Oggi, sulla maggior parte degli yacht, la posizione corrente della nave è fornita dal sistema globale di navigazione satellitare (GPS), sempre e ovunque, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche e dalla visibilità. I metodi di posizionamento convenzionali, che venivano utilizzati prima del GPS e che sono ancora richiesti agli esami per la patente di guida, sono spesso dimenticati nella vita quotidiana a bordo. Tuttavia, le osservazioni su possibili Interferenza del segnale GPS in prossimità delle aree di crisi stanno riportando in auge metodi terrestri collaudati.
Anche in climi apparentemente sicuri, possono verificarsi circostanze - come un'infiltrazione d'acqua o un fulmine - che rendono inutilizzabile l'elettronica di navigazione, rendendo necessario il ricorso ai metodi tradizionali. A parte questo, è sempre affascinante scoprire dove ci si trova con mezzi semplici, proprio come i marinai di un tempo. Qui presentiamo i metodi più importanti; se volete, potete approfondire l'argomento in altri articoli (vedi sotto).
Determinare la posizione prendendo i punti di riferimento
Per determinare una posizione, è necessario che siano visibili oggetti di cui si conosce la posizione. Questo vale anche per la navigazione satellitare, dove l'antenna GPS deve avere un numero sufficiente di satelliti nel suo campo visivo. Nella navigazione terrestre, questi oggetti sono legati alla terra, come i segnali di navigazione e i punti di riferimento. Devono anche essere registrati sulla carta nautica.
Il primo passo è quindi quello di guardare fuori dalla cabina di pilotaggio: cosa si può riconoscere nei dintorni della nave e quali degli oggetti scoperti si trovano anche sulla carta nautica? Il campanile prominente sulla dritta è effettivamente presente sulla carta nautica? E l'albero radio riconoscibile più avanti? Per poterlo riconoscere senza dubbi, è necessario avere un'idea almeno approssimativa di dove ci si trova: in questo senso, l'attracco regolare aiuta.
Alcune carte nautiche e guide di navigazione riportano disegni o foto di punti di riferimento distintivi come aiuto all'identificazione. L'aspetto dei fari è descritto anche nell'annuario dei fari. Di notte, i fari possono essere chiaramente identificati grazie al loro colore, alla loro identificazione e al loro ritorno.
Come regola generale, più punti di orientamento sono inclusi nella determinazione della posizione, più affidabile sarà il risultato. Tuttavia, non sempre sono visibili contemporaneamente più oggetti adatti. Soprattutto se si tratta di oggetti con una posizione fissa. I bidoni che galleggiano nell'acqua sono adatti solo in misura limitata. In definitiva, però, bisogna fare i conti con quello che c'è. Le imprecisioni possono essere corrette se si vedono oggetti più adatti.
Cuscinetti trasversali e linee di supporto
Il modo più semplice per determinare una posizione è prendere un rilevamento. Ad esempio, se si prende il rilevamento di un faro a 120 gradi, ci si deve trovare da qualche parte su una linea dalla quale il faro si trova esattamente in questa direzione. Questa è nota come linea di rilevamento. Include tutte le possibili posizioni delle navi in base a una misurazione precedente.
La linea di rilevamento viene inserita nella carta nautica tracciando una linea in direzione opposta al rilevamento (valore di rilevamento +/- 180°) a partire dalla posizione del faro. Ad esempio, se il faro si trova a 120° dal mio punto di vista, devo trovarmi a 300° dal faro.
È importante utilizzare sempre il rilevamento vero (rwP) per le voci della carta nautica. Questo perché la carta nautica è orientata verso il nord vero (rwN). Sulle barche a vela, tuttavia, i rilevamenti vengono solitamente effettuati con una bussola magnetica, che è soggetta ai cosiddetti errori di bussola.
Un rilevamento magnetico della bussola (MgP) deve quindi essere prima corretto per la deviazione (Abl, anche deviazione) e la variazione magnetica (MW) e convertito in un rilevamento vero. Si può leggere come determinare i valori per questo in questo articolo.
Dopo aver inserito la linea di rilevamento sulla carta, sappiamo già che ci troviamo da qualche parte su questa linea. Per la localizzazione abbiamo bisogno di almeno un'altra linea di rilevamento, possibilmente da un secondo oggetto di rilevamento. La posizione della nave si trova nel punto di intersezione.
Per un cuscinetto incrociato di questo tipo, i due oggetti portanti non devono essere troppo vicini tra loro, altrimenti le linee si sovrappongono e non si vede un punto di intersezione chiaro. Si parla di "intersezione trascinata", che si verifica anche con oggetti portanti opposti. Se possibile, l'angolo tra le due linee deve essere superiore a 30 gradi e inferiore a 150 gradi.
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Per saperne di più sul cuscinetto incrociato e su altri metodi di rilevamento, come il cuscinetto incrociato e il cuscinetto a quattro linee, il cuscinetto con un solo oggetto o il cuscinetto a distanza, nonché il rilevamento sonoro in questo articolo.
La resa dei conti
Il metodo del dead reckoning è semplice. Il movimento dell'imbarcazione, dedotto dalla sua rotta e velocità, viene trasferito sulla carta nautica per determinare dove dovrebbe trovarsi in un determinato momento. Ciò avviene tracciando la rotta seguita dall'ultima posizione nota della nave. Su questa linea di rotta viene tracciata la distanza percorsa dall'ultima posizione determinata. La sua lunghezza risulta dalla velocità registrata in relazione al tempo trascorso.
Il risultato è la cosiddetta posizione di accoppiamento. In genere è contrassegnato da una linea orizzontale sulla linea di rotta e dall'abbreviazione "OK" (un luogo osservato, invece, ha l'abbreviazione "OB" ed è cerchiato). Si inserisce anche l'ora corrente, in modo che possa essere utilizzata in seguito per ulteriori accoppiamenti.
I metodi e le formule utilizzati per l'accoppiamento sono adatti anche per fare previsioni. Ad esempio, l'accoppiamento anticipato può essere utilizzato per determinare quando si arriverà a destinazione o al waypoint successivo. Il tempo stimato di arrivo, o ETA in breve, viene calcolato in base alla distanza dalla destinazione in relazione alla velocità dell'imbarcazione.
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Vengono discussi ulteriori argomenti relativi all'accoppiamento, come l'offset della montatura, il calcolo della deviazione e dell'errore di direzione, l'accoppiamento anticipato e il co-accoppiamento, nonché un'alternativa in caso di guasto del logger. in questo articolo trattati in modo esaustivo.
Influenze del vento e del flusso
Seguire una determinata rotta cartografica in acqua può essere una sfida. Dopo tutto, le barche non navigano sempre in linea retta.
L'avanzamento della rotta assicura che la prua punti esattamente nella direzione dell'obiettivo. Tuttavia, lo yacht può cambiare rotta sul terreno se viene spostato lateralmente dal vento e dalla corrente.
Per scoprire dove si sta portando questo disassamento laterale e come si può compensarlo tenendo la rotta, è necessario estendere la carica della rotta. Nel caso della deriva del vento, ciò richiede soprattutto esperienza, mentre la documentazione nautica aiuta a determinare un disassamento da corrente di marea.
Spesso la deriva indotta dal vento può essere solo stimata. Infatti, dipende da molti fattori, come il tipo di barca, la forza del vento, le vele correnti, il piano laterale, lo sbandamento e l'assetto corretto.
Un altro fattore è la rotta rispetto al vento: se naturalmente non c'è da aspettarsi alcuna deriva laterale quando si naviga piatti davanti alla scotta, essa è ancora più evidente su una rotta di bolina.
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Tenere conto delle influenze del vento e delle correnti è una delle discipline più difficili. In particolare nelle zone di marea, tuttavia, l'alimentazione della corrente è molto importante perché i metodi sopra menzionati abbiano senso. In questo articolo è possibile scoprire tutto quello che c'è da sapere.
Pianificazione accurata del viaggio
Una pianificazione coscienziosa della rotta inizia molto prima dell'inizio del viaggio e deve sempre essere adattata alla situazione attuale dopo la partenza. La pianificazione del viaggio avviene a tre livelli: a casa prima del viaggio, a bordo prima della partenza e in mare.
Pianificazione a casa
La prima fase della navigazione inizia settimane prima dell'inizio del viaggio. Il primo passo consiste nel procurarsi informazioni e documenti utili sulla zona. Queste informazioni possono essere ricavate da Internet o da articoli di riviste, come ad esempio Rapporti di viaggio e di area, suggerimenti per crociere e tappe e simili. D'altra parte, la ricerca di documenti nautici adeguati è importante per una navigazione sicura.
Ai fini di una navigazione sicura, la selezione conta carte nautiche adeguate e da Guide dell'area e manuali portuali sono tra le misure preparatorie più importanti. Dovreste sempre acquistare voi stessi questi documenti, anche per i viaggi charter. L'investimento contenuto è compensato da un immenso beneficio, perché solo così si può garantire una pianificazione affidabile.
È consigliabile familiarizzare con tutte le peculiarità della zona, utilizzando le mappe acquistate: Distanze, profondità, rotte del traffico, limitazioni alla navigazione dovute a restrizioni, aree di protezione della natura e di separazione del traffico, passaggi di ponti o chiuse e così via. Si possono prendere le prime note sulle possibili tappe e sulle particolarità della navigazione.
Il risultato di questa pianificazione preliminare è una lista che delinea un itinerario completo con tutte le tappe per l'intera durata. Questa lista delinea l'itinerario ideale, per così dire, e tiene conto sia delle destinazioni desiderate sia di tutti gli aspetti marinareschi essenziali sulla base delle informazioni disponibili.
Pianificazione a bordo
La tabella di marcia definitiva dovrebbe essere messa a punto a bordo immediatamente prima dell'inizio del viaggio. In questo modo potrete ispezionare lo yacht in dettaglio durante il viaggio di noleggio, conoscerne le possibilità e i limiti e ottenere le ultime informazioni sulle condizioni meteorologiche e sulla zona di navigazione. Tutto ciò consente un controllo finale della realtà.
Pianificazione in mare
Durante l'intero corso del viaggio, è necessario reagire in modo flessibile ai cambiamenti, poiché non tutti i fattori sono noti in anticipo. In particolare, le condizioni meteorologiche vengono costantemente monitorate e documentate nel diario di bordo (pressione atmosferica, temperatura, umidità, copertura nuvolosa, direzione e forza del vento). Questi dati aiutano a comprendere le condizioni meteorologiche attuali e a valutare i possibili effetti locali.
Oltre alle condizioni meteorologiche, numerosi fattori possono influenzare il piano di crociera, come problemi tecnici, problemi di salute dei membri dell'equipaggio o strozzature nei rifornimenti se il carburante scarseggia a causa della mancanza di vento.
Approfondire le proprie conoscenze:
C'è ancora molto da dire su questi aspetti, che noi in questo articolo hanno compilato.
