Tutti i contenuti di questo speciale sulla sicurezza:
- Addestramento alla sopravvivenza in mare per le emergenze
- Corde elastiche: La corretta gestione delle linee di vita
- Giubbotti di salvataggio: 24 giubbotti di salvataggio automatici in un ampio test di confronto (150N e 275N)
- Trasmettitori di emergenza - allerta, ricerca e ritrovamento, una panoramica del sistema
- Dovreste padroneggiare queste manovre MOB!
- Tornare a bordo con i trucchi e gli ausili professionali per il recupero
- Controllo di sicurezza: l'ispezione salva la vita
- Prepararsi all'emergenza: 6 liste di controllo per 6 scenari
Se un membro dell'equipaggio cadeva in mare, il marinaio di un tempo gridava: "Uomo in mare". Oggi, il termine ufficiale e politicamente corretto in termini di consapevolezza di genere sarebbe "persona in mare". Tuttavia, poiché non è facile da pronunciare in caso di emergenza, i marinai sono passati a "uomo in mare". Anche questo termine è neutro dal punto di vista del genere, ma può essere abbreviato in MOB allo stesso modo del tradizionale "uomo in mare".
Indipendentemente dal termine corretto, è l'incubo di ogni marinaio: un membro dell'equipaggio finisce in mare. Con una rapidità spaventosa, la persona rimane nella scia, anche se l'equipaggio reagisce rapidamente e avvia una manovra di salvataggio. All'inizio la preoccupazione maggiore è quella di perdere di vista la persona in acqua. Solo la testa di una persona galleggiante fa capolino dall'acqua: in condizioni di mare mosso è molto poco per distinguerla. Tuttavia, più la ricerca si protrae, più l'infortunato si raffredda.
Le barriere comunicative possono essere superate se tutti sanno cosa fare in caso di emergenza e se sono stati concordati dei segnali manuali. Esiste anche una precisa distribuzione dei ruoli in caso di emergenza: Chi fa da palo e indica la strada al timoniere, chi avvia il motore, chi fa la chiamata di emergenza, chi rilascia le scotte al momento giusto?
È meglio programmare una sessione di pratica ogni stagione. Se l'equipaggio trova il tempo per farlo, è garantito che sarà una giornata emozionante, che darà a tutti la sensazione di essere preparati ad affrontare un'emergenza. Ma il consiglio più importante rimane: Prendete e indossate il vostro giubbotto di salvataggio!
La giusta manovra può salvare la vita
Quali sono le manovre più efficaci per restituire lo yacht nel modo più rapido e sicuro possibile a un compagno di navigazione caduto in mare? Abbiamo provato diverse manovre in mare e abbiamo scoperto alcune cose sorprendenti.
Non esiste una manovra MOB ideale che possa essere applicata a tutti gli scenari di emergenza. Il vento, le onde, la forza dell'equipaggio e il tipo di nave influiscono sulla scelta della manovra giusta. Tuttavia, in situazioni di pericolo a bordo vale sempre quanto segue: il comandante e l'equipaggio devono conoscere il proprio yacht. Come si comporta l'imbarcazione in presenza di correnti o onde forti, come si governa a motore, è possibile manovrare le vele con una sola mano in caso di emergenza? Tutto questo funziona solo con la pratica, e anche il timoniere esperto di regate a volte trova difficile eseguire un colpo preciso vicino a qualcuno che è caduto in mare. Ecco perché lo skipper e l'equipaggio non dovrebbero limitarsi a valutare quali manovre di salvataggio possono funzionare in teoria prima della prima bracciata, ma dovrebbero assegnare chiaramente i ruoli in caso di emergenza.
Controllo durante la manovra MOB
Se un membro dell'equipaggio finisce in mare, la velocità è fondamentale. La nave deve tornare da loro in modo rapido e sicuro. In alcune manovre MOB è quindi utile utilizzare il motore come supporto. In una manovra di pura potenza del motore, le vele vengono recuperate immediatamente dopo la caduta in mare con il vento e il motore viene avviato. L'imbarcazione viene quindi girata e riportata sul luogo dell'incidente. L'imbarcazione viene fermata accanto all'infortunato e immediatamente sganciata, in modo che l'elica non possa provocare lesioni. Il vantaggio di questa manovra è che le vele non costituiscono più una superficie da attaccare per il vento e la nave va meno alla deriva. Tuttavia, poiché l'equipaggio è inizialmente occupato a issare le vele, c'è il rischio di perdere di vista l'infortunato.
Per questo motivo consigliamo di avviare sempre anche il motore. Aiuta a sterzare, a fermarsi o a non perdere velocità troppo presto negli ultimi metri.
In caso di dubbio, è sufficiente mollare tutte le scotte e far navigare la barca da sola. In questo caso, però, l'equipaggio deve fare molta attenzione a non essere colpito da una scotta che sbandiera o dal boma principale che oscilla avanti e indietro.
L'ultimo tratto per la persona in acqua è il più critico. La velocità della nave deve essere sufficiente, ma l'infortunato non deve essere investito in nessun caso. Il governo è reso più difficile dal fatto che il timoniere non può più vedere la testa del co-sailor non appena si avvicina alla fiancata della barca.
Manovra MOB 1: manovra di Monaco di Baviera
Se una persona finisce in mare su una rotta di bolina, occorre virare rapidamente, mantenendo il fiocco a poppa. La randa viene spiegata al largo e il timone viene girato verso l'inferitura per andare alla deriva verso la persona finita in mare. La manovra è adatta alla navigazione in solitario, ma richiede rapidità d'azione, pratica e conoscenza della deriva dello yacht. Se l'imbarcazione si allontana dall'infortunato, deve seguire una strambata o una virata a Q per tornare da lui, il che richiede tempo. Le spinte in avanti e indietro con il motore aiutano ad arrivare al punto giusto. Così anche in questo caso: Avviare il motore e tenerlo acceso!
Manovra MOB 2: la virata a Q
La classica manovra di salvataggio a vela. Anche in questo caso, affidatevi al supporto del motore. La rotta a Q, che dà il nome alla manovra, evita la strambata. Se una persona è caduta in acqua, scendete immediatamente per guadagnare profondità. Poi si vira e si torna verso la persona in acqua con metà del vento. Seguirà una strambata in modo da raggiungere la persona. Vantaggi del Q-turn: Anche senza l'aiuto del motore, la barca mantiene sempre la velocità. Inoltre, si può navigare da diverse rotte di partenza. Svantaggi: quando si cade, si è relativamente lontani dall'infortunato, quindi un membro dell'equipaggio deve tenere costantemente d'occhio la persona in mare. Allo stesso tempo, il timoniere ha bisogno di informazioni sulla direzione in cui il MOB si sta muovendo rispetto alla nave per poter regolare di conseguenza la rotta di salvataggio a vela o con l'aiuto della potenza del motore.
Manovra MOB 3: sotto macchina
In molte manovre MOB, è utile avviare il motore come riserva. In questa variante, le vele vengono recuperate nel vento subito dopo che la persona è finita in mare e il motore è stato avviato. Non appena le vele sono ammainate, si torna verso l'infortunato e ci si ferma accanto a lui. Poi si disinnesta la frizione per evitare di ferirsi con l'elica. Il vantaggio di questa manovra è che le vele non vengono ammainate quando la persona in mare viene soccorsa e l'imbarcazione va meno alla deriva. Tuttavia, l'attenzione dell'equipaggio è concentrata sul recupero delle vele, il che significa che l'imbarcazione alla deriva può perdersi di vista. Per questo motivo, una variante in cui il genoa viene avvolto solo rapidamente può essere più ragionevole.
Manovra MOB 4: l'arresto rapido
Se un velista cade in acqua su una rotta veloce sottovento, il rischio che lo yacht si allontani rapidamente è particolarmente elevato. Per evitare che ciò accada, durante la sosta rapida lo yacht viene immediatamente virato con forza per metterlo al vento, indipendentemente da come sono regolate le vele, anche con lo spinnaker. Il motore viene quindi acceso e si ritorna al MOB. Lo svantaggio di questa manovra è che le vele sbattono violentemente, aumentando il rischio di lesioni a bordo. Inoltre, durante questa manovra è quasi impossibile controllare la barca senza il motore.
Manovra MOB 5: la manovra di Amburgo
Dopo la caduta in mare, l'imbarcazione continua inizialmente a navigare a mezzo vento, poi vira e torna verso il MOB con metà del vento. Al momento della virata, il fiocco rimane indietro per ridurre la velocità. Poco prima di raggiungere il MOB, viriamo fino a quando la barca è quasi ferma. La randa rimane tesa, creando uno sbandamento verso sottovento. Il bordo libero si riduce e la persona può essere riportata a bordo più facilmente dal lato di sottovento. Vantaggi della manovra: poiché non è necessario azionare il fiocco, è adatta anche a un equipaggio ridotto. Svantaggio: in caso di mare grosso, come nel caso della manovra di Monaco, c'è il rischio che lo yacht si allontani troppo dal MOB. La procedura di manovra è la stessa della manovra di ormeggio.
I migliori video sulla manovra MOB
Tutti i contenuti di questo speciale sulla sicurezza:
- Addestramento alla sopravvivenza in mare per le emergenze
- Corde elastiche: La corretta gestione delle linee di vita
- Giubbotti di salvataggio: 24 giubbotti di salvataggio automatici in un ampio test di confronto (150N e 275N)
- Trasmettitori di emergenza - allerta, ricerca e ritrovamento, una panoramica del sistema
- Dovreste padroneggiare queste manovre MOB!
- Tornare a bordo con i trucchi e gli ausili professionali per il recupero
- Controllo di sicurezza: l'ispezione salva la vita
- Prepararsi all'emergenza: 6 liste di controllo per 6 scenari
