Seamanship: Padroneggiare le raffiche - suggerimenti per una maggiore sicurezza e comfort

Una giornata di navigazione con vento forte può essere difficile. Soprattutto in primavera, quando le differenze di temperatura tra aria e acqua sono elevate, il potenziale di raffiche è spesso alto. Sono frequenti le raffiche di intensità doppia rispetto alla velocità media del vento. Recentemente questo fenomeno è aumentato, probabilmente a causa dei cambiamenti climatici.

Cosa sono le raffiche?

Le raffiche sono brevi raffiche di vento la cui velocità è notevolmente superiore alla velocità media del vento. Il Servizio Meteorologico Tedesco le definisce come raffiche che hanno una durata minima di tre secondi e che superano la velocità media del vento di almeno dieci nodi.

Le raffiche sono causate da correnti d'aria turbolente, che possono manifestarsi in modi diversi:

Turbolenza dinamica

Terreno con colline o montagne sopravento. Non appena il vento colpisce il terreno e gli ostacoli, si indebolisce e si verifica una turbolenza: una sorta di stop-and-go nel flusso d'aria, combinato con rapidi cambiamenti di direzione.

Turbolenza termica

Grandi differenze di temperatura tra gli strati d'aria vicini al suolo o all'acqua e l'atmosfera più alta. Se la differenza di temperatura supera un certo livello, la stratificazione dell'aria diventa instabile: l'aria più calda vortica verso l'alto in correnti ascensionali, mentre l'aria più fredda d'alta quota sprofonda verso il basso. Questo saliscendi del flusso d'aria provoca raffiche di vento.

• Maggiori informazioni sulla formazione delle raffiche in questo articolo

Riconoscere le raffiche

• Nuvole: Le nubi bianche sparse indicano una giornata piuttosto rafficata, una massa grigia di nubi una giornata piuttosto stabile. Tuttavia, è difficile dire con esattezza quanto sarà rafficata.
• Macchie scure sull'acqua e perfino mulinelli a seconda della forza del vento.
• Yacht e gommoni in navigazione che improvvisamente si inclinano pesantemente su un lato.
• Bandiere controvento, ad esempio sulle reti da pesca, che improvvisamente iniziano a sbandierare con forza

Attenzione quando cade una raffica

A seconda del tipo di barca e della zona, una raffica di vento può avere conseguenze fatali. Normalmente, una raffica colpisce l'imbarcazione in modo un po' più violento rispetto al vento medio. Tuttavia, non è detto che sia così. A seconda delle condizioni meteorologiche o delle circostanze spaziali, come la vicinanza alla terraferma con aree di copertura elevate a causa di alberi o edifici, una raffica può anche arrivare prima fino a piegare le vele. L'equipaggio deve quindi essere preparato a tutto.

Quanto più grande e rigida è l'imbarcazione, quanto più alto è il suo rapporto di zavorra, tanto più facile è in genere affrontare le raffiche. Sulle barche più sportive, invece, lo sbandamento può essere così rapido da diventare pericoloso. D'altra parte, è relativamente poco problematico se lo yacht si trova in mare aperto. In questo caso il cambiamento di direzione non è così forte come in prossimità della terraferma e anche un colpo di sole incontrollato non fa troppa differenza. Tuttavia, in corsi d'acqua stretti, vicino alla riva o a breve distanza da altri yacht o boe, una perdita di controllo può essere devastante.

Questo è un altro motivo per cui ogni skipper dovrebbe essere a conoscenza delle condizioni prevalenti prima di lasciare il porto e preparare lo yacht di conseguenza. Ciò include lo stivaggio dell'attrezzatura in caso di forte sbandamento, nonché l'istruzione dell'equipaggio e il suo fissaggio. Perché le raffiche possono arrivare all'improvviso e molto forti. A volte non c'è quasi tempo per reagire. Tuttavia, se lo yacht si adagia pesantemente su un fianco, può essere una sorpresa per i membri dell'equipaggio. Anche le attrezzature che ruzzolano non sono esattamente d'aiuto in questo caso. In linea di principio, bisogna essere preparati a due sistemi di vento, quello medio e quello potenziale di raffica, e destreggiarsi tra i due per decidere a quale dei due dare maggior peso.

Regolare l'assetto in base alle raffiche

Questo vale anche per l'assetto di base dello yacht quando ci si prepara alle raffiche. Normalmente, questo dovrebbe essere ottimizzato per la velocità media del vento. Tuttavia, se le raffiche sono molto forti, un profilo eccessivo delle vele può rendere la barca incontrollabile. È quindi meglio regolare le vele troppo piatte all'inizio, per un range di vento superiore alla velocità media, o addirittura terzarolarle per precauzione. È sempre meglio terzarolare o rilasciare l'assetto in un secondo momento piuttosto che trovarsi in una situazione pericolosa.

Queste misure di taglio sono disponibili a raffica

Regolazione della randa

La randa deve essere regolata il più possibile piatta quando il potenziale di raffica è elevato. Meno profilo significa meno pressione e meno sbandamento quando il vento aumenta. Il punto di terzaroli può anche essere spostato in modo significativo in una fascia di vento più alta. A tal fine, è necessario sfruttare al massimo la drizza principale e, se disponibile, l'estrusione dell'inferitura, nota anche come cunningham. Questo sposta il profilo della vela verso l'albero. Anche l'inferitura inferiore dovrebbe essere completamente piumata per appiattire la superficie velica inferiore. L'albero si piega a seconda dell'armo e il profilo viene appiattito. In questo modo si riduce anche la flessione dello strallo di prua.

• Maggiori informazioni sull'assetto della randa in questo articolo...

Trim genoa

Per la vela di prua vale lo stesso discorso fatto per la randa. In primo luogo, si spinge attraverso la drizza per appiattire il profilo verso lo strallo. Tuttavia, in questo modo si chiude anche la balumina, e più il rapporto d'aspetto dell'inferitura e del piede è teso, più questo accade, cioè meno con i grandi genoa che con le vele di prua più moderne, simili a fiocchi. Per questo motivo, potrebbe anche essere giusto allentare leggermente la drizza per aprire la balumina. È necessario fare delle prove. In ogni caso, spostate il punto di issata molto a poppa. In questo modo si aumenta la tensione sulla balumina inferiore e la si appiattisce, mentre si riduce la tensione sulla balumina in modo che possa aprirsi.

• Maggiori informazioni sull'assetto del genoa in questo articolo...

Scogliera

Questo è il modo più efficace per ridurre la pressione delle vele. Tuttavia, la superficie della vela terzarolata viene a mancare tra le raffiche. L'ordine in cui la vela viene terzarolata dipende dall'armo e dal tipo di vela. Poiché quasi tutti i genoa avvolgibili perdono gran parte del loro profilo e quindi della loro funzione quando sono terzarolati, si applicano le seguenti regole rapide. Se la vela di prua può essere cambiata, issare prima una vela di prua più piccola e poi terzarolare la randa. In caso di genoa avvolgibili, si deve terzarolare prima la randa e poi il genoa per mantenerlo nella posizione migliore il più a lungo possibile. Si può arrivare al punto che la randa è già terzarolata due volte e il genoa non lo è affatto. Lo stesso vale in questo caso: provate.

• Istruzioni dettagliate sul reefing in questo articolo...

Opzioni di reazione sul percorso Amwind

Anche la migliore preparazione non solleverà l'equipaggio dal compito di reagire alle forti raffiche durante il viaggio. Qui di seguito vi mostreremo quali sono le opzioni di reazione disponibili. Ci limiteremo alla rotta di bolina, perché è qui che le raffiche hanno l'effetto maggiore. In generale, per le rotte profonde, come il reaching, vale quanto segue: lasciarsi andare con la raffica, navigare con essa e, se possibile, non infervorarsi, poiché ciò aumenta il rischio di un colpo di sole. Se lo yacht diventa pesante o incontrollabile, è essenziale terzarolare.

Anluven

Questa è la reazione più semplice, ma non necessariamente la migliore. Non è necessario azionare scotte o altro, ma solo la persona al timone. Portando lo yacht un po' più in alto di bolina prima dell'arrivo della raffica, si riduce al minimo l'effetto del vento che arriva un po' più forte con una raffica. Se lo yacht viene inferito ancora di più, in modo che le vele del terzo anteriore inizino ad ammainare, anche l'aumento dello sbandamento che altrimenti si verificherebbe può essere eliminato.

Viaggiatore fieren

Un carrello facile da raggiungere, facile da gestire e il più largo possibile è uno dei migliori strumenti contro le raffiche in arrivo. Quando la pressione aumenta, spostate coraggiosamente la macchina sottovento. Il profilo della vela non cambia, ma solo l'angolo di attacco della randa al vento. Questo può arrivare a uccidere la vela. In questo modo si evita lo sbandamento; dopo la raffica, è relativamente facile stringere di nuovo il carrello.

Fissare la randa

A seconda dell'intensità della raffica, il funzionamento della randa può essere un avvolgimento o un rilascio completo della scotta. Questo può avere due effetti: In combinazione con un vang forte e pieno del boma, l'avvolgimento ha lo stesso effetto del trasto: una modifica dell'angolo d'attacco, non del profilo. Se il downhaul è allentato, il boma si alza con l'avvolgimento e il profilo della randa si apre verso poppa, la vela si torce di più, si alza e rilascia la pressione. Questa operazione può essere particolarmente efficace con le cosiddette rande a testa quadra, cioè quelle con una testa della vela molto larga. Tuttavia, di solito è un compito noioso stringere la vela dopo la raffica, poiché non solo il boma deve essere riportato all'angolo d'attacco ottimale, ma deve anche essere tirato verso il basso per aumentare la tensione della balumina. Questa operazione può essere molto faticosa.

Applicare il paterazzo

Un paterazzo facilmente trimmabile è un altro modo per reagire alle raffiche. Viene utilizzato in modo intensivo soprattutto sulle barche sportive. Il trimmaggio provoca una maggiore curvatura dell'albero e una randa più piatta, ma soprattutto una minore pressione sulla balumina e quindi la sua torsione e lo scoppio. Il trimmaggio rilascia la pressione. Per ottenere questo risultato, tuttavia, lo strallo deve essere ergonomico e facile da maneggiare.

Ulteriori suggerimenti sulla gestione delle raffiche

Su una rotta di bolina, è meno utile uscire dalle raffiche con molta layline che governare lo yacht in posizione verticale con le vele aperte. Oltre alla possibile perdita di controllo, un'ampia poggia significa spesso un fattore di paura per i membri dell'equipaggio inesperti. Inoltre, quando si governa al di fuori di una raffica, l'imbarcazione difficilmente può convertire il vento più forte in velocità aggiuntiva nel tempo solitamente breve in cui è in vigore, se non sta già navigando a velocità di carena. È più probabile che si perda velocità quando le vele si ammainano e il timone frena, oltre che altezza a causa della maggiore deriva causata dallo sbandamento. Pertanto, bisogna navigare il più possibile in posizione verticale, mantenendo la rotta durante le raffiche. Tuttavia, ciò richiede una gestione attiva della randa. Il genoa non dovrebbe quasi mai essere spiegato. Di solito è difficile richiuderlo.

Capire le raffiche

Perché lo sbandamento aumenta con le raffiche

Uno yacht naviga con il vento apparente. Un aumento del vento vero, come nel caso di una raffica, non significa solo un aumento del vento apparente, ma anche un cambiamento della sua direzione. Nel diagramma, il vento aumenta di cinque nodi dal disegno di sinistra a quello di destra. Se la velocità dello yacht rimane invariata, anche il vento apparente aumenta di cinque nodi, ma allo stesso tempo aumenta di sette gradi. Questo si aggiunge a due effetti di sbandamento.

Perché lo yacht diventa avido di bolina

Se una raffica preme sulle vele, si verifica l'effetto descritto a sinistra. La pressione diventa eccessiva e lo yacht sbanda. Se in precedenza il punto di pressione delle vele (SDP) e il centro di gravità laterale (LSP) erano approssimativamente in equilibrio, il punto di pressione delle vele si sposta verso sottovento, più lontano dalla barca, man mano che l'angolo di inclinazione aumenta. Quando le vele tirano in avanti, ma lo scafo frena, l'intero sistema viene ora fatto ruotare intorno al centro di gravità laterale e lo yacht diventa sbandato al punto da perdere il controllo.

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