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Le persone vogliono avere il controllo della propria vita e del proprio destino. Vogliono avere il controllo e non essere determinati dagli altri o dagli imprevisti. Vogliono soddisfare i loro bisogni di autodeterminazione, autonomia, controllo, libertà e sicurezza. Per i marinai, tuttavia, questo non è solo un desiderio, ma anche un - volontario - dovere.
In mare, sono spesso da soli. Se si trovano nei guai, non possono semplicemente chiedere indicazioni alla prossima onda, non possono scendere al negozio di accessori per barche per prendere un pezzo di ricambio, non possono andare alla deriva al pronto soccorso per farsi curare una ferita e non possono chiedere a Meeno Schrader il significato del muro di nuvole che si sta avvicinando.
Quanto è sufficiente?
Di conseguenza, i ruoli da ricoprire sono numerosi e richiedono competenze interdisciplinari. Sono richieste conoscenze e abilità, destrezza manuale e forma fisica e mentale. Da navigatori, custodi e artigiani, tecnici, ingegneri elettronici, meccatronici, meccanici, meteorologi, informatici, paramedici, esperti di materiali, costruttori di barche e velai, a nuotatori, subacquei, astronomi e oceanografi.
Ma quanto di ciò che è effettivamente sufficiente? Quando sono sufficiente nel rispettivo ruolo? Ho qualcosa come una competenza di base, almeno nelle discipline più importanti? Oppure ognuno di noi non ha competenze, punti di forza e di conseguenza anche deficit molto diversi?
In ogni caso, non c'è da stupirsi se in mare si insinuano dubbi e preoccupazioni sulle proprie imperfezioni, a volte consapevolmente, spesso inconsapevolmente. Nessuno è immune dalla preoccupazione interiore di essere difettoso, imperfetto o non sufficientemente preparato. Tutti conoscono questi dubbi.
Quali sono le competenze richieste?
Ma da dove inizio e, soprattutto, dove finisco? Esistono certificati, corsi, seminari, libri, riviste, link, aggiornamenti e applicazioni per ogni cosa. L'ottimizzazione sembra quasi infinita.
La questione inizia con le patenti nautiche necessarie, che a loro volta dipendono dalla zona di navigazione. Oltre alle patenti necessarie, come SBF Binnen e SBF See, ho bisogno anche del certificato radio corretto e della patente pirografica, come richiesto. Posso poi prendere volontariamente i brevetti SKS, SSS e SHS o lo Yachtmaster. Questo mi permetterebbe di migliorare la mia tecnica di navigazione e le mie capacità di manovra, oltre che le mie conoscenze. Oppure sarebbe solo un falso senso di sicurezza in due sensi?
L'elenco delle possibilità non è affatto esaurito. Quanto siete in grado di utilizzare l'elettronica di bordo? Quando avete aggiornato l'ultimo chart plotter o tablet? Alcuni utenti non sono forse sopraffatti dalla complessità dei dispositivi? E quanto è sicura la navigazione elettronica? Cosa devo fare se, oltre al guasto elettronico, anche il sestante e la bussola finiscono in mare? Devo rispolverare le mie conoscenze terrestri e frequentare corsi di navigazione astronomica o eventualmente polinesiana? Ho un'applicazione per le maree, un'applicazione per i corpi celesti e almeno due o tre applicazioni meteo sul mio cellulare?
Anche qualche semestre di medicina non guasterebbe. Mentre sulla terraferma bastano pochi minuti per far arrivare i soccorsi professionali in caso di emergenza, in mare possono volerci ore o addirittura giorni. A questo proposito, il primo soccorso a bordo è spesso l'unico disponibile per molto tempo e deve quindi essere eseguito con competenza. Inoltre, la farmacia di bordo dovrebbe essere rifornita con qualche farmaco in più rispetto a quelli raccomandati, dato che DocMorris non effettua ancora consegne in mare. E poi anche un libro sulla farmacia, per favore. Ah, dimenticavo il seminario sulla medicina tropicale.
E poi non vogliamo ignorare tutte le cose che possono usurarsi e rompersi a bordo a causa dell'umidità, dell'aria salata, del vento e delle onde. Anzi, tutto. L'uso intensivo dell'imbarcazione e della sua tecnologia, fino alle vele, porta a lunghe liste di controllo per gli attrezzi, le parti di ricambio e quelle soggette a usura, nonché per i lubrificanti, gli adesivi, i sigillanti e altri materiali operativi. Ma anche queste sono solo un'approssimazione di ciò che serve in una vera emergenza. Nessun elenco di ricambi, per quanto completo, potrà mai vantare una pretesa di completezza.
E ancora: il regolatore di carica dell'alternatore non è stato ancora sostituito, i nottolini del verricello non sono stati montati, la guarnizione della leva della pompa della toilette di bordo non è stata installata e lo strappo della randa non è stato ancora riparato in modo affidabile con il nastro da vela.
Preferisco non entrare nel merito della gestione e della manutenzione di gilet di sicurezza, radiofari di emergenza e zattere di salvataggio in questo momento. Sono sicuro che sapete tutto! Idem per le norme di sdoganamento, le quantità massime di bevande alcoliche esenti da dazio, la portata dei documenti di bordo richiesti, le assicurazioni speciali obbligatorie e altamente raccomandate. Avete tutto, vero?
Non menzionerò inoltre alcuna area periferica di competenza dello skipper. Potete semplicemente cercare su Google l'importanza storica e culturale delle vostre destinazioni di crociera o consultarle su Wikipedia. Non è necessario imparare una cosa del genere come se fosse un proseminario sulla pianificazione delle vacanze. Altrimenti, di fronte a questa marea di preparativi, condizioni e requisiti, alcune persone finiscono per non navigare affatto, con la sensazione di non essere comunque in grado di svolgere il compito e di non essere in grado di farlo.
Quando sono abbastanza?
Il pensiero "non sono abbastanza" non è un utile tagliaborse, ma una perdita difficile da localizzare, purtroppo. Fa sembrare i sogni irraggiungibili. Non è assolutamente possibile dominare ogni eventualità. Il perfezionismo troppo spesso va di pari passo con la paura di fallire, di non farcela o di perdere stima e reputazione.
Tuttavia, è importante fare una distinzione: I perfezionisti disfunzionali sono caratterizzati da un'eccessiva preoccupazione. Tendono a concentrarsi esclusivamente sui problemi delle loro prestazioni. La loro autostima è troppo legata al successo, non provano gentilezza o soddisfazione incondizionata verso se stessi e spesso presumono che gli altri provino lo stesso sentimento nei loro confronti. Per questo motivo cercano di ottenere il riconoscimento attraverso il massimo rendimento; spesso fanno dipendere la loro autostima dal giudizio degli altri.
Il perfezionismo funzionale, invece, si riscontra nelle persone che danno il meglio di sé, si impegnano a fondo e sono orientate al successo. Tuttavia, se la prestazione desiderata non viene pienamente raggiunta, il loro ego non si capovolge immediatamente. Non si perdono in emozioni negative o in un'eccessiva preoccupazione mentale per il presunto fallimento. Se ottengono un risultato, anche se mediocre, sono felici e si sentono orgogliosi.
Quindi, sentitevi liberi di dialogare con il vostro critico interiore, ma sappiate che può essere prezioso solo fino a un certo punto. Non è detto che non si debba lavorare su se stessi in generale. Tuttavia, non dimenticate i vostri punti di forza e le vostre competenze. Acquisite una visione realistica di voi stessi. Chiedete agli altri dove vedono i vostri talenti, le vostre abilità e le vostre capacità.
Ma soprattutto, non lasciatevi sopraffare dalle aspettative dei presunti esperti durante la navigazione. Questo può rendervi insicuri, farvi dimenticare le vostre passioni, aumentare la pressione per evitare gli errori e portare alla paura del fallimento. Lasciate invece che le persone vi parlino dei loro errori, soprattutto quelle che sono aperte e disposte a riconoscere che gli errori capitano e che possono trarne qualcosa di positivo. Riconoscere gli errori come un'opportunità porta a una maggiore soddisfazione.
Ci sarà quasi sempre qualcuno più bravo e competente di voi in uno dei ruoli sopra citati. Ma tutti hanno delle carenze da qualche parte, dei punti ciechi. Perciò: andate avanti, ma non preoccupatevi. Pensare troppo vi allontana dal progetto vero e proprio. Allenatevi a lasciarvi andare! Date una possibilità alla libertà, all'avventura e all'apprendimento. Non tutto deve essere pianificato, fatto e padroneggiato con un plus. Perché c'è sempre un certo rischio residuo.
Boris Herrmann lo descrive così nel prologo del suo libro "Allein zwischen Himmel und Meer": "Vale la pena tentare tutto per realizzare il sogno di una vita. Gli ostacoli sono alti, i rischi numerosi. Ma il rischio più grande sarebbe quello di non provarci".
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