatura interna e quella esterna è di circa sei gradi Celsius.
Se siete infastiditi dal continuo ronzio o dal vento freddo, dovreste scegliere un livello di ventilazione più basso o disporre le bocchette dell'aria in modo diverso, poiché i moderni sistemi di condizionamento dell'aria sono appena percettibili se impostati correttamente. Dometic offre una copertura acustica per dimezzare il rumore di fondo dell'apparecchio, che viene spesso installata sotto le panche dei saloni.
L'alimentazione da terra è spesso necessaria
Sono pochi i refrigeratori che possono essere azionati direttamente dall'alimentazione di bordo a 12 volt. Con una potenza ridotta di 6.000 BTU, sono adatti solo per raffreddare una piccola cabina. Tutti gli altri modelli richiedono una tensione di 230 volt. In modalità di raffreddamento normale, il DTG16 di Dometic richiede un massimo di 5,5 ampere di potenza e sette ampere in modalità di riscaldamento. Circa il 30% in meno rispetto ai modelli precedenti. I picchi di corrente più elevati si verificano all'avvio del sistema di climatizzazione. Quando è in funzione e l'abitacolo è già fresco, il consumo medio è significativamente più basso, poiché il sistema di climatizzazione funziona in modalità di ricircolo, il che significa che non aspira l'aria calda dall'esterno, ma si limita a regolare l'aria già fredda del salone in modo efficiente dal punto di vista energetico.
Un componente aggiuntivo, il modulo Dometic Smartstart (circa 870 euro), consente inoltre di tagliare i picchi di corrente elevata e di far funzionare il sistema CA su ponti fusibili più deboli o con un generatore mobile. In questo modo è persino possibile far funzionare il condizionatore d'aria tramite l'inverter e il banco di batterie. Non in modo permanente, ma almeno per due ore, in modo che la barca, riscaldata durante il giorno, si raffreddi di notte. Una volta che tutte le cabine e le superfici sono fresche, basta un portello aperto per dormire in un clima favorevole.
Migliore efficienza con l'aria condizionata installata in modo permanente
Il vantaggio principale di un sistema di condizionamento d'aria installato in modo permanente rispetto a uno mobile è che è molto più efficiente grazie al raffreddamento ad acqua e quindi ha una maggiore capacità di raffreddamento con un consumo inferiore. Inoltre, non è necessario far passare un tubo di scarico dell'aria attraverso una botola verso l'esterno; il calore viene dissipato attraverso il sistema di raffreddamento ad acqua. Uno svantaggio è che il sistema può essere utilizzato solo in acqua. Quando l'imbarcazione è a terra, in cantiere, l'unità non funziona.
Inoltre, anche un moderno sistema di condizionamento dell'aria come il Dometic DTG16 non può fare miracoli, perché l'ambiente di lavoro sugli yacht è più che inospitale, in quanto la maggior parte delle navi - a parte il ponte a sandwich - non è affatto isolata dal calore e le finestre e i boccaporti sono a vetro singolo. Anche se la cabina centrale raggiunge temperature confortevoli, lo scafo può essere fino a dieci gradi più caldo. Tuttavia, fa un'enorme differenza se in cabina ci sono 26 gradi in media o se si superano i 30 gradi.
Retrofit dell'aria condizionata- Tutte le fasi di lavoro in un colpo d'occhio
Fasi da 1 a 7: lavori di preparazione all'assemblaggio
Fasi da 8 a 14: installazione dei singoli moduli
Fasi da 15 a 23: collegamento dei tubi dell'aria fredda e dell'alimentazione elettrica
Fasi da 24 a 26: messa in funzione e collaudo
Foto dettagliate del refrigeratore
Accessori opzionali per il sistema di climatizzazione a bordo
