Esperienza marinaresca: Tempesta in porto: come mettere in sicurezza lo yacht

Uno yacht deve sempre essere preparato come se fosse imminente una forte tempesta. Dopo tutto, non si può mai sapere se una tempesta devastante si scatenerà all'improvviso tra due fine settimana di sole. È rischioso reagire solo quando sono già stati previsti venti forti o più. Soprattutto se avete un lungo viaggio o altri impegni, può essere impossibile reagire in tempo. E anche se l'equipaggio è presente, nessuno vuole cercare di infilare un parabordo in più tra la fiancata della barca e il molo di notte quando il vento ulula. È più facile ormeggiare la barca alla luce del giorno, con calma e a mente lucida.

Tuttavia, un'occhiata alla maggior parte dei porti mostra chiaramente che molti proprietari di barche si lasciano ingannare dalla presunta sicurezza di un porto riparato. Cime d'ormeggio vecchie e usurate, cime a bordo e vele sventolate fanno parte della vita quotidiana.

Il vento non è nemmeno il problema principale. Anche una mareggiata nel bacino del porto può far sì che la nave tiri le cime d'ormeggio fino a far cedere le gallocce. Le fessure che si formano in questo punto sono di solito indice di un ormeggio inadeguato.

Molti porti offrono angoli e luoghi più o meno riparati da venti forti e tempeste. Se siete fortunati e il porto non è sovraffollato, spesso vale la pena chiedere un posto più adatto se si prevede una tempesta. Molti capitani di porto sono molto utili in questo caso con la loro conoscenza precisa del porto, poiché non è sempre immediatamente evidente dove la mareggiata si farà strada nel bacino del porto. A volte si crea una risacca invisibile proprio nella parte più interna del porto, che tira le barche e può essere davvero spiacevole.

Proteggere la nave dal vento

Se si prevede già una tempesta, è bene scegliere l'ormeggio di conseguenza. Se lo spazio a disposizione è sufficiente, un cambio di pontile è una buona idea. Le barche dei vicini rappresentano sempre un rischio incalcolabile se non sono ormeggiate correttamente. È quindi importante non solo fissare con cura l'imbarcazione, ma anche controllare quella del vicino e segnalare eventuali negligenze. Se il vicino non è a bordo o non è raggiungibile, informate la capitaneria di porto. Oltre al proprietario, solo la capitaneria di porto è autorizzata a fare qualsiasi cosa allo yacht: non fate mai qualcosa da soli se uno degli altri due può farlo. In caso di danni, questo può portare a richieste di risarcimento considerevoli, poiché nessuno può dimostrare chi sia il colpevole se lo yacht si è liberato.

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Solo se c'è una minaccia immediata di pericolo e non è possibile alcun altro aiuto, come nel caso di un uragano improvviso, i terzi possono effettuare misure di sicurezza su altre imbarcazioni.

Se si prevede molto vento, è bene abbassare il genoa avvolgibile, soprattutto prima di un'assenza. In questo modo non solo si riduce la resistenza aerodinamica, ma si evita anche che la vela si srotoli e si danneggi. In ogni caso, la vela di prua deve essere avvolta a tal punto che alcuni giri di scotta siano ancora avvolti intorno alla vela. Quindi tirare la scotta per evitare che lo strallo di prua vibri.

Se la vela è stivata correttamente, l'assenza della scotta può anche causare una risonanza sullo strallo di prua. Questa vibrazione, molto dannosa per l'attrezzatura, può essere evitata tirando l'avvolgifiocco superiore con la drizza fino a circa tre metri sopra la coperta e fissando una cima all'albero.

• Questa pressione del vento viene generata sulle imbarcazioni durante le tempeste

Se si prevede molto vento, i bimini, i paraspruzzi e le alzatine per torte devono essere ripiegati o - preferibilmente - rimossi completamente, poiché agiscono come vele e possono causare molti danni o essere danneggiati essi stessi.

Se le imbarcazioni si muovono da babordo a tribordo nel bacino del porto, bisogna fare attenzione che gli alberi non sbattano l'uno contro l'altro. Questo vale soprattutto quando sono ormeggiate a pacchetto. In caso di vento forte, le barche possono rotolare talmente tanto sul molo che potrebbe essere necessario spostare gli alberi l'uno verso l'altro, anche se le barche sono ben distanziate.

In alcune zone, il vento trasporta anche la sabbia del Sahara. Questi minuscoli granelli di sabbia rossa non solo colorano le vele di marrone, ma tendono anche a insinuarsi negli ingranaggi meccanici come i winch o i sistemi di avvolgimento. In questi casi, è necessario togliere le vele e coprire gli argani e i sistemi di avvolgimento per proteggerli. Le barche con randa avvolgibile devono essere ormeggiate con la prua al vento, in modo che la sabbia del Sahara non possa entrare nella meccanica dell'albero.

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Preparare lo yacht

Le attrezzature non fissate possono essere danneggiate dai movimenti violenti dello yacht stesso o danneggiare la vostra o le altre imbarcazioni. Pertanto, stivate e fissate tutto ciò che non è inchiodato.

Importante: le giuste cime di ormeggio

Durante le tempeste, le cime e gli accessori sono soggetti a forze enormi. Oltre a un ormeggio non corretto, il cedimento dei materiali è una causa comune di danni causati dagli uragani. Tutte le cime d'ormeggio devono quindi essere sempre controllate prima di una tempesta per verificare l'assenza di difetti e di affaticamento. I carichi imminenti sul sartiame possono di solito essere distribuiti meglio con rimedi casalinghi e i punti di abrasione taglienti possono essere riparati in anticipo. Il ruolo più importante nella preparazione ai venti forti è svolto dalle cime di ormeggio, che sono progettate per tenere lo yacht in posizione.

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Vecchie drizze, scotte o altre manovre non dovrebbero mai essere utilizzate come cime d'ormeggio. Infatti, a differenza delle cime d'ormeggio, questi cordami sono fabbricati in modo da contenere il minor allungamento possibile, per consentire una regolazione ottimale delle vele. Tali cime possono essere utilizzate come cime d'ormeggio di fortuna solo se prima sono stati installati sufficienti ammortizzatori.

Anche le cime in plastica resistente ai raggi UV, come il polipropilene, non sono adatte come cime d'ormeggio. Dopo pochi anni di esposizione al sole, sono talmente indebolite che si rompono facilmente ed è molto probabile che lo facciano sotto carico, cioè proprio quando ne avete più bisogno, in caso di vento forte.

In circostanze normali, quattro cime sono sufficienti per ormeggiare correttamente uno yacht. Due cime di prua e due di poppa in una scatola o una cima di prua e di poppa e una molla di prua e di poppa. Queste quattro cime trattengono l'imbarcazione in tutte le direzioni. L'imbarcazione non può girare o essere spostata in avanti o a poppa. In caso di vento forte o addirittura di tempesta in porto, tuttavia, quattro cime d'ormeggio non sono più sufficienti. Infatti, le forze devono essere distribuite sul maggior numero possibile di gallocce e cime.

Maniglie e verricelli

Non è importante solo fidarsi delle gallocce a terra. È necessario conoscere anche la robustezza delle proprie gallocce, poiché la barca può avere gallocce montate in modi molto diversi. Le dimensioni della galloccia non dicono nulla sulla sua resistenza di montaggio. Questo diventa evidente solo quando si guarda sottocoperta. Alcune gallocce sono ancorate con quattro enormi bulloni e grandi rondelle che distribuiscono la forza. Altre possono essere solo avvitate.

In particolare, le pratiche gallocce di mezza nave, se disponibili, sono montate in modo meno solido su molte navi rispetto a quelle di prua o di poppa. Anche lo spessore della superficie su cui sono montate le gallocce può variare notevolmente.

Non solo le gallocce sono adatte all'ormeggio. Anche i verricelli possono essere utilizzati molto bene, poiché di solito sono le ancore più robuste dell'imbarcazione. Le cime d'ormeggio possono essere deviate attraverso o intorno alle gallocce o ai fiocchi e condotte al verricello. La galloccia è soggetta solo alla forza necessaria per la deviazione. La forza di trazione effettiva è fornita dal verricello. Più forte è la deviazione, maggiore è la forza esercitata sulla galloccia o sulla falchetta. I verricelli offrono anche il vantaggio di poter tirare le cime in modo stretto durante l'ormeggio.

Ormeggiare lo yacht in sicurezza

Quando si ormeggia, si applica il principio "One Rope - One Job!": ogni cima deve avere un solo compito. Inoltre, ogni cima d'ormeggio deve poter essere legata o sciolta individualmente sia da terra che dalla nave. È semplicemente sconsigliabile attaccare una cima lunga a una galloccia e poi utilizzare la parte sciolta per un ulteriore ormeggio. Questo perché l'estremità superiore scarica serve a liberare e a giocherellare e non deve essere utilizzata come estremità carica di un ulteriore ormeggio.

Un'altra regola empirica è che è meglio avere più corde corte che poche lunghe. Le corde possono essere allungate con due boline intrecciate o con un nodo alla cacciatora, mentre è fortemente sconsigliato il nodo quadrato. Anche due corde di diversa resistenza possono essere allungate con un nodo a doppia scotta. Ma non c'è niente di meglio che avere a bordo un gran numero di cime di diversa lunghezza.

Distribuire il carico significa attaccare diverse cime che hanno lo stesso compito, come diverse molle di prua o di poppa, ma non attaccarle agli stessi punti, bensì distribuire le forze su diverse gallocce o argani.

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Ormeggio sicuro

A partire dalla propria imbarcazione: a seconda del molo, della direzione del vento e della lunghezza dello yacht, è necessario utilizzare diversi metodi di ormeggio per distribuire in modo ottimale le forze che agiscono in caso di vento forte (ad esempio, incrociando le cime di ormeggio). Nella galleria fotografica mostriamo quattro schizzi.

Posizionare la barca nel grembo di Abramo significa ormeggiarla su quanti più lati possibile, in modo che giaccia come un ragno in una ragnatela e preferibilmente non tocchi da nessuna parte. Se si è fortunati, non c'è nessuna nave nel box vicino e quindi, se concordato con la capitaneria di porto, si può stendere una cima attraverso l'ormeggio vicino. In alcuni porti è addirittura consuetudine mettere gli ospiti in due box durante la bassa stagione proprio per questo motivo.

Le linee non dovrebbero essere distribuite attraverso un pontile e quindi diventare un pericolo di inciampo. Ma anche in questo caso la necessità non conosce limiti e a volte è necessario utilizzare le bitte sul lato opposto del molo.

In questo caso, le linee devono essere segnalate il più possibile con un colore brillante o una bandiera e, idealmente, illuminate di notte con la luce di coperta.

Proteggono le linee dallo sfregamento

Quando le corde sfregano contro altre corde o anche contro cemento, ferro o altre superfici taglienti, è importante evitare lo sfregamento. Le corde si sfregano molto rapidamente. Per questo motivo è necessario posizionare una protezione adeguata sulla fune. Può trattarsi di una vecchia canna da giardino o, meglio ancora, di una vecchia manichetta antincendio disponibile presso i vigili del fuoco volontari. In alternativa, è possibile acquistare diverse protezioni per le cime d'ormeggio presso i rivenditori di yacht.

In particolare, se una cima è fissata a una galloccia e una seconda cima viene deviata o fatta passare attraverso la stessa galloccia verso un argano o una seconda galloccia, le funi sulla galloccia non devono toccarsi, se possibile, senza una protezione per la fune pubica in mezzo.

Se invece una cima d'ormeggio viene fatta passare intorno a una galloccia in acciaio inossidabile stampata a forma circolare, si muoverà anch'essa sul materiale estraneo, senza però danneggiare né la cima né la galloccia.

Se lo sfregamento provoca uno sgradevole cigolio, è sufficiente applicare qualche goccia di detersivo per piatti sulla corda e la "musica" cesserà. Il trucco del detersivo per piatti funziona anche se i parabordi sfregano contro lo scafo o il molo. Per inciso, un parabordo coperto da un calzino è completamente silenzioso per natura.

La collocazione di una cima d'ormeggio su uno scivolo può essere molto pratica per un ormeggio normale, in quanto la cima può essere facilmente tirata da bordo. In caso di venti forti e tempeste in porto, tuttavia, questo non è consigliabile, perché il movimento costante intorno a una bitta ruvida a terra provoca anche lo sfilacciamento della cima, e bisognerebbe sempre chiedere alla capitaneria di porto la sua esperienza in materia di tempeste: forse ha altri consigli. Come nei Caraibi, ad esempio, dove alcuni porti hanno bacini di sabbia supplementari in cui gli yacht vengono interrati in posizione verticale. Non hanno nemmeno bisogno di cime d'ormeggio.

Utilizzo corretto dei parafanghi

In caso di tempesta in porto, tutti i parabordi devono essere dispiegati. Non sono utili nel castello di prua. I parabordi devono essere fissati dove sono necessari, principalmente a mezza nave: i parabordi più sottili nel punto più largo della nave e poi quelli sempre più spessi a poppa e verso prua. In questo modo la forza viene distribuita in modo più uniforme sui parabordi. Può quindi avere senso portare parabordi di dimensioni diverse.

Se il vento spinge lateralmente, la superficie velica dell'attrezzatura nuda può essere sufficiente a sbandare notevolmente la barca. Se viene spinta contro il molo, i parabordi possono passare sotto il molo e danneggiare lo scafo. Oppure la barca si raddrizzerà di nuovo e ci sarà un'immensa pressione sulle cime dei parabordi, che a loro volta tireranno il parapetto. Un consiglio è quindi quello di fissare i parabordi a diverse altezze, in modo che almeno uno di essi sia sempre nella posizione giusta quando la barca sbanda.

Il modo più sicuro per evitare che i parabordi vengano spinti sotto il molo è montarli sul lato terra. I parabordi rotondi fissi sul pontile possono fornire una buona protezione aggiuntiva, soprattutto nel porto di casa. È bene sapere anche che: I parabordi allungati e sporgenti rotolano avanti e indietro orizzontalmente, mentre quelli rotondi possono rotolare in tutte le direzioni. I parabordi piatti non rotolano affatto, ma sfregano contro il gelcoat a ogni movimento dell'imbarcazione e sono quindi più adatti per la poppa o solo in condizioni di grande calma. A volte può essere utile fissare un parabordo allungato orizzontalmente con due cime in modo che possa rotolare verticalmente su e giù, ad esempio su un palo.

Tirando i parafanghi si può danneggiare la ringhiera.

Inoltre, i parabordi devono sempre essere montati con la valvola rivolta verso il basso. Se la valvola cede alla pressione, si spara nell'acqua e non verso l'equipaggio come un proiettile.

Tra l'altro, non solo in caso di vento forte, i parabordi dovrebbero essere sempre ormeggiati ai supporti del parapetto o almeno nelle immediate vicinanze, in modo che la trazione verso il basso possa essere assorbita dai supporti. Se la ringhiera ha un'apertura laterale, questa deve rimanere chiusa in modo che le forze esercitate dai parabordi sui cavi della ringhiera vengano trasferite al pulpito di prua e di poppa.

Per evitare di tirare la ringhiera, i parabordi possono anche essere fissati ai piedi dei supporti della ringhiera. In questo modo, però, le linee dei parabordi possono impigliarsi nel parapetto. Per ovviare a questo inconveniente, si possono fissare delle brevi strisce di acciaio inox al battiscopa sotto i supporti della ringhiera per proteggerli.

Se avete la sfortuna di dover ormeggiare a un muro di banchina da cui pendono pneumatici di autovetture, una tavola parabordi da appendere tra i pneumatici e i vostri parabordi può essere utile. Un parabordo è utile anche se dovete ormeggiare vicino a una pila. È un elemento di usura e protegge l'imbarcazione dalle pareti irregolari della banchina, dai pneumatici delle auto o dalle palafitte. I parabordi in legno dolce sono i migliori perché sono leggeri, morbidi e flessibili. Su Internet si trovano molti video didattici su come realizzarle da soli.

Le calze parafango proteggono lo scafo

I parabordi rivestiti possono sembrare snob, ma hanno uno scopo molto importante: piccoli granelli di sabbia o altro sporco scompaiono elegantemente nella calza del parabordo ed evitano graffi e macchie opache sullo scafo che possono essere causati dai parabordi rotanti. Etichettati con il nome della nave, possono anche essere restituiti al proprietario in caso di smarrimento del parabordo.

Le calze da parabordo in materiale doppio offrono una migliore protezione. I calzini da parabordo strappati sono segno di un duro lavoro e potrebbero dover essere sostituiti dopo qualche notte di tempesta. Ma è per questo che sono lì.

Un'alternativa alle calze per parabordi è un telo in materiale telato che, a differenza della tavola per parabordi, viene appeso tra lo scafo e i parabordi scoperti, la cosiddetta gonna per parabordi.

Ammortizzatori a scossa sulle cime di ormeggio

Anche una debole mareggiata nel porto può causare un movimento brusco della nave. La barca prende velocità a ogni mareggiata, che poi deve essere fermata dalle cime di ormeggio. Questo crea forze enormi, che aumentano quanto più i movimenti sono bruschi. Queste forze possono allentare o addirittura strappare bitte e gallocce sia a terra che a bordo.

La forza che agisce sulla galloccia è proporzionale sia alla massa della nave sia alla sua accelerazione, che viene decelerata. Si applica la formula F=m×a delle lezioni di fisica, cioè la forza è uguale alla massa per l'accelerazione. La massa corrisponde allo spostamento della nave. L'accelerazione è direttamente correlata alla distanza necessaria alla nave per arrestarsi. Quanto più lungo è lo spazio di frenata della nave, tanto più bassa è la sua accelerazione e quindi la forza che agisce sulle tacchette. Questo spazio di frenata è creato dal tratto delle cime e dagli ammortizzatori.

Esistono diversi tipi di ammortizzatori, dalle classiche molle in acciaio alle molle in gomma avvolte, fino agli ammortizzatori temporanei che possono essere montati e smontati a seconda delle necessità. Tutti seguono lo stesso principio di rottura sotto carichi pesanti o lunghi periodi di lavoro e devono quindi essere fissati.

Cime di ormeggio con molle in gomma

Con la molla di gomma, il dispositivo di sicurezza è costituito dal filo stesso, che viene avvolto tre volte intorno al salsicciotto di gomma. Con le molle in acciaio, il dispositivo di sicurezza deve essere legato separatamente in modo da mantenere il legame in caso di rottura della molla.

Poiché molti modelli di molla in gomma sono quasi impossibili da staccare dalla cima, è consigliabile portare in porto cime d'ormeggio con ammortizzatori in gomma montati, soprattutto per i giorni di tempesta.

A bordo dovrebbero essere presenti anche ammortizzatori sciolti che, se necessario, possono essere infilati sulle normali cime d'ormeggio. Più ce ne sono sulla stessa cima, più lunga sarà la zona di schiacciamento e più morbido sarà lo smorzamento. Dovrebbero essere tre o quattro per ogni cima.

Le molle in acciaio hanno senso solo nel porto di casa

La molla in acciaio è probabilmente più pratica per il porto di casa, se mai, e non è particolarmente adatta per essere imbarcata: Occupa molto spazio, è pesante e arrugginisce. Ricordate: quando gli ammortizzatori si rompono, la cima non solo diventa subito smussata, ma viene anche allungata e quindi più lunga!

Se si utilizzano pali nelle fosse, dipende dalla natura dei pali stessi, se sono morbidi ed elastici o rigidi. I lunghi profili di ferro ricoperti da tubi di plastica che sono stati conficcati in un fondo morbido sono spesso morbidi ed elastici, mentre i pali di legno spessi tendono a essere rigidi. Anche la lunghezza delle cime che collegano i pali all'imbarcazione influisce notevolmente sulla forza. Più sono lunghe le cime di ormeggio, più sono morbide e flessibili. Se la cima è sufficientemente lunga, si può ovviare alla mancanza di ammortizzatori attaccando un peso al centro della cima.

Ormeggio alle cime di ormeggio o alle ancore

Se la nave è ormeggiata in porto con l'ancora di prua o di poppa, è necessario assicurarsi che sia ben scavata. Come per l'ancoraggio libero, si utilizza anche uno snubber. Si tratta di una cima dotata di ammortizzatori che viene agganciata alla catena con una chela e fissata a una galloccia a bordo. In questo modo si alleggerisce l'argano dell'ancora e si evita che l'attrezzo dell'ancora si spezzi.

Nel Mediterraneo, gli yacht sono spesso ormeggiati con cime di ormeggio. Grazie alla loro lunghezza per l'ancoraggio al fondo e al materiale elastico del cordame, di solito sono sufficientemente resistenti e non richiedono ammortizzatori aggiuntivi.

Sebbene la sospensione degli ammortizzatori protegga le gallocce, la barca si muove più avanti e indietro del solito. Pertanto, deve essere ormeggiata a una distanza sufficiente dal molo. Ciò è particolarmente vero nel Mediterraneo, dove la distanza tra la poppa e la parete della banchina deve essere aumentata in caso di forti venti onshore. Anche se in questo caso è possibile fissare un parabordo alla poppa, non dovrebbe essere necessario utilizzarlo.

Assistenza meccanica a motore o con argani

Le cime fissate alle gallocce con un occhiello possono scivolare un po' dopo ore di trazione e devono quindi essere regolate di nuovo. Nel porto di casa, è quindi consigliabile ormeggiare la barca con cime tagliate a misura e con occhielli impiombati a bordo, che vengono fatte passare attraverso la galloccia e poi infilate su di essa. In alternativa, anche una bolina sulla galloccia è molto poco elastica.

A seconda delle dimensioni dell'imbarcazione, la pressione sulle cime può diventare estremamente elevata in caso di vento forte e rendere impossibile tirarle con la sola forza fisica. Spingere l'imbarcazione lontano dal pontile con la forza muscolare per spingere un parabordo nella fessura o per portarlo in posizione è spesso quasi impossibile in caso di vento forte. Naturalmente si può cercare di stringere rapidamente le cime al ritmo del movimento dell'imbarcazione se si afflosciano brevemente. Ma non è facile. Allora perché non usare la potenza del motore? Avviando brevemente il motore e applicando la potenza in marcia avanti o in retromarcia con il timone nella posizione giusta, la cima comincerà ad abbassarsi e potrà essere tirata. Se disponibile, anche un'elica di prua può aiutare a spingere la barca nella direzione desiderata, a stringere rapidamente la cima o a spingere il parabordo.

Molti verricelli per ancore sono dotati anche di un capstan. Si tratta dell'argano sopra la ruota della catena, che non deve essere utilizzato solo per la seconda ancora, ma può essere utilizzato molto bene anche per l'ormeggio in porto. Si tratta di un verricello elettrico a prua. Una manovella del verricello serve a sbloccare il freno tra la ruota della catena e il capstan, in modo da poterlo azionare individualmente.

Ma preferisci ancorare?

Con così tante sollecitazioni in porto, la domanda rimane: perché non ancorare? In molte zone ci sono baie di ancoraggio molto ben protette che, a seconda della direzione del vento, offrono un riparo sicuro anche in caso di vento forte. L'importante è capire le condizioni meteorologiche per non ritrovarsi improvvisamente sottovento quando passa un fronte, il vento cambia e le onde entrano nella baia.

Esistono anche applicazioni molto utili, come Navily o iBoat, che valutano le rispettive baie di ancoraggio in termini di comfort e sicurezza, in modo dinamico e in base alle previsioni meteo. Uno scandaglio di discriminazione del fondo, già presente di serie su alcuni plotter, può essere utilizzato per scansionare il fondale alla ricerca di fondali sabbiosi o argillosi sicuri. Una buona imbracatura per l'ancoraggio, un grande cerchio di schwoj e una vela per l'ancora fissata sul paterazzo consentono spesso di trascorrere notti molto più piacevoli rispetto a quelle trascorse in porto, dove si deve dormire tra gli scossoni e i tiri delle cime.