L'iniziativa del sondaggio nasce dai problemi che molti armatori, anche tedeschi, incontrano quando noleggiano in altri Paesi europei. Recentemente, ad esempio, si sono verificate complicazioni con le nuove licenze per la navigazione da diporto con check-card in Grecia e, in alcuni casi, in Italia. Alcune società di charter non hanno accettato le patenti per le imbarcazioni da diporto perché non sempre dichiarano esplicitamente che si è autorizzati a condurre anche barche a vela. In realtà, quasi tutti gli Stati membri dell'UE hanno firmato un accordo in base al quale la patente minima richiesta nel Paese di origine del cliente è riconosciuta anche nella destinazione di vacanza, in modo da evitare problemi di questo tipo.
Sebbene molti clienti siano in possesso di patenti SKS o superiori, con le quali le difficoltà non si presentano, c'è sempre stress nelle basi con patenti per imbarcazioni da diporto, nel peggiore dei casi solo il giorno della consegna. Alcuni operatori di flotta, poi, non vogliono consegnare l'imbarcazione perché lo skipper non è presumibilmente qualificato a guidarla. Ci sono stati casi in cui i problemi potevano essere risolti solo assumendo un costoso skipper professionista per il viaggio con breve preavviso.
Tuttavia, gli operatori di flotte dell'Europa meridionale sono quelli che hanno più problemi con le licenze di altri Stati membri, rilasciate solo nella lingua nazionale o in una lingua simile. YACHT ha vissuto un caso esemplare di questo tipo qualche anno fa: ci sono stati notevoli problemi in una base di noleggio ad Atene perché una flottiglia russa di circa 15 skipper ha presentato al check-in un'ampia varietà di licenze, la maggior parte delle quali rilasciate solo in russo. La Capitaneria di Porto non le ha accettate perché non c'era una traduzione internazionale. Quando la base ha provveduto a proprie spese, si è scoperto che alcune delle licenze erano in realtà per macchine agricole o carrelli elevatori. Dopo molte urla, la questione si è risolta solo quando altri marinai con vere patenti nautiche hanno accettato di fare da skipper. Nel frattempo, la coda di skipper infastiditi provenienti dai Paesi dell'UE ha smorzato l'umore alla base.
L'indagine dovrebbe fare chiarezza
Per risolvere questi problemi, l'Associazione europea dell'industria nautica (EBI) ha richiamato l'attenzione dell'Unione europea e chiede una soluzione, impegnandosi per un'armonizzazione vincolante del riconoscimento delle patenti di guida in tutta l'UE. A tal fine, è in corso un'indagine tra le società di charter europee e tra gli skipper per scoprire se e quali problemi hanno riscontrato nei loro viaggi di charter all'estero negli ultimi anni. L'obiettivo è dimostrare alle autorità dell'UE che il problema è attuale e richiede una regolamentazione simile a quella delle patenti automobilistiche. Tuttavia, non è certo che questo porterà a un'iniziativa per una patente di guida standardizzata in tutta Europa, ma non è da escludere a lungo termine.
Per l'EBI, l'Associazione delle società tedesche di noleggio barche (VDC) sostiene l'armonizzazione e chiede ai clienti e alle società associate di partecipare al sondaggio. Questo può essere fatto attraverso i seguenti canali Link al sondaggio UE. Dopo le critiche iniziali per l'eccessiva estensione, con oltre 30 domande, è stato ora rivisto e ridotto.
