Assetto dell'attrezzatura: Regolazione del paterazzo - comprensione e ottimizzazione dei sistemi di tensionamento
Quasi nessuna funzione di trim può modificare il comportamento a vela di uno yacht quanto la regolazione del paterazzo. Anche sulle barche top-rigged, con i loro armo meno favorevoli all'assetto, la modifica della tensione del paterazzo porta a complesse modifiche del profilo velico. Ciò influisce soprattutto sulla vela di prua.
Se si aumenta la tensione a poppa, aumenta anche la tensione sullo strallo di prua. Questo significa che l'inferitura del genoa si abbassa meno. La profondità del profilo della vela diminuisce e il bordo d'attacco diventa più piatto. Regolata in questo modo, la vela di prua non solo sbanda di meno, ma può anche essere navigata più in alto di bolina, anche se è necessario un governo più preciso.
Tra l'altro, meno lo strallo di prua si abbassa, meglio funziona il sistema di avvolgimento. Il paterazzo deve quindi essere il più stretto possibile, soprattutto in caso di vento forte.
Paterazzo: quanta tensione è necessaria
Al contrario, una minore tensione del paterazzo consente di ottenere una vela di prua più piena che tira meglio tra le onde con venti leggeri e medi, con una maggiore facilità di governo al traverso, poiché il bordo d'attacco è più rotondo e la corrente si rompe meno rapidamente: un'impostazione che presenta anche vantaggi per il governo con autopilota.
Ulteriori informazioni sull'assetto dell'impianto:
Il carico di rottura del cavo serve da guida per le forze di taglio necessarie. Il carico di base del paterazzo dovrebbe essere pari a circa il 15% del carico di rottura. Per un'attrezzatura di 7 millimetri, ciò corrisponde a circa 620 chilogrammi. La tensione massima è pari a circa il 30% del carico di rottura, che nel nostro esempio per uno yacht di 31 piedi corrisponde a circa 1,2 tonnellate.
Il modo più semplice per ottenere tali forze è con i tenditori filettati o a manovella. I sistemi Taljen dovrebbero avere un rapporto di riduzione di almeno 32 volte. Tuttavia, il calcolo chiarisce anche che sulle navi più grandi è necessario gestire rapidamente carichi molto elevati, per cui i sistemi idraulici sono generalmente necessari a partire da 40 piedi.
Realizzare la curva: Impostazione della curva dell'albero
Non c'è quasi nessun cambiamento per la randa sulle barche armate di punta. Un'ulteriore tensione sul paterazzo aumenta la pressione di compressione sull'albero, ma poiché questo è solitamente fissato dalle sartie inferiori anteriori e posteriori, il tubo può difficilmente piegarsi, per cui il profilo della randa rimane praticamente invariato. La curva dell'albero può essere regolata solo con uno strallo per bambini regolabile.
Il paterazzo ha un'influenza ancora maggiore sull'assetto degli armo parziali, cioè il punto di attacco dello strallo di prua si trova sotto il paterazzo. Lo spettro va dall'armo a 3/4 della barca popolare all'armo a 7/8 popolare negli anni Ottanta e Novanta, fino alla variante 9/10 attualmente in voga. Con questi tipi di armo, la maggiore o minore distanza tra la testa d'albero e lo strallo crea un momento flettente; una tensione aggiuntiva sul paterazzo non solo aumenta la tensione dello strallo, ma modifica anche la curva dell'albero.
Questo ha conseguenze sulla randa. Gli effetti sono maggiori con armo 7/8 con crocette neutre, cioè non angolate. Se il paterazzo viene regolato, la testa d'albero si sposta all'indietro e la balumina della randa si apre. Allo stesso tempo, la sezione centrale dell'albero si piega in avanti e tira la vela più piatta. Questo è l'ideale per togliere pressione alla barca con venti più forti senza dover terzarolare immediatamente. Con un fiocco correttamente dimensionato, questo funziona così bene che è possibile trimmare anche le raffiche.
Le rastrelliere di cottura non sono necessarie per gli spargitori a tappeto
Poiché in questo tipo di armo la tensione dello strallo di prua è assunta dai paterazzi e il paterazzo si limita a piegare l'albero, le forze di trimmaggio necessarie sono notevolmente inferiori. Su una barca di 35 piedi, dovrebbe essere sufficiente una tensione massima di 400 kg. Questo risultato può essere ottenuto con un rapporto di riduzione di 12:1.
La situazione è diversa se le crocette sono spazzate. In questa configurazione, la tensione dello strallo di prua è assunta dalle sartie superiori e dal paterazzo. Inoltre, l'albero è tenuto all'altezza delle crocette dalle sartie inferiori di poppa. Ciò elimina la necessità di stralli posteriori; tuttavia, l'albero non può essere piegato con la stessa facilità e sono necessari tenditori del paterazzo più ridotti.
Se anche lo strallo di prua viene spostato un po' più in alto, il risultato è l'attuale e popolare armo 9/10, un compromesso tra un armo top e uno 7/8. Il paterazzo si fa carico di una parte maggiore della tensione dello strallo, il che significa che l'abbassamento può essere ben controllato anche senza paterazzo. D'altra parte, la leva più corta significa che la curvatura dell'albero non può essere regolata così facilmente come con un armo a 7/8. Tuttavia, il paterazzo influenza il profilo della randa e, rispetto a un top rig, non è più necessario lo strallo baby necessario per il trimming.
Regolazione del paterazzo con sistema a bretelle
Inoltre, il comfort operativo è aumentato: tirando il paterazzo si appiattiscono contemporaneamente la trinchetta e la randa e si può togliere la pressione dalla barca con estrema facilità.
Tuttavia, la configurazione 9/10 genera anche forze significativamente maggiori. Gli yacht di circa 37 piedi dovrebbero essere in grado di caricare circa una tonnellata sullo strallo. Supponendo che una cima possa essere tirata a mano con circa 30 chilogrammi, ciò si traduce in rapporti di trasmissione di almeno 32:1. Poiché si verificano inevitabilmente perdite per attrito, una variante di 48:1 è la scelta più comoda.
Ancora sul tema dell'assetto:
Il modo migliore per realizzare sistemi di boe a valle così robusti è quello di utilizzare più guide pieghevoli, ad esempio tre cascate e una boa a valle da sei. Il vantaggio è che ogni cascata raddoppia la forza e allo stesso tempo dimezza il carico di rottura richiesto dai bozzelli fissati sotto. Il paterazzo di uno yacht di 37 piedi deve essere progettato per un carico di rottura di circa quattro tonnellate. Il bozzello superiore deve essere in grado di resistere almeno a questo. Nella fase successiva, due tonnellate sono già sufficienti, e il crocicchio a sei pieghe richiede solo un carico di rottura di 500 chilogrammi - un valore che praticamente tutti i comuni bozzelli tripli con dischi da 50 o 60 mm raggiungono.
Ditali o bozzelli per il sistema di tensionamento del paterazzo?
È ancora più importante il cuscinetto del deflettore. Se si vuole eseguire un trim confortevole, si devono utilizzare cuscinetti a sfera, almeno per il fiocco a sei punti. Per le cascate più caricate, di solito si prendono in considerazione solo cuscinetti a strisciamento o blocchi molto costosi ad alto carico.
Sebbene i ditali siano più economici, generano un attrito significativamente maggiore e dovrebbero quindi essere utilizzati solo come rinvio superiore. Questo aspetto va tenuto presente anche quando si aggiorna un sistema di salpancore esistente. Ecco un esempio: esiste una gomena quadrupla con un carrello pieghevole. Per aumentare il rapporto di riduzione, si può sostituire la boma con una versione a sei pieghe; in questo modo il rapporto complessivo passa da 8 a 12:1. Vantaggio: lo strallo e la randa pieghevole esistenti rimangono invariati. Tuttavia, è necessario acquistare due bozzelli tripli e due rinvii aggiuntivi che aumentano l'attrito.
Se invece si inserisce una cascata aggiuntiva, il rapporto complessivo raddoppia a 16:1, con un solo rinvio aggiuntivo che aumenta l'attrito. Per non disturbare la struttura del carico di rottura, il nuovo bozzello deve essere inserito direttamente sopra l'attrezzatura esistente. Tuttavia, le lunghezze del paterazzo e del carrello pieghevole esistente devono essere adattate. Se a questo punto si sceglie un ditale, il suo attrito può annullare il guadagno del gradino aggiuntivo.
Per l'assetto del paterazzo è importante che la regolazione sia la più semplice e la più rapida possibile.
Se volete sfruttare appieno il potenziale della vostra barca, dovete essere in grado di regolare la tensione del paterazzo in base al vento e alle condizioni meteo.
Per gli yacht armati di punta, un tenditore a fuso o a manovella è di solito sufficiente, poiché il lasco dello strallo è sempre un ostacolo, tranne che con venti leggeri, se non altro perché il sistema di avvolgimento diventa rigido e il genoa non può essere terzarolato correttamente quando il vento aumenta. Non è assolutamente necessario cambiare rapidamente la tensione, ma è più che altro necessario alleggerire l'armo dopo la navigazione.
Con tutti gli altri tipi di armo, il paterazzo influenza anche l'assetto della randa; dovrebbe essere il più facile e veloce possibile da regolare. Su una rotta con angoli di incidenza variabili, uno skipper da turismo non toglierà improvvisamente la tensione dall'armo dopo averlo mollato per regolarla di nuovo con la stessa rapidità la volta successiva che si isserà la vela.
Tuttavia, se il terzarolo può essere ritardato con una semplice trazione sul paterazzo e la barca naviga più veloce e più alta, non solo aumenta il divertimento al timone o alla ruota, ma aumenta anche il comfort di navigazione per tutto l'equipaggio.
Eseguire correttamente l'assetto dei diversi tipi di attrezzatura
Impianto di perforazione Top
- La tensione sul paterazzo influenza l'abbassamento dello strallo di prua e l'altezza massima di bolina.
Il paterazzo tiene l'albero in posizione e va sempre tenuto teso. A seconda delle condizioni del vento, la tensione deve essere compresa tra il 15 e il 30% del carico di rottura. A causa dei diversi angoli d'attacco tra paterazzo e strallo di prua, quest'ultimo riceve solitamente una tensione superiore del 30-40% rispetto al tenditore a poppa.
Con i top rig, il paterazzo determina la tensione dello strallo e quindi il profilo della vela di prua. Ciò richiede la gestione di carichi relativamente elevati. Tuttavia, di solito l'assetto deve essere modificato solo lentamente. Ideale per i tenditori meccanici; dai 35 piedi in su, può essere interessante anche un cilindro idraulico, che consente di regolare lo strallo con estrema facilità. Le soluzioni con boe sono possibili, ma devono essere fortemente orientate. Se si utilizzano bozzelli di alta qualità, sono difficilmente più economici di un semplice tenditore con maniglie pieghevoli.
9/10 impianto
- Il profilo e la torsione della randa e la tensione dello strallo di prua vengono modificati simultaneamente.
L'albero è trattenuto dalle sartie grazie alle crocette. Il paterazzo piega l'albero e allo stesso tempo aumenta la tensione dello strallo di prua. La possibile curva dell'albero è limitata dalle sartie inferiori. Per evitare una curva negativa, il paterazzo non deve essere completamente rilasciato durante la navigazione.
Le crocette a spazzata aumentano la rigidità longitudinale dell'armo. Poiché anche il paterazzo agisce con una leva relativamente corta sopra lo strallo di prua, è necessario un forte tenditore per piegare l'albero. Anche su uno yacht di 37 piedi può essere necessaria fino a una tonnellata di tensione. La piegatura modifica il profilo e la torsione della randa, quindi dovrebbe essere possibile adattarsi rapidamente ai cambiamenti di vento o di rotta. A seconda delle dimensioni dell'imbarcazione, la prima scelta è rappresentata da sistemi di virata con rapporti di trasmissione da 24 a 48:1 o idraulici.
7/8 impianto di perforazione
- Solo la randa viene regolata con il paterazzo. La tensione dello strallo di prua è fornita dai paterazzi o dalle sartie.
Gli armo 7/8 sono di solito molto flessibili. Il paterazzo piega l'albero. La tensione dello strallo di prua è controllata dai paterazzi o, nel caso delle crocette, dalle sartie superiori. L'assetto del paterazzo centrale non ha praticamente alcuna influenza sull'inclinazione dello strallo.
Grazie alla lunga leva tra la testa d'albero e l'attacco dello strallo, la curva dell'albero può essere modificata con poca forza. Per uno yacht di 35 piedi, un'attrezzatura con un carrello pieghevole e un rapporto di riduzione di 8 o 12:1 è di solito sufficiente per adattare facilmente il profilo della randa alle diverse condizioni di vento. Poiché è necessaria una corsa relativamente elevata, i tenditori a manovella non sono adatti. Sono possibili soluzioni idrauliche, ma hanno senso solo su barche molto grandi a causa dei carichi relativamente bassi.
Il sistema di tensionamento del paterazzo giusto per ogni nave e per ogni esigenza
Morsetti idraulici integrali
I tenditori idraulici integrali sono molto potenti e facili da installare. La pompa, il serbatoio dell'olio e il cilindro si trovano in un unico alloggiamento. Il manometro indica la tensione dello strallo. La depressurizzazione può essere effettuata rapidamente tramite una valvola. Prezzi per stralli da 6 millimetri a partire da 2.200 euro
Tenditore a manovella
I tenditori a manovella sono adatti per aste di diametro compreso tra 6 e 10 millimetri e forniscono circa tre tonnellate di forza di trazione. Inoltre, devono essere manovrati per rilasciare il carico, motivo per cui non sono ideali per il trimming attivo. I prezzi partono da circa 700 euro
Tenditore con maniglia pieghevole
I morsetti con manici pieghevoli sono relativamente economici e sono disponibili anche per fili più sottili. Una variante per fili da 6 millimetri costa circa 350 euro. Si tratta sicuramente di un'opzione per le imbarcazioni con equipaggiamento di punta e molto meglio dei semplici tenditori per sartie.
Sistema Talj
È possibile ottenere facilmente rapporti di riduzione fino a 48:1 con le boe. Per ridurre al minimo l'attrito, è opportuno utilizzare rotori pieghevoli. Il carico di lavoro dei blocchi può essere regolato in ogni cascata, riducendo così i costi. Tuttavia, un sistema a 48 marce costa circa 800 euro.
Dyneema al posto del filo? Il materiale giusto per il paterazzo
Le trecce singole realizzate con fibre Dyneema SK78 offrono già un carico di rottura superiore a quello dei fili dello stesso diametro, ma pesano solo un decimo. Il vantaggio in termini di peso dello strallo prefabbricato aumenta ulteriormente quando i terminali metallici vengono sostituiti dalle giunzioni. Per ridurre al minimo l'allungamento, può essere opportuno scegliere corde di una taglia in più. In alternativa, si possono utilizzare trecce speciali come l'Ultrawire a bassissimo allungamento di Maffioli o l'STS Ocean 5000 di Teufelberger. Queste possono essere anche più sottili. Uno strofinaccio di gomma avvolto sugli ultimi metri aiuta a prevenire il tipico ronzio degli stralli tessili. Con il Dyneema non ci si deve preoccupare della resistenza ai raggi UV e le trecce rivestite sono sufficientemente robuste anche dal punto di vista meccanico.
