Barca a vela contro barca a motore: Scambio di barche all'8 di Beaufort - due redattori riferiscono
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Fuori dallo scafo, l'acqua scorre veloce. Lo yacht è talmente inclinato a dritta dal vento teso che gli spruzzi colpiscono la lunga finestra del salone a sottovento. Le onde fanno sbattere lo scafo. L'attrezzatura ulula, rimbomba, ulula. Tempo pesante a vela, proprio come ci si immagina. Ma c'è un problema: non siamo ancora in mare. Siamo ormeggiati in porto, senza tela, con l'albero nudo.
Una forte burrasca da ovest ha preso il Mare del Nord così saldamente in pugno che sta causando un certo scompiglio anche nella relativa sicurezza della Marina Seaport di IJmuiden. Le sue raffiche di oltre 50 nodi al culmine sono responsabili del fatto che il nostro yacht da crociera, lungo quasi 13 metri, sta "sfrecciando" nell'acqua anche sul pontile galleggiante.
Al riparo dalla pioggia battente e dalla sabbia fine che soffia sulle dune dalla spiaggia, possiamo almeno metterci comodi sottocoperta e discutere della situazione davanti a una birra. C'è una buona ragione per questo, perché questa storia è stata pianificata in modo molto diverso.
L'obiettivo: confrontare prezzi, tempi di percorrenza, consumi- e sperimentare il fascino dell'altro genere
Insieme, YACHT e BOOTE hanno voluto sperimentare di persona cosa significhi "l'altra sponda" con un viaggio congiunto con due navi. I conducenti di motoscafi sarebbero passati alla barca a vela, mentre i loro colleghi velisti sarebbero passati allo yacht a motore. Naturalmente, ci siamo concentrati soprattutto sugli aspetti positivi e, ovviamente, con il bel tempo. In realtà si trattava di un viaggio del tutto normale, solo su una china diversa. Volevamo confrontare le rotte, i tempi di percorrenza e il consumo di carburante. Ma soprattutto volevamo capire il fascino di questo tipo di imbarcazione sconosciuta.
Per quanto riguarda le barche, la scelta è caduta su due modelli già testati dai redattori: un C-Yacht 12.50i per noi, una barca da turismo di alta qualità con pozzetto centrale, genoa avvolgibile e randa avvolgibile; e un Elling E4 per i velisti, con i suoi 15 metri di lunghezza dall'aspetto estremamente signorile, con linee imponenti e una potente propulsione turbodiesel, allo stesso tempo planante ma adatta anche alle acque agitate.
In Inghilterra con venti di forza dieci? Una follia inaudita!
Poiché entrambi gli yacht sono costruiti nei Paesi Bassi, IJmuiden era l'ovvio porto di partenza, per un breve viaggio verso l'Inghilterra, con una colazione all'inglese in un pub di Great Yarmouth o Lowestoft, prima di riprendere la rotta verso la costa olandese. Almeno questo era il piano.
Tuttavia, non avevamo fatto i conti con la tempesta. Per raggiungere la nostra destinazione avremmo dovuto virare fino all'isola, il che, nel caso della barca a vela, avrebbe comportato una lunga traversata anche a 6 Beaufort. A 10 Beaufort, invece, sarebbe stata semplicemente una tortura, per entrambi gli equipaggi e per entrambe le barche. Ancora di più: una follia inaudita.
Decidiamo quindi con i due skipper di passare la notte in porto e di salpare solo il giorno dopo, quando la tempesta si sarà un po' attenuata. Allora dovremmo partire, in un modo o nell'altro. Ma non verso l'Inghilterra, come inizialmente previsto, bensì su una rotta più favorevole lungo la costa a nord. La destinazione: Oudeschild, sull'isola di Texel.
Andarsene: "È necessario?"
Il marinaio: C'è già un metro di onda nel porto esterno, al largo del Mare del Nord è di tre o quattro metri. È fantastico!
Anton van den Bos, il capo di Elling, non si è lasciato sfuggire l'occasione di essere presente in prima persona. Ama l'avventura e irradia una fiducia nelle sue imbarcazioni che va ben oltre le consuete trovate di marketing. Si potrebbe quasi pensare che abbia desiderato un tempo pesante per questo viaggio. Qualche anno fa, ha attraversato l'Atlantico con tre E4 e molti serbatoi di carburante extra. L'anno scorso si è fatto legare alla sua ammiraglia e l'ha fatta capovolgere da una gru, documentata da una dozzina di telecamere. Voleva dimostrare che le sue barche sono state progettate per essere auto-raddrizzate, dice allegramente, "proprio come gli yacht a vela".
Il video ha lo scopo di rassicurare chi, come me, sta passando all'E4 e di sottolinearne l'affidabilità in mare. Van den Bos ha fatto ricamare appositamente delle giacche arancioni, con il logo Elling sul petto e la scritta "360°" sulla schiena. Oggi ne indossa una. È fiducia in se stesso o autosuggestione? Di certo è un po' rassicurante. Proprio come la porta della timoneria, che cade pesantemente nella serratura come una cassaforte. Come il nome della barca sulla prua imponente: "Fortuna". In qualche modo andrà male.
Manca l'immediatezza, il feedback che è così naturale sulle barche a vela.
Una mandria di bronzi prende vita in cantina
Quando molliamo gli ormeggi, il vento soffia ancora a 35-40 nodi nell'ampio bacino del porto. L'Elling è ormeggiata su un molo, il vento soffia lateralmente sulla barca. Difficile, per non dire stressante? Non qui: Con i propulsori trasversali a prua e a poppa, l'imbarcazione di 15 metri può essere mantenuta in posizione premendo un pulsante e può essere facilmente guidata fuori dal box. Anton van den Bos rimane in silenzio e sorride.
La vista dalla timoneria sopraelevata è impareggiabile, si ha tutto sott'occhio davanti e di lato. Solo il timone ad alto rapporto e la ruota relativamente piccola richiedono un po' di tempo per abituarsi ai confini del porto. Manca la direttività, il feedback che è così naturale sulle barche a vela.
E c'è qualcosa di diverso: la presenza del motore si sente più che altro. Il turbodiesel a sei cilindri con una cilindrata di 5,5 litri ronza due metri sotto il posto di guida: un'unità abbastanza potente per guidare pullman o veicoli commerciali pesanti. Spingo un po' in avanti la leva di comando elettronico e una mandria di bronzi selvaggi prende vita nel seminterrato.
In mare aperto: un posto a sedere nel caos
Il motoscafo: il naso al vento, l'acqua a portata di mano, le onde come spinta per surfate lunghe e veloci
Solo quando ci siamo già lasciati alle spalle le teste dei moli, posso dare un'occhiata in giro. L'impressionante constatazione: quanto si è vicini all'acqua! Di solito, in caso di maltempo, conosco la vista delle onde solo dal relativo riparo della timoneria, o almeno dalla posizione elevata della postazione di guida esterna nel supporto per le torte sul ponte di poppa. A parte il fatto che, come pilota di motoscafi, non si può comunque sporgere la prua fuori dal porto in queste circostanze.
Qui, nello stretto pozzetto, la cui parte anteriore è delimitata dalla passerella, mentre il timoniere tiene il grande timone con entrambe le mani a poppa, ci si trova all'altezza del mare - e spesso anche sotto di esso. Perché è così che sono alte le onde oggi, circa tre o quattro metri. Alcune creste sono così alte che l'Elling, che continua a girarci intorno a distanza di sicurezza con la potenza del suo motore, spesso scompare del tutto quando ci troviamo in una depressione d'onda. Ma pochi istanti dopo, siamo di nuovo sollevati in un posto a sedere nel caos grigio che regna intorno a noi.
Il vento arriva da babordo, cioè un po' più a poppa che a prua. 8 Beaufort. Non è più una tempesta, ma è ancora abbastanza tempestoso. La randa e il genoa sono terzarolati e i winch cantano quando il nostro nostromo regola la posizione delle vele in base alla direzione e all'intensità del vento.
La "mano di ferro nel guanto di velluto".
Il C-Yacht inizia a surfare sulle creste delle onde viaggianti e l'umore sale. L'esultanza è grande quando il display digitale sulla passerella segna 12,1 nodi! Ancora e ancora la prua si solleva dall'acqua, scatta in avanti e gli spruzzi volano verso poppa.
Con l'abbigliamento da motoscafo medio, cioè una giacca leggera per la pioggia, non andrete lontano.
Il paraspruzzi tra l'albero e la passerella non trattiene molti più spruzzi del parabrezza di una decappottabile sotto la pioggia. Se non vi allontanate in tempo, vi ritroverete con il mare fresco del Nord in faccia. L'abbigliamento da motoscafo medio, cioè una giacca leggera da pioggia, non vi porterà lontano. Le pelli d'oca e gli stivali sono obbligatori, così come il gilet automatico e la cima di sicurezza, che deve essere sempre allacciata.
Poi, dopo un breve briefing, arriva il mio turno al timone. Una gamba sul pavimento del pozzetto, l'altra sulla panca di sottovento per compensare lo sbandamento, la grande bussola sul piantone del timone davanti a me, cerco di mantenere una rotta di 010 gradi, che ci porta più a nord lungo la costa apparentemente deserta con le sue località balneari accovacciate dietro le dune. Ogni onda che passa sotto la poppa, ogni cambiamento del vento, ogni movimento dello yacht viene immediatamente percepito sul volante attraverso la pala del timone. Lo skipper mi sussurra di lato che è importante esercitare la giusta contropressione con sensibilità - e mi viene in mente l'immagine della "mano di ferro nel guanto di velluto" di cui mi parlò una volta un marinaio esperto. La sensazione di stare a poppa qui è davvero qualcosa di molto speciale.
Gita in barca a motore con tempesta
Il marinaio: al riparo della timoneria sopraelevata, il tempo sembra domato - tranne che per il rollio
Ieri sera, nell'isolamento della cabina di prua, avevo immaginato il viaggio come in un ciclo infinito. Avevo visto le onde che si accumulavano davanti a noi, le creste che si infrangevano, le strisce di schiuma che il vento spazzava nell'acqua grigio-verde. Ma non avevo nemmeno iniziato a immaginare come si sarebbe comportato l'Elling. Finora la mia esperienza con le navi a motore in condizioni di mare grosso si è limitata alle barche fotografiche, ai traghetti e alla Queen Mary II, alcune delle quali sono molto più piccole e più manovrabili, altre molto più grandi e più lente della E4.
Per sicurezza, lascio che Anton van den Bos prenda il timone per le prime miglia al largo della costa. Sono le più difficili, le più inquietanti. Perché dobbiamo guadagnare un po' di spazio in mare prima di poter scendere verso nord, altrimenti saremmo troppo vicini alla terra, troppo vicini alla fascia di surf. Il Mare del Nord è già abbastanza increspato, perché il vento, la marea e la topografia del fondale si superano a vicenda nel mettere i frangenti sul nostro cammino.
A una velocità ridotta, solo 6-7 nodi, guidiamo l'Elling leggermente più in alto di una rotta di mezzo vento verso i cavernicoli. Quando lo scafo si inclina nella depressione dell'onda, una scossa attraversa le controventature. L'acqua sale dalla prua e scavalca il castello di prua prima di colpire rumorosamente le finestre di sicurezza della timoneria. È come un'esplosione al rallentatore, la cui forza non corrisponde alla nostra velocità. Certo, sarebbe impensabile andare più veloce ora, non in questo mare, non su questa rotta. Tre tergicristalli fanno un vero sforzo per ripristinare la buona visibilità. Sembrano quasi un po' impotenti.
Ondeggiamento e oscillazione su tutti gli assi
Eppure è a dir poco un miracolo la stoicità con cui l'imbarcazione sopporta i colpi. I finestrini resistono alle fontane d'acqua e non lasciano passare nemmeno una goccia. Anche la capote apribile a poppa rimane ben salda, con le guarnizioni al loro posto. Nessun armadio si stacca dal suo ancoraggio, come si dice succeda su altre barche a motore in queste condizioni. Quasi nessun rumore di torsione. Solo le stoviglie tintinnano nel gavone.
Fuori, mari impetuosi e venti impetuosi. E all'interno, siamo al sicuro come in una capsula spaziale che tiene lontano da noi tutta la potenza del tempo.
La situazione sembra quasi surreale. Fuori, mari impetuosi e venti impetuosi. E all'interno, siamo al sicuro come in una capsula spaziale che tiene lontano da noi tutta la potenza del tempo. Beh, quasi. L'Elling non può nulla contro il beccheggio, l'imbardata e il rollio della nave. Anton van den Bos, ingegnere di professione, sta già pensando a un girostabilizzatore, un volano azionato da un motore elettrico al centro della nave, il cui momento rotatorio dovrebbe smorzare i movimenti in caso di mare mosso. Ma per il momento questo sistema è probabilmente riservato alla sua nuova ammiraglia, la E6, ed è disponibile solo come opzione costosa.
Guardare nell'abisso
"Fortuna", invece, dondola e oscilla su tutti gli assi, a patto di portare le onde un po' più in avanti che a prua. Il suo comportamento è simile a quello di un catamarano, con la differenza che l'ampiezza è più pronunciata e il beccheggio è più brusco. L'unica cosa spiacevole è il rollio intorno all'asse longitudinale, perché bisogna davvero incunearsi contro di esso. Gli angoli più estremi sono di 35-40 gradi da entrambi i lati, il che sembra più drammatico di quanto non sia. Se si guarda lateralmente fuori dalla timoneria, a volte si vede un abisso profondo cinque o sei metri. In realtà, l'Elling può anche tornare in posizione verticale da più di 90 gradi, come dimostrano il video di YouTube e la giacca arancione di Anton van den Bos. Di tanto in tanto bisogna solo ripetersi a bassa voce che non è così male come sembra.
Divertimento? Non proprio. Piuttosto uno stupore per una tenuta di mare che non si pensava fosse possibile.
Tra l'altro, all'inizio anche il direttore del cantiere mostra lievi segni di tensione, che però si attenuano a ogni miglio. E anche il marinaio al timone si abitua a navigare in tempesta senza armo. Tra le onde ci vuole ancora più concentrazione rispetto alla navigazione dritta in porto, ma funziona. Divertimento? Non proprio. Più che altro, ci stupiamo di una tenuta di mare che non credevamo possibile.
Anche dopo la discesa, con l'onda che ora proviene in diagonale da poppa, non c'è una vera gioia. Certo, ora potremmo accelerare e navigare verso Texel a 18 o 19 nodi, cosa che facciamo per un po' come prova. Ma in primo luogo, il contatore dei consumi indica ben 80 litri di gasolio all'ora, dieci volte più di prima. In secondo luogo, vogliamo accompagnare i marinai nel loro viaggio. Loro siedono fuori nel pozzetto, avvolti nelle cerate, mentre noi seguiamo la loro battaglia con il vento e le onde nella calda timoneria. Il pilota automatico ha da tempo preso il posto del fastidioso timone di "Fortuna".
Run-off: un vero senso di unione
Il conducente del motoscafo: la mareggiata si placa al riparo di un banco di sabbia al largo. Tutta la tensione viene immediatamente dimenticata
Che contrasto! Poco fa eravamo nel bel mezzo di una grigia agitazione, ora il mare intorno a noi si è improvvisamente calmato. Il C-Yacht si limita a oscillare dolcemente avanti e indietro mentre entriamo nel Marsdiep, che separa la punta settentrionale della penisola di Noord-Holland da Texel, con la corrente di marea dello Schulpengat.
La forza delle onde incalzanti si interrompe a ovest, dove una linea di frangenti bianchi segna la rotta del protettivo banco di sabbia di Haaks. A dritta, i ciclisti in cima alla diga sono spinti dal vento teso, e anche l'imponente faro di Kijkduin è un segno sicuro che l'avventura di oggi sta per finire.
Dinamiche di gruppo speciali in crociera
Anche il sole sta facendo la sua comparsa e i piccoli ciuffi di blu che ci sovrastano diventano sempre più grandi. Il rallentamento è all'ordine del giorno: mentre fino a poco tempo fa eravamo seduti vicini nel pozzetto, uno di fronte all'altro, e sopportavamo per ore una doccia fredda dopo l'altra con cupa equanimità - un vero senso di unione, tra l'altro, che certamente contribuisce molto alla speciale dinamica di gruppo in crociera - ora ci stendiamo rilassati e, almeno nel mio caso, comodamente esausti per asciugarci: a poppa sul ponte laterale tra il pozzetto e la ringhiera o a prua sotto il fiocco ampiamente svasato. Anche la fame si fa sentire e il chili con carne, servito in grandi tazze dalla cucina, non potrebbe essere più buono.
Le nostre due navi si affiancano tranquillamente l'una all'altra e anche l'Elling si vede di nuovo sul ponte. Ci salutiamo a vicenda, desiderosi di ascoltare i racconti degli altri su come hanno vissuto questa giornata su tavole sconosciute. Den Helder passa e la nostra strana coppia si dirige verso Texelstroom. Oudeschild è ormai praticamente dietro l'angolo e il Mare del Nord aperto sembra di nuovo molto lontano.
Barca a vela contro barca a motore- la conclusione
I marinai hanno vissuto un'esperienza, l'equipaggio del motoscafo un momento di riposo - e un'esperienza di mare del Nord inaspettatamente tranquillo
Quando il C-Yacht si affianca, la "Fortuna" è ormeggiata da tempo. Niente vele da avvolgere o spiegare: un altro vantaggio del motoscafo. Più veloce all'uscita, più veloce in porto e, se non c'è troppo vento, ancora più veloce durante il tragitto. In questo modo le gite pomeridiane sono altrettanto agevoli dei viaggi più lunghi. E richiede molta meno abilità marinaresca. Questo è probabilmente il motivo per cui molti osservatori del mercato prevedono tassi di crescita più elevati per le barche a motore. Anche l'età dei proprietari gioca un ruolo importante. Spesso l'ultima barca non ha più l'albero, dicono. Van den Bos vende "quasi una barca su due a un ex marinaio".
Per l'après-sail, tutti si ritrovano naturalmente sull'Elling. Il suo ponte di poppa rialzato allontana gli equipaggi dal trambusto del porto. Solo i moderni catamarani da crociera dotati di un solarium sul tetto offrono una vista panoramica paragonabile. Inoltre, il salone è un luogo ideale per concludere una serata in gruppo: più metri quadrati, più comfort. Così come tutto ciò che si trova sulla barca a motore è più simile all'ambiente a cui si è abituati a casa. Nel caso dell'E4, questo va dal riscaldamento centralizzato ad acqua calda al piano cottura a induzione della cucina. In realtà è come se non si fosse mai usciti di casa.
Esperienza in barca a vela, tranquillità come premessa della barca a motore
Da un punto di vista ecologico, ci possono essere delle riserve sul tipo di propulsione e sul consumo di carburante a pieno carico. Anche dal punto di vista economico, il bilancio della barca a vela sembra a prima vista più favorevole. Ma questo è ingannevole. Per l'equivalente valore di un nuovo set di buone vele, si possono percorrere diverse migliaia di miglia con una barca a motore.
Avevo la sensazione che non avesse affatto bisogno di me.
La differenza decisiva sta altrove. Lo si vedeva dalle guance dell'equipaggio del C-Yacht, arrossate dal freddo e dallo sforzo, e lo si sentiva dai loro racconti vivaci. I marinai avevano terzarolato più volte, imbarcato secchiate d'acqua e sopportato costantemente la brezza pungente intorno al naso. Per le ultime miglia avevano dovuto attraversare faticosamente davanti al vento. Si erano sfiniti e avevano vinto una sfida. In altre parole, avevano vissuto una vera esperienza.
La particolarità dell'Elling è che, in senso stretto, non è stato richiesto alcuno sforzo particolare e di conseguenza non si sono verificati incidenti particolari. Questo è di per sé un risultato notevole, quasi una piccola sensazione. E molte persone la ameranno per questo. Ma non è un'esperienza paragonabile. Forse è per questo che i miei occhi si sono chiusi tre volte. Ho avuto la sensazione che non avesse affatto bisogno di me. Ed è così che è stato.
Le barche a confronto
Gli yacht differiscono non solo per la motorizzazione principale, ma anche per la lunghezza: non è quindi possibile un confronto diretto. Tuttavia, il loro design è simile. Entrambe sono costruite secondo uno standard molto elevato e sono perfettamente adatte a lunghi viaggi.
C-Yacht 12.50i
- Ingegnere progettista:Frans Maas
- Lüa (lunghezza del busto): 12,88 m
- Larghezza:3,90 m
- Profondità: 1,80 m
- Altezza dell'albero e della distanza: 19,20 m
- Peso: 11,0 t
- Superficie velica in funzione del vento: 81 m²
- Potenza del motore: 42 kW/57 CV
Elling E4
- Progettista:Ken Freivokh
- Lüa (lunghezza del busto): 14,95 m
- Larghezza:4,25 m
- Profondità: 1,30 m
- Altezza dell'albero e della distanza:3,45 m
- Peso: 13,0 t
- Superficie velica in funzione del vento: -
- Potenza del motore:313 kW/435 CV
