Tutto è iniziato quando un giorno ho voluto realizzare il mio sogno di possedere una barca a vela", spiega Peter Müller (nome cambiato dalla redazione). "Ho navigato su tutti i tipi di barche, ma non ne ho mai avuta una mia!". Il completamento di un progetto professionale all'inizio dell'anno ha permesso all'uomo di circa quarant'anni di realizzare il sogno a lungo inseguito.
Per evitare un atterraggio di pancia, Müller si rivolge a due consulenti che dichiarano di poter aiutare le persone come lui nel percorso verso la barca dei loro sogni. La loro offerta comprende una discussione dettagliata per capire insieme quale tipo di barca fa al caso di Müller, una ricerca delle offerte più adatte sul mercato e infine una valutazione dell'imbarcazione scelta. Müller, che è molto impegnato sul lavoro, è entusiasta e prenota il pacchetto completo, che i due esperti di compravendita di barche gli promettono di rendere un armatore spensierato.
Ottimo concetto di valutatore: supporto fino all'acquisto
"È un concetto fantastico", dice Müller. Ma ciò che sperimenta non è assolutamente all'altezza di questa affermazione. Al contrario: tutto ciò che può andare storto, va storto, e il suo budget viene presto esaurito.
Il capitale di partenza di Müller per la ricerca di una barca usata è di 100.000 euro. I consulenti vogliono l'otto per cento di questo capitale come onorario, indipendentemente dal prezzo finale della barca. Müller accetta perché si aspetta che la parcella garantita fornisca una consulenza obiettiva.
Con il senno di poi, è difficile dire quando sia caduta la prima tessera del domino che ha messo in moto la sequenza di eventi fatali. Almeno all'inizio, tutto procedeva secondo i piani. In aprile arrivano gli esperti per un primo consulto. Si incontrano a casa dei coniugi Müller e insieme analizzano le caratteristiche che la barca dei sogni dovrebbe avere.
La nave dei sogni viene definita con il geometra
La moglie di Müller ama navigare, ma ha poca esperienza con navi diverse. Il problema del mal di mare gioca un ruolo altrettanto importante quanto la zona del Mar Baltico e il cane che naviga con lei. Müller vuole che gli esperti limitino la ricerca al Mare del Nord e alla costa baltica. Non è entusiasta del Mediterraneo, avendo sentito troppo spesso parlare delle cattive condizioni di vecchie imbarcazioni usate provenienti da lì. Inoltre, viaggiare in tempi di coronavirus non è esattamente semplice. Inoltre, non ha fretta. Se l'acquisto della barca non si concretizzerà prima della stagione 2022, non sarà un problema.
I consulenti ricavano dal colloquio le raccomandazioni per le dimensioni dello scafo, il pescaggio e le caratteristiche progettuali che influenzano il comportamento in mare. Alla fine, raccomandano una nave più vecchia con una buona sostanza.
Müller si sente ben compreso e trova le sue idee riflesse nel profilo formulato. E le cose vanno ancora meglio: i consulenti presentano la prima offerta proprio in questo primo incontro. Qualche giorno prima era stata presentata loro una nave. Si adattava davvero ai parametri di ricerca identificati congiuntamente come il proverbiale coperchio sulla pentola.
La nave dei sogni viene rapidamente individuata dai topografi
La nave, un Baltic 38, è un vero affare. Un broker italiano, con cui hanno lavorato con successo in molte occasioni e di cui si fidano, offrirà presto lo yacht a soli 66.000 euro. Müller è stupito dalla rapidità con cui i due riescono a offrire la barca giusta, nonostante la situazione di mercato difficile, e a un prezzo così vantaggioso.
"Poi ho scoperto il Baltic 38, ho guardato le foto e mi sono subito innamorato della forma", racconta Müller. Quando gli è stato assicurato che avrebbe potuto vendere la barca a un prezzo più alto in Germania, ha accettato il suggerimento di recarsi nel Mediterraneo per visionarla.
Fino a questo momento, il processo accelerato di ricerca di una barca può ancora essere interpretato come una coincidenza fortunata con molta buona volontà. Ma ora entra in gioco la pressione. Secondo i consulenti di vendita, Müller dovrebbe effettuare una visione online e poi concludere un contratto preliminare il più rapidamente possibile. Altrimenti, la buona offerta sarebbe fuori mercato più velocemente di quanto possa essere portata in Italia.
Si consiglia cautela quando l'esperto ha fretta.
Nel contratto preliminare, il venditore garantisce che l'imbarcazione è in buone condizioni, e il potenziale acquirente promette di acquistare una volta che si sarà convinto in loco dell'effettiva esistenza di queste condizioni. I suoi consulenti volevano occuparsi di questa parte. Müller accettò e si recò in Italia in auto con uno dei loro dipendenti un lunedì di aprile.
Col senno di poi, Müller definisce il viaggio come un lavoro di fretta e furia. "È apparso subito chiaro che la nave avrebbe dovuto essere trasportata nel nord della Germania con un autoarticolato. Poiché il pedaggio in Italia è talmente caro che il trasporto sarebbe costato circa 6.000 euro in più rispetto alla Francia, la società di trasporti mi ha consigliato di trasferire la barca ad Antibes, a 150 miglia nautiche di distanza, dopo l'acquisto". Lì ha potuto consegnare l'imbarcazione al trasportatore.
Nel porto turistico di Piombino, sulla costa toscana, Müller sale per la prima volta su una scaletta per salire sulla barca dei sogni, che si trova in piedi sulla terraferma. "La mia euforia è stata subito un po' smorzata", dice; si aspettava che soprattutto gli interni fossero in condizioni migliori. L'acqua stagnante nella sentina, l'odore di muffa e le impiallacciature macchiate di nero lo insospettiscono.
L'imbarcazione proposta dall'esperto presenta dei difetti
Il profano della costruzione di barche non ha idea di cosa lo aspetti in termini di condizioni, e l'esperto di yacht presente lo rassicura. Müller non deve farsi scoraggiare. Considerato il prezzo, gli investimenti previsti sono irrisori e le imperfezioni visive vengono eliminate rapidamente.
Müller, che ha navigato su diverse barche, riconosce nel Baltic 38 una barca da regata che lavora sodo. La tecnologia sembra in ordine, le vele sono quasi nuove, il sartiame è ben montato e pronto per l'uso, ma non si vuole passare il tempo sottocoperta.
Lo stesso Müller ha altri progetti. La famiglia dovrebbe sentirsi a casa sulla nave e lui vorrebbe rimanere a bordo più a lungo e lavorare da lì. Ha dei dubbi sul fatto che la decisione di attenersi al piano sia quella giusta. "Ero combattuto, ma mi ero già impegnato con il contratto preliminare. Quindi avrei dovuto trovare qualcosa che mi avrebbe liberato dall'obbligo di acquisto".
L'esperto aiuta?
Ma ha con sé un esperto. Si mette subito al lavoro e compila un modulo che Müller riceverà più tardi, quando sarà tornato in Germania, come la perizia promessa.
In effetti, l'elenco di dieci pagine contiene tutto ciò che di solito viene menzionato nella relazione di un acquirente. Tuttavia, non ci sono quasi commenti dettagliati. Nella maggior parte dei casi, l'esperto di imbarcazioni appone un segno tra 1 (molto buono) e 5 (insoddisfacente). "Ha esaminato la barca e ha controllato tutto. Alla fine ha detto che non c'era nulla che potesse abbassare il prezzo", dice Müller.
Nel frattempo, lo stesso Müller è richiesto altrove. Perché il test drive organizzato per il giorno successivo rischia di fallire. L'ingresso del porto turistico è insabbiato e percorribile solo fino a un pescaggio di 1,80 metri.
Con il broker italiano del venditore vengono discussi vari scenari. Egli vuole incaricare dei sommozzatori di gonfiare degli airbag sotto lo scafo in modo che la nave galleggi più in alto. I sommozzatori rifiutano.
Continuare a fidarsi dell'esperto?
Müller valuta disperatamente se non sia il caso di andarsene e aspettare che i lavori di dragaggio annunciati per la fine di maggio vengano eseguiti e l'ingresso sia di nuovo percorribile. Ma un tedesco che gestisce un servizio di assistenza agli yacht locali glielo sconsiglia: "Siamo qui in Italia. Quando dicono 'fine maggio', diventa subito inizio luglio!".
La soluzione viene finalmente fornita dal precedente proprietario, un dentista di Piombino con contatti nella guardia costiera. A porte chiuse, viene a sapere che le specifiche ufficiali di profondità tengono conto di un margine di sicurezza di mezzo metro.
E infatti: con dieci centimetri d'acqua sotto la chiglia, l'imbarcazione lascia il porto a passo d'uomo dopo che il motore si è acceso sotto una nuvola di fumo nero. Dopo essere arrivato a San Vincenco, il porto più vicino, l'esperto di yacht dà l'ultimo ok, sbarca e sale in macchina verso casa. Müller firma il contratto di acquisto nel pomeriggio.
Lasciato in pace dall'esperto
"Sono rimasto sorpreso dalla rapidità con cui il mio consulente è partito. Avevo ipotizzato che si sarebbero dovute fare alcune cose prima del previsto trasferimento in Francia e che ne avremmo discusso insieme", dice Müller, che ha un'idea diversa di un servizio spensierato. Ma non si è reso conto del problema più grande prima del trasferimento.
È giovedì e manca un importante pezzo di carta. Questo perché gli yacht di queste dimensioni sono sempre iscritti al registro navale in Italia e devono essere formalmente cancellati dopo la vendita. Müller paga quindi immediatamente il prezzo d'acquisto, perché gli viene assicurato che la conferma arriverà venerdì e potrà lasciare il Paese con la barca. Ma non appena il prezzo d'acquisto è stato ricevuto e il broker italiano ha ricevuto il suo onorario, cessa ogni attività, con grande dispiacere del precedente proprietario. Il venerdì i documenti non ci sono e il lunedì è ancora "martedì".
Preoccupato, Müller chiama i suoi consiglieri. Questi lo avevano incoraggiato a intraprendere il viaggio verso la Francia senza documenti. Il contratto d'acquisto, la bandiera tedesca, il nome e il porto d'origine sulla poppa erano formalità sufficienti, poiché l'obbligo di cancellazione si applicava solo al venditore.
False dichiarazioni dell'esperto?
Il servizio tedesco di assistenza agli yacht del porto turistico di Piombino, invece, riporta un'esperienza completamente diversa. La cancellazione, dice, richiede spesso diverse settimane. Non ha mai visto uno yacht trasferito all'estero subito dopo la vendita nei 20 anni in cui ha lavorato nella zona. Al contrario, avverte Müller: "Se la guardia costiera vi controlla, e lo fa spesso a causa del coronavirus, è come se viaggiaste su una nave rubata. Potrebbero prendervi in custodia fino a quando non sarà tutto chiarito!".
Müller è frustrato. "Ero insicuro e non sapevo di chi potermi fidare", dice guardando indietro. Inoltre, è più che mai sotto pressione per il tempo. I costi di ormeggio non pianificati si stanno accumulando, la società di trasporti è stata incaricata e lui deve ancora disincagliare la nave ad Antibes, che prima gli era completamente sconosciuta, e prepararla per il trasporto. La negligenza ha un aspetto diverso.
Il motore non si avvia più. Il precedente proprietario invia un tecnico per esaminare la questione. Ma la cancellazione dell'immatricolazione tarda ad arrivare. Esasperati, Müller e il suo compagno di squadra si preparano a decollare nel bel mezzo del blocco italiano.
La difficile acquisizione
Lo yacht service tedesco di Piombino è il più grande supporto di Müller nella pianificazione futura. Promette di occuparsi del trasferimento non appena sarà possibile.
Dopo quasi due settimane, Müller è tornato a casa, orgoglioso proprietario di uno yacht che non può ancora portare a bordo. Dopo che il blocco e le condizioni meteorologiche avevano causato ulteriori ritardi, è stato felice quando a metà maggio ha finalmente ricevuto la notizia da Antibes che la nave era arrivata sana e salva ed era stata consegnata al cantiere navale per essere pronta per il trasporto e consegnata alla compagnia di navigazione tedesca. A causa delle norme sul coronavirus, Müller non può più recarsi in Francia e non ha alcuna influenza sulle attività del cantiere.
Ma la sua nave arriva effettivamente al Centro Olimpico di Kiel-Schilksee il martedì successivo alla Pentecoste. L'euforia iniziale ritorna brevemente, ma la magia dell'inizio non dura a lungo. Il motore non si avvia di nuovo e un tecnico dell'assistenza viene chiamato per consigliare un trattamento più intensivo.
L'armo crea problemi anche quando deve essere riarmato. Diventa subito chiaro che è necessario consultare uno specialista del metallo, che viene individuato nel maestro di sartiame del vicino Kiel Yacht Club. Egli ripara vari fili e sostiene attivamente Müller da quel momento in poi.
Si evidenziano ulteriori difetti
Le difficoltà successive sorgono durante la regolazione dell'albero. I tenditori dell'asta sono completamente grippati e non si muovono di un millimetro. Essendo premuti sulle sartie e sugli stralli solidi, non possono essere sostituiti singolarmente. Il sartiame deve essere nuovo.
Anche in questo caso vengono dati dei consigli. Ad esempio, di fissare provvisoriamente l'albero e di spostarlo nel porto danese sul fiordo di Flensburg quando il tempo è calmo. Ma questo richiederebbe un motore affidabile.
Il servizio di assistenza lo ha "revisionato", ma dopo dieci minuti di prova l'unità si guasta di nuovo. Tra le altre cose, Müller ordina la pulizia del serbatoio e si prepara a un'altra lunga permanenza in un porto straniero.
Viene rimorchiata a Strande, dove c'è un cantiere navale e viene cambiato il sartiame. Viene anche imbarcato un perito. Müller vuole finalmente sapere come stanno le cose. "Il budget è già esploso", si rende conto senza mezzi termini e calcola i costi imprevisti che la "Dream Ship Campaign" gli ha già portato da quando ha firmato il contratto preliminare.
I costi:
- Prezzo di acquisto della barca 60.000 euro
- Agente immobiliare in Italia 3.660 euro
- Consulente in Germania 8.000 euro
- Viaggio in Italia 1.500 euro
- Tariffe di ormeggio per gli ospiti in Italia 850 euro
- Trasferimento 1.200 euro
- Tariffe di ormeggio per gli ospiti in Francia 350 Euro
- Cantiere navale Antibes 2.100 euro
- Trasporto a Kiel 9.000 euro
- Riparazioni incl. costi di perizia (fino ad oggi) 14.500 euro
- Spese di ormeggio per gli ospiti in Germania 1.600 euro
- Un totale di 108.760 euro
La cosa peggiore è stata la tensione nervosa
Il nuovo proprietario, che vuole riportare l'imbarcazione alle nobili condizioni di un tempo, è felice di avere ancora una riserva finanziaria. "L'importante è che non debba rivendere l'imbarcazione con un'enorme perdita".
Ma la cosa peggiore, secondo Müller, è la tensione nervosa. "Non fai altro che fare cose e sentire cose diverse da tutti. E io ho comprato la barca per alleviare lo stress".
Il risultato della perizia di Strande conferma i suoi timori. Sebbene il suo budget sia già stato superato, sono ancora necessari ingenti investimenti prima che la nave sia finalmente nelle condizioni previste dal contratto.
Oltre alla coperta in teak e al motore, devono essere sostituiti anche il supporto dell'albero, diversi winch, tutte le valvole di mare e l'intero impianto del gas. Ha in programma di affrontare i lavori sugli interni, cioè ciò che ha notato come necessario durante la sua prima ispezione anche senza un esperto, "non appena smetterà di piovere".
Ma per Müller c'è anche qualcosa di positivo in questa situazione. È stato sopraffatto dalla disponibilità ad aiutare dopo l'arrivo della sua nave. "Quando penso a come il maestro di sartiame dello Yacht Club di Kiel è salito a bordo con me dopo il lavoro e mi ha aiutato a polverizzare il silicone dal ponte, provo semplicemente un profondo senso di gratitudine nonostante tutte le mie preoccupazioni".
Müller vuole ancora discutere l'accaduto con i suoi consulenti. Dopo tutto, ha pagato quasi quanto lo yacht gli era costato inizialmente.
A cosa bisogna prestare attenzione quando si sceglie un perito
1. "Autoproclamato"
Per definizione, un esperto è una persona che dimostra una particolare competenza in un campo specializzato. Se questo è il caso di un sedicente esperto può essere valutato solo in base a ciò che dice di sé e a ciò che gli altri dicono di lui. Se siete alla ricerca di un perito o di un esperto - entrambi significano la stessa cosa - dovreste chiedere delle referenze.
2. appartenenza all'associazione
Ad esempio, nell'Associazione tedesca dei costruttori di barche e navi o nell'Associazione degli esperti di imbarcazioni da diporto e di costruzioni navali. Le associazioni garantiscono:
- Esame di ammissione/verifica delle qualifiche professionali
- Formazione continua obbligatoria
- Controlli periodici a campione delle perizie dei membri
- Scambio professionale tra i membri
3. nomina e giuramento da parte della Camera
- Formazione specifica richiesta (ad es. costruttore di imbarcazioni, ingegnere navale)
- Esperienza professionale come perito estimatore
- Esame davanti alla Camera
Le due principali associazioni offrono buone possibilità di ricerca, anche per località e specialità DBSV e VBS.
