Tempesta Austen: Danni alle imbarcazioni in Francia e pausa forzata prima della Route du Rhum

Con raffiche superiori ai 120 chilometri all’ora, mare agitato e numerosi interventi di soccorso, la tempesta “Austen” ha colpito venerdì scorso, 23 ottobre, le coste della Gran Bretagna e della Francia settentrionale. Soprattutto nel Canale della Manica, gli appassionati di sport acquatici si sono trovati in difficoltà. Al largo di Calais è stato necessario prestare soccorso a uno yacht a vela con il sistema di governo danneggiato, mentre in un porto britannico uno skipper si è fatto trarre in salvo dal proprio yacht per precauzione. Anche durante il fine settimana gli effetti della tempesta hanno tenuto impegnati i soccorritori in mare. I forti venti hanno interessato anche i partecipanti alla Route du Rhum.

​Le misurazioni dei servizi meteorologici dimostrano quanto sia stata violenta la tempesta. Nelle Isole Scilly, nel Regno Unito, il Met Office ha registrato all’aeroporto di St Mary’s una raffica di 76 miglia all’ora, pari a circa 122 chilometri all’ora. Anche sull’Isola di Wight e sulla costa del Dorset sono state misurate raffiche intorno ai 120 chilometri all’ora. Météo-France ha segnalato picchi di vento ancora più intensi dalla Bretagna: a Plovan sono stati registrati 129 chilometri all’ora, a Saint-Ségal 122 chilometri all’ora. Particolarmente colpite sono state le coste della Bretagna, della Normandia e, più a nord, anche quelle del Canale della Manica nel nord della Francia.

Route du Rhum: rinforzati gli ormeggi, gli IMOCA hanno cambiato rotta

A Saint-Malo, Austen si è ritrovato nel pieno dei preparativi per la Route du Rhum. Come descritto dall’organizzazione il 22 ottobre nel suo rapporto sulle misure di sicurezza in caso di tempesta per le imbarcazioni da regata, le cime di ormeggio sono state raddoppiate, e in alcuni trimarani Ultim addirittura triplicate. Diversi IMOCA sono stati spostati in altre posizioni di ormeggio, in modo da non trovarsi trasversalmente rispetto al vento previsto. Sono state rimosse le passerelle galleggianti.

I team hanno organizzato turni di guardia notturni a bordo. Sul “Maxi Banque Populaire XI”, inoltre, il galleggiante sul lato del pontile è stato zavorrato con acqua per impedire che si sollevasse verso il pontile. A terra, i volontari hanno disposto circa 30 camion e altri veicoli pesanti davanti agli stand del villaggio della regata per fare da frangivento.

Non sono stati segnalati danni gravi alla flotta da regata

Per Saint-Malo, l’organizzazione ha segnalato venti costanti di circa 50 nodi e raffiche superiori a 75 nodi. Ciò corrisponde a velocità massime di circa 140 chilometri all’ora. Nel suo resoconto del 23 ottobre, non ha segnalato danni di rilievo alle 115 imbarcazioni della flotta.

La tempesta non è comunque passata senza incidenti: il tetto di uno stand è caduto sul trimarano Ocean Fifty “Lazare X Hellio” di Erwan Le Draoulec. Secondo quanto riferito dall’organizzatore, l’incidente non ha avuto gravi conseguenze.

Il villaggio della regata è rimasto chiuso venerdì. Dopo i controlli alle strutture, il villaggio è stato riaperto sabato.

La partenza da Saint-Malo alla volta della Guadalupa è prevista per il 1° novembre 2026. La situazione di partenza dal punto di vista sportivo e la prima regata in solitaria di Boris Herrmann con “Malizia 4” collocano la Anteprima di YACHT sulla Route du Rhum uno.

Rottura del timone al largo della Francia

​Quanto fossero diventate pericolose le condizioni per gli yacht a vela è emerso venerdì pomeriggio al largo di Cap Gris-Nez, vicino a Calais. Lì, uno yacht a vela lungo circa 50 piedi, ovvero ben 15 metri, era finito in difficoltà a causa di un guasto al sistema di governo. L’organizzazione francese di soccorso in mare SNSM ha inviato da Calais la propria nave di soccorso per il mare aperto per prestare soccorso allo yacht. Secondo quanto riportato dall’emittente regionale francese Radio 6, durante l’intervento la velocità del vento ha raggiunto i 60 nodi.

​Le condizioni erano evidentemente così difficili che è stato necessario ricorrere anche al grande rimorchiatore d’alto mare “Abeille Normandie”. Quest’ultimo ha sostenuto l’operazione di soccorso offrendo alla motovedetta della SNSM, di dimensioni nettamente inferiori, riparo dalle avverse condizioni meteorologiche. Finora non sono stati resi noti dettagli sull’equipaggio dello yacht a vela, sul guasto specifico e sulla sorte dell’imbarcazione.

Soccorso da uno yacht nel porto

Le situazioni di pericolo non si sono verificate solo in mare. Come riporta il quotidiano locale *The Isle of Thanet News*, citando le forze di soccorso in merito all’intervento nel porto di Margate, l’unica persona a bordo di uno yacht ormeggiato in quel porto ha chiesto aiuto. Temeva per la propria incolumità e voleva essere portata a terra.

I venti da ovest a nord-ovest, accompagnati da forti raffiche e da un mare agitato, hanno messo a dura prova l’imbarcazione anche all’interno del bacino portuale. A causa della bassa profondità dell’acqua, i soccorritori hanno optato per la loro imbarcazione di salvataggio più piccola, di classe D. La persona è stata portata a riva incolume.

Il responsabile delle operazioni Christian Wright ha ritenuto corretta la richiesta di aiuto tempestiva. Margate è esposta a determinate direzioni del vento.

La direzione del vento e il moto ondoso determinano il livello di protezione

Questi episodi evidenziano diversi pericoli: il carico del vento nell’ormeggio, detriti volanti nel porto di regata e mare mosso su uno yacht ormeggiato. Un porto può offrire una buona protezione con una determinata direzione del vento ed essere esposto al mare mosso con un’altra. Le precauzioni da adottare in questi casi sono illustrate nell’articolo pratico dedicato a Come mettere al sicuro uno yacht in porto durante una tempesta in base alla scelta dell’ormeggio, alle cime di ormeggio e ai parabordi.

Non è solo la forza del vento a essere determinante. Il moto ondoso mette in movimento la barca, mentre le cime di ormeggio devono frenarla. Allo stesso tempo, aumenta il Pressione del vento sulla carena e sull'attrezzatura proporzionalmente al quadrato della velocità del vento. A parità di altre condizioni, una velocità del vento doppia comporta una pressione del vento circa quattro volte maggiore.

Le variazioni del livello dell'acqua influenzano inoltre il percorso delle cime e la distanza dal pontile o dal muro di banchina. Nel caso di Come ormeggiare correttamente in diverse situazioni di ormeggio È quindi necessario che la resistenza alla rottura, l'elasticità e la lunghezza delle cime siano adeguate. L'aggiunta di ulteriori cime non basta di per sé a rendere sicuro un ormeggio inadeguato.

Prendere le precauzioni necessarie prima della prossima tempesta mentre si è ormeggiati

I preparativi dovrebbero essere effettuati finché il porto e l’imbarcazione sono accessibili in sicurezza. Ciò comporta il controllo delle cime di ormeggio e dei punti soggetti a sfregamento, la distribuzione del carico su punti di fissaggio adeguati e il posizionamento corretto dei parabordi. L’attrezzatura non fissata deve essere messa in sicurezza. In caso di previsioni di maltempo, i proprietari dovrebbero inoltre ridurre la superficie esposta al vento delle vele e dei teloni e verificare con il comandante del porto se è disponibile un posto più riparato.

Suggerimento per un webinar: Il seguente articolo spiega in dettaglio come preparare l’imbarcazione e l’equipaggio ad affrontare condizioni meteorologiche avverse Webinar sulla preparazione alle condizioni meteorologiche avverse con il velista Tim Kröger, che ha fatto il giro del mondo.

Consiglio di lettura

Vela in condizioni meteorologiche avverse tratta la preparazione alle condizioni meteorologiche avverse e come affrontare le tempeste in mare. Il libro spiega come la struttura e l’equipaggiamento influenzino il comportamento dei diversi tipi di imbarcazioni e presenta le tattiche da adottare in caso di maltempo. Tra gli argomenti trattati figurano le vele di trinchetto, nonché le ancore marine e galleggianti. I resoconti su episodi concreti di tempesta completano le nozioni tecniche di base. In questo modo, l’opera approfondisce la questione di come l’imbarcazione e l’equipaggio possano prepararsi ad affrontare condizioni estreme.

Quali misure preventive si sono rivelate efficaci nel vostro ormeggio in porto o a terra in caso di tempesta?