Giornata internazionale del rum: Il "diavolo assassino" degli schiavi del rum
La storia del rum e della navigazione è una storia di sofferenza e tradizione, di avventura e cultura marittima. Da quando le prime piantagioni di canna da zucchero sono state fondate nei Caraibi nel XVII secolo, il distillato ad alta resistenza ha caratterizzato la navigazione marittima. Inizialmente utilizzato come soluzione pratica ai problemi di acqua potabile in mare, il rum divenne presto parte integrante della vita quotidiana dei marinai, dal leggendario "tot" (razione giornaliera) della Royal Navy al suo uso medicinale contro lo scorbuto.
Due giorni di rum
Il rum viene commemorato due volte in tutto il mondo.
- Giornata mondiale del rum - 12 luglio: la prima Giornata mondiale del rum è stata celebrata nelle Isole Vergini americane nel 1999. La data è stata scelta per celebrare l'anniversario dell'abrogazione di un'elevata accisa sul rum nelle isole.
- Giornata nazionale/internazionale del rum - 16 agosto: il 16 agosto è originariamente la Giornata nazionale del rum negli Stati Uniti, ma è ora celebrata a livello internazionale come Giornata internazionale del rum.
È interessante notare che la data del 16 agosto non è legata a un evento storico. Il riconoscimento di questa data si è sviluppato principalmente attraverso i calendari delle festività pubbliche. Entrambi i giorni sono quindi festività legittime con origini diverse che onorano l'importanza e la storia del rum a modo loro. Si può dire che gli appassionati di rum hanno motivo di festeggiare due volte l'anno!
Bevande e bar di bordo
Articolo speciale sul tema:
La storia del rum
L'autore di YACHT Marc Bielefeld ha dato un'occhiata più da vicino allo spirito (YACHT-Classic 2/2021):
Il rum: uno spirito ricco di storia marittima
Se c'è una bevanda al mondo che merita l'attributo "corposo", questa è il rum. E questo non è dovuto alla sua gradazione minima del 37,5%. Nessun'altra bevanda a memoria d'uomo contiene così tanto oltre agli ingredienti veri e propri. Nessun gin, nessun whisky al mondo è in grado di privare il suo conoscitore dei sensi in modo così leggendario.
Personaggi famosi e il loro rapporto con il rum
I nomi di coloro che hanno assaporato l'elisir dai paradisi delle palme delle Indie occidentali erano altrettanto grandi. Franklin D. Roosevelt e John F. Kennedy avrebbero bevuto rum regolarmente, Ernest Hemingway era solito prendere un mojito al mattino e Fidel Castro non solo fumava sigari cubani ma preferiva anche lo scioglilingua locale. Anche Wilhelm Busch deve aver apprezzato il famoso prodotto di canna da zucchero, prima o poi. Una delle sue poesie recita:
È lo stesso con il tabacco e il rum: prima si è felici, poi si cade".
Rum a bordo: una tradizione marittima
Con tutte le sue credenziali marittime, non c'è da stupirsi che il rum sia un passeggero quasi garantito nel gavone, soprattutto sulle barche a vela. Tutto inizia con le bottiglie. Magnifici velieri si dirigono verso il bevitore sul fronte delle bottiglie di rum, con ancore, carte nautiche e volanti impresse sulle etichette. E così ogni equipaggio, dalle Barbados a Bornholm, da Capo Horn a Kühlungsborn, sembra aver interiorizzato una legge non scritta da sempre: Un veliero senza rum a bordo è come un panino al pesce senza pesce.
Ma da dove nasce la corsa al rum? Da dove viene l'immagine indiscussa di questo cavallo di battaglia che naviga e si beve in mare?
Le origini del rum - Dal Brasile ai Caraibi
La storia è confusa. Quello che è certo è che i brasiliani sono stati i primi a produrre alcol dal succo di canna da zucchero. È provato che le prime fabbriche di zucchero furono fondate nel Brasile occupato dai portoghesi già nel 1533. A São Jorge de Erasmos, Madre de Deus e São João, i proprietari delle piantagioni usavano alambicchi di rame per distillare l'aguardente de caña, l'acquavite di canna da zucchero nota anche come cachaça in Brasile, dalla garapa azeda, il vino di canna da zucchero. Gli olandesi portarono il prodotto da esportazione nei Caraibi. Più precisamente: alle Barbados. Qui furono presto impiantate piantagioni di canna da zucchero e lo spirito ad alta resistenza fu distillato con metodi sempre più sofisticati. In breve tempo fu utilizzato un presunto prodotto di scarto: la melassa. Il primo rum fu distillato dal suo succo nel XVII secolo. Barbados divenne la culla del vero rum caraibico.
Il rum conquista i velieri: una storia di successo nautico
Il segreto della produzione si diffuse rapidamente in molte altre isole. E ben presto la gente di tutto il mondo si trovò a competere nella distillazione. Martinica, Giamaica, Cuba, Guyana, Trinidad: ovunque si voleva produrre il prodotto migliore. I coloni rifornivano se stessi e i loro paesi d'origine in Europa con sempre nuove forniture, il che portò a una vera e propria industria del rum e alla conquista dei velieri.
Da quel momento in poi, probabilmente nessuna barca lasciò il porto senza qualche barile dell'inebriante bevanda. Chiunque navigasse nei Caraibi era carico fino al collo di questa nobile bevanda, poiché i barili dovevano essere trasportati a bordo dalle distillerie, che di solito si trovavano vicino al porto, sulle tavole e sulle passerelle. E la roba probabilmente scorreva nella gola di ogni marinaio, sia esso marinaio o pirata.
Il rum come aiuto alla sopravvivenza in mare
Il rum divenne il carburante della gente di mare. E questo per ragioni molto banali. All'epoca, le navi dovevano fare a meno della refrigerazione, motivo per cui l'acqua a bordo marciva rapidamente e si sviluppavano le alghe. Anche la birra non resisteva a lungo al caldo e il brandy era generalmente disponibile solo per i francesi, grazie alla produzione nazionale. Lo spirito caraibico, invece, era disponibile in grandi quantità e durava più a lungo alle latitudini tropicali.
Il rum fu presto servito ovunque a bordo come bevanda energizzante - se l'acqua era ancora potabile, di solito in forma diluita. I corsari e i capitani di marina pagavano persino parte del loro salario sotto forma di razioni di rum, spesso durante il viaggio. Il Duhn era pieno di ducati: Questo andava bene per la maggior parte dei gobbi del sale. Ma non erano solo l'effetto e il sapore a rendere il rum così prezioso. I marinai avevano anche scoperto che il rum poteva essere usato per conservare la frutta e altri alimenti e che poteva essere bevuto con succo di lime e limone. Era un vero e proprio rimedio per lo scorbuto, motivo per cui il rum passò a lungo come medicina prima che i missionari lo condannassero come acqua del diavolo in tutte le isole.
La Royal Navy e la sua tradizione del rum
Gli inglesi avevano addirittura reso obbligatorio il consumo di rum sulle loro navi da guerra. Non solo erano specificati gli orari esatti in cui il rum veniva servito all'equipaggio, ma anche l'esatto rapporto di miscelazione era meticolosamente prescritto. Ciò che oggi sembra quasi favoloso, all'epoca era una routine quotidiana in mare: prendere la bottiglia più volte al giorno divenne parte integrante della routine militare della Royal Navy. Ebbene, anche i marinai britannici non dicevano di no. Farsi una canna mentre si è di guardia a spese dello Stato, in nome della Regina: c'era di peggio!
La tradizione inglese di bere rum tutti i giorni in mare è durata per più di 300 anni, anche se in molti diari di bordo si legge che ciò portava a una notevole indisciplina. Solo dopo molti, molti decenni l'usanza è terminata. Il 21 luglio 1970, sul cacciatorpediniere della Royal Navy "HMS Fife", i portatori di palloni hanno calato in mare un grande pezzo di legno rotondo decorato con la Union Jack. A bordo fu suonata una musica da marcia cerimoniale mentre l'ultimo barile di rum finiva simbolicamente in mare nel "Black Tot Day". Per secoli, la razione giornaliera di rum a bordo era stata chiamata "tot" o "grog". Ma finalmente la cosa stava per finire.
Il moderno consumo di rum in mare
Oggi, i paragrafi cercano di domare la beata magia. In teoria, i limiti di guida in stato di ebbrezza si applicano in mare, non solo nella navigazione mercantile ma anche a bordo degli yacht. Se avete un'imbarcazione, dovete consegnare la patente, a meno che non stiate attraversando i deserti marini senza legge tra il Mare di Arafura e i ruggenti anni Quaranta.
Ciononostante, il rum è e rimane la bevanda preferita quando un buon sorso si fa a bordo: una piccola quantità per Rasmus, il resto per l'equipaggio.
Il rum oggi: da economico a lussuoso
E oggi esiste un numero enorme di bottiglie, varietà e marchi: Oggi il rum viene venduto con oltre 450 etichette diverse, e si dice che la bottiglia più costosa sia passata di mano per 100.000 euro. Un acquirente italiano ha acquistato la goccia più pregiata del tradizionale marchio Clément dell'isola di Martinica, annata 1966, un marrone ambrato che si è riversato in una bottiglia di cristallo decorata con oro e diamanti.
La storia oscura del rum: l'eredità della schiavitù
Ma chi oggi beve un sorso del vecchio succo di canna da zucchero, che sia marrone o chiaro, peccaminosamente costoso o come miscela, dovrebbe fermarsi un attimo. Per quanto il mondo caraibico possa sembrare colorato al momento del consumo, il sangue degli schiavi scorre in ogni bicchiere; senza di loro, il rum probabilmente non sarebbe mai diventato ciò che è oggi. Dopo l'importazione dei primi alberelli da parte di Colombo, i Caraibi divennero la principale regione di coltivazione della canna da zucchero: secondo le stime, fino a 15 milioni di africani furono portati in America nell'ambito della tratta atlantica degli schiavi. Molti milioni di loro finirono nei Caraibi, dove furono deportati e venduti per coltivare la pianta ostinata nelle piantagioni da cui ancora oggi si produce il rum.
Le condizioni di lavoro dei Caribe africani erano inimmaginabili. Venivano separati dalle loro famiglie, sfruttati, frustati e violentati, e spesso semplicemente uccisi. Tutto questo anche e soprattutto in nome del rum.
Flensburg - La storica metropoli tedesca del rum
Nella cantina del Museo Marittimo di Flensburg si respira ancora un po' l'odore della storica "Sorgenbrecher"; qualche decennio fa, nell'ex magazzino della dogana venivano conservati grandi barili di quercia di "Pure Rum" proveniente dalle Indie Occidentali. Il rum era per lo più ancora bianco e trasparente, e ha acquisito il suo colore marrone solo grazie alla conservazione nelle botti di legno.
Oggi qui c'è un museo che non nasconde la dolorosa storia della bevanda, anche se Flensburg era una roccaforte del rum. Già nel XVIII secolo, con la flotta danese delle Indie Occidentali, sempre più rum grezzo arrivava nella città nordica, dove i produttori di rum di Flensburg lo miscelavano, lo raffinavano e lo vendevano per un sacco di soldi. Nel periodo di massimo splendore della città, a Flensburg c'erano oltre 200 case del rum, dove i sacchi di pepe e i marinai potevano bere tranquillamente a sazietà.
Il rum originale degli schiavi: le origini di "Killdevil"
Nel frattempo, nelle piantagioni dei Caraibi le cose andavano diversamente. Sotto il sole cocente, gli africani tagliavano la pianta dura come la roccia e imparavano presto a produrre il loro rum. Prendevano la canna da zucchero tritata, la lasciavano fermentare, aggiungevano acqua al liquore e lo bevevano ovunque potessero per qualche secondo indisturbati. Questo era il rum originale, il più genuino e il più duro di tutti. Gli schiavi lo chiamavano Taifa, Guildive o "Killdevil", l'assassino del diavolo.
Per qualche istante impagabile, calmò le preoccupazioni, dissipò l'agonia in un'ebbrezza benedetta. I diavoli erano allora morti, gli dei dell'Africa ballavano. Così è stato per l'oro dei Caraibi e così è oggi. Il rum conforta l'anima, preferibilmente nel vento e nella tempesta.
Le regate di vela e il rum
Regate di Mount Gay
Il legame tra rum e vela risale a secoli fa e oggi si manifesta in diverse regate prestigiose in tutto il mondo. L'associazione più nota è probabilmente quella con il Mount Gay Rum delle Barbados, i cui ambitissimi cappellini rossi da regata sono considerati uno status symbol tra i velisti e vengono assegnati solo ai partecipanti alle regate ufficiali Mount Gay. Nella "Mount Gay Round Barbados Series", i velisti possono addirittura vincere il loro peso corporeo in rum se battono un record di percorso.
Altre importanti tradizioni di navigazione al rum si trovano nella sezione "Gare di rum Gosling del mercoledì sera" in Florida o alle regate organizzate da grandi marchi di rum come Pusser's (dal nome del "purser" della Royal Navy che versa rum) e Goslings essere sponsorizzati.
Regata del rum
A Flensburg, l'ex metropoli tedesca del rum, si tiene dal 1980 la "Regata del Rum", in cui i tradizionali marinai di gaff competono per ottenere premi insoliti: i secondi classificati ricevono una bottiglia di rum da 3 litri, mentre i vincitori sono umoristicamente omaggiati con "rifiuti ingombranti".
Strada del Rhum
La Route du Rhum è una delle più prestigiose regate veliche in solitario del mondo e deve il suo nome a una straordinaria idea di marketing: nel 1975, Bernard Hass, allora segretario generale dell'Unione dei Produttori di Rum e Zucchero delle Indie Occidentali, cercava un modo per promuovere l'industria del rum, che all'epoca era in crisi. Durante un pranzo con l'amico Florent de Kersauson (fratello del famoso velista Olivier de Kersauson), quest'ultimo propose di organizzare una regata velica transatlantica verso le Antille.
La Route du Rhum è stata lanciata nel 1978 con l'obiettivo di creare una regata transatlantica in cui i singoli velisti potessero mettere alla prova le proprie capacità. La rotta, che parte da Saint-Malo e termina in Guadalupa, prende il nome da uno dei prodotti più rappresentativi dell'isola caraibica: Il Rum. Oggi è il quarto evento sportivo più famoso per i francesi e ogni edizione scrive i propri miti, come il leggendario finale del 1978 con soli 98 secondi di differenza tra il primo e il secondo posto o il sorprendente record del 2006 (7 giorni, 17 ore, 19 minuti). La Route du Rhum riunisce una delle più grandi flotte di vela d'altura su una linea di partenza comune e il villaggio della regata a Saint-Malo attira circa due milioni di visitatori ogni quattro anni.
Alcol a bordo: cosa dice la legge
Limite di alcolemia
La base legale per il limite di alcol sulle vie navigabili marittime tedesche è il Regolamento tedesco sulle vie navigabili marittime (SeeSchStrO). La sezione 3 (4) stabilisce che nessuno con un tasso di alcol nell'alito pari o superiore a 0,25 mg/l o con un tasso di alcol nel sangue pari o superiore allo 0,5 per mille può guidare un'imbarcazione o svolgere mansioni di ponte, coperta o motore come membro dell'equipaggio. Questo regolamento si applica a tutti i veicoli, compresi quelli non motorizzati. Regolamenti simili si applicano alle vie navigabili interne, che sono stabilite nel Regolamento sulle vie navigabili interne (BinSchStrO). Un'eccezione è rappresentata dal Lago di Costanza, dove si applica un limite di guida in stato di ebbrezza più elevato, pari a 0,8.
Regolamenti speciali
In alcuni settori del trasporto marittimo si applicano norme più severe. Quando si trasportano passeggeri o merci pericolose si applica il limite di zero alcol. Sia il comandante che tutti i membri dell'equipaggio in servizio sul ponte devono essere completamente sobri durante il servizio. Inoltre, un livello pari o superiore allo 0,3 per mille può costituire un'inidoneità relativa alla guida se si manifestano sintomi di alterazione da alcol.
Conseguenze delle violazioni
La violazione del limite di guida in stato di ebbrezza può essere punita come illecito amministrativo o penale. Di norma, i valori compresi tra lo 0,5 e l'1,09 per mille costituiscono un illecito amministrativo, a condizione che non vi siano sintomi di alterazione da alcol e che non vi sia pericolo per gli altri. Nel caso della navigazione interna, possono essere comminate multe tra i 350 e i 2.500 euro e tra i 750 e i 2.500 euro nel caso della navigazione marittima. Per i comandanti di navi passeggeri o che trasportano merci pericolose, l'infrazione parte dallo 0,01 per mille.
Un'infrazione al limite di alcolemia durante la navigazione può avere conseguenze anche sulla patente di guida dei veicoli a motore. In caso di infrazioni gravi o di reati penali, c'è anche il rischio di revoca.
Reati penali
Un valore pari o superiore all'1,1 per mille costituisce un'inidoneità assoluta alla guida, punibile ai sensi della Sezione 316 del Codice Penale tedesco (StGB). Ciò vale indipendentemente dalla comparsa di sintomi di alterazione. In questi casi, può essere comminata una multa o una pena detentiva. Inoltre, può essere ordinato un esame medico-psicologico (MPU). Il reato di messa in pericolo del traffico marittimo ai sensi del § 315a StGB è particolarmente grave. Chiunque non sia in grado di guidare il proprio veicolo in modo sicuro a causa dell'influenza dell'alcol e metta così in pericolo la salute, la vita o beni importanti è passibile di una pena detentiva fino a cinque anni o di una multa.
Perdita della copertura assicurativa
Oltre alle conseguenze penali, esistono anche conseguenze civili: In caso di consumo di alcol e di un successivo incidente, la compagnia assicurativa può ridurre o rifiutare le prestazioni, soprattutto se il consumo di alcol è la causa dell'incidente. Una concentrazione di alcol nel sangue compresa tra 0,3 e 1,09 per mille può costituire un'inidoneità relativa alla guida, che può portare a una riduzione proporzionale delle prestazioni assicurative. Al di sopra dell'1,1 per mille, si presume un'inidoneità assoluta alla guida, che generalmente esonera l'assicuratore dall'obbligo di pagare le prestazioni. Il conducente è quindi personalmente responsabile dei danni. Nel peggiore dei casi, una guida in stato di ebbrezza può quindi mettere a repentaglio la vostra esistenza finanziaria. (Per saperne di più, leggete questo articolo speciale...)
