Pratica di navigazione: Dieci passi per le manovre di terzaroli con mare mosso

Devo terzarolare ora o posso aspettare ancora un po'? Ci sono poche domande con cui i velisti si confrontano spesso come quella su quale sia il momento giusto per ridurre le dimensioni delle vele quando il vento aumenta. Il timore è che la minore superficie velica possa costare la velocità. E cosa penseranno gli altri velisti se si terzarola "troppo presto"?

Ma contrariamente a quanto si crede, una barca con le scotte terzarolate non naviga necessariamente più lentamente. Tuttavia, è più facile da controllare perché non solo sbanda meno, ma è anche meno avida di bolina. La pressione sul timone è quindi minore e il rischio di un colpo di sole è ridotto. Anche se il fattore brivido può risentirne, il materiale e i nervi dell'equipaggio sono sicuramente risparmiati.

Per saperne di più:

• 100 anni di DHH: la più antica scuola di vela della Germania offre formazione dall'Opti al Sestante
• Abilità marinaresche: il corretto avvolgimento per una maggiore sicurezza e comfort
• Serie di assetti velici: 6 passi per un gennaker ottimale
• Serie sull'assetto delle vele: 6 passi per una vela di prua perfetta
• Serie: Regolazione della randa, del genoa e del gennaker

La saggezza velica dice che il momento giusto per terzarolare è sempre quello in cui ci si pensa per la prima volta. Con il senno di poi, questo atteggiamento si rivela spesso corretto e la sensazione di essere stati ben preparati prevale sempre, anche se alla fine la nuvola di tempesta non ha colpito la barca.

D'altra parte, quando si ritarda la manovra nella speranza che non si rinfreschi ulteriormente, si tende a provare una piccola sensazione di insicurezza. E se all'improvviso il tempo si fa molto mosso e bisogna ridurre immediatamente la superficie velica, lo stress è ancora maggiore: accendere il motore e girare la barca controvento.

Le vele sventolanti mettono a dura prova i nervi dell'equipaggio mentre la nave si fa largo tra le onde. Il livello di adrenalina è al massimo e la manovra potrebbe dover essere ripetuta perché la nave è fuori controllo e la vela di prua è di nuovo sotto pressione. Anche se tutto va bene, la barca si è fermata e deve essere rimessa in moto. Non sorprende quindi che molti skipper rifuggano da questa manovra di terzaroli.

Regime di bolina rilassato e sicuro sottovento

Esiste un metodo per un terzarolo rilassato e sicuro: in navigazione su una rotta di bolina. Per mettere in pratica la manovra, siamo saliti a bordo di un X-382 presso la Hanseatic Yacht School di Glücksburg. Il vice direttore della scuola, Michael Dreyer, è arrivato con un equipaggio completo per dimostrare la manovra di terzaroli con venti moderati nel fiordo di Flensburg.

L'avvolgimento della randa in questo modo è semplice ed è adatto anche a piccoli equipaggi o a solisti. Gli unici requisiti sono una vela di prua regolata e sufficiente spazio libero in direzione di marcia.

In primo luogo, viene impostata e mantenuta una rotta in base al vento. Questo può essere fatto da una persona al timone o con l'aiuto di un autopilota o di una banderuola. Il passo successivo consiste nell'allentare la scotta della randa fino a scaricare tutta la pressione dalla vela. La randa ora si ammaina, ma con molta più calma rispetto a quando il vento e le onde le sono direttamente contro. La barca continua a navigare stabilmente con la potenza della vela di prua.

Per ottenere un vantaggio nella regola del diritto di rotta, può essere utile eseguire la manovra a babordo. Con una randa avvolgibile, invece, la scelta del fiocco può dipendere dalla direzione dell'avvolgimento sull'albero.

Nel nostro caso, il corpo principale viene ridotto convenzionalmente con un binder reef. Per fare ciò, il vang del boma deve essere prima terzarolato. Questo perché le file di terzaroli di una randa sono di solito tagliate in modo tale che il boma sia leggermente più ripido quando entra in acqua. "Questo serve a evitare che l'acqua si impigli nella vela in caso di vento forte", spiega Dreyer.

La drizza principale viene quindi issata in modo controllato fino a quando il ditale di terzaroli può essere agganciato al gancio di terzaroli sul raccordo dell'inferitura. Non appena ciò è avvenuto, si dà il comando "Issare la randa!" e la drizza viene nuovamente tirata su tramite il verricello fino a quando l'inferitura è in tensione.

Il passo successivo è quello di tirare le cime di terzaroli attraverso la balumina. Anche se oggi il terzarolo non è necessario, è consigliabile togliere il lasco per evitare che le cime si avvolgano intorno alla bugna del boma.

Il primo terzarolo viene ora regolato, prima a mano, poi con la manovella. Non appena il ditale di terzaroli sulla balumina è sul boma, la nuova randa con profilo piatto è in tensione. La vela è di nuovo pronta a navigare e può essere issata in tensione. Anche il vang del boma viene rimesso in tensione.

"Siamo di nuovo completamente manovrabili e possiamo partire immediatamente sulla rotta desiderata. Con più vento e onde, il telo lasco dovrebbe essere ancora legato con Zeisingen per avere una visuale chiara e per evitare che l'acqua si accumuli nella vela. Naturalmente, è anche più bello!", afferma il preside del DHH.

Una posizione di navigazione stabile è importante per legare la tela in modo da poter lavorare in sicurezza sul boma. Se necessario, legatevi sul lato sopravvento della barca in modo da avere un appoggio sicuro e non poter andare fuori bordo. Un piccolo ma importante consiglio per la legatura: Non legare la randa intorno al boma, ma tirare la tela della vela con le dita dei piedi. Altrimenti, in caso di vento forte, la vela potrebbe strapparsi ai ditali di terzaroli.

Difficilmente la manovra sarebbe potuta andare meglio o essere più priva di stress. Anche il perfezionista Dreyer è soddisfatto: "Dato che non abbiamo molto vento e vogliamo navigare, possiamo ripartire subito". Quindi, rotolare all'indietro. Ma chissà per quanto tempo, con i venti mutevoli.

Incontrare il vento: i punti più importanti in sintesi

Preparazione

• Dirigetevi controvento e assicuratevi che il mare sia libero nella direzione di marcia.
• Controllare che le cime di terzaroli funzionino correttamente e che non ci siano altri problemi.
• Piegare la mangiatoia per permettere all'albero di alzarsi.
• Avvolgere la randa fino a quando non inizia ad ammainarsi a causa del vento apparente.

Manovra di terzaroli

• Piegare la drizza principale fino a quando il ditale di terzaroli desiderato si trova nella posizione corretta per agganciarlo al gancio di terzaroli.
• La randa viene ora nuovamente sollevata fino a quando l'inferitura è in tensione.
• Ora tirate la cima di terzaroli attraverso la balumina fino a quando il ditale di poppa non si appoggia sul boma e si crea un profilo piatto.

Ritocchi finali

• Stringere prima la randa e poi il vang del boma. La vela è ora pronta per l'uso con una superficie minore.
• Assicurarsi che la vela sia in posizione stabile e legare la tela allentata con spilli, ma non al boma.

Tutorial fotografico: Reefing sottovento - passo dopo passo

1. piegare la trave di abbattimento dell'albero

Il vang del boma impedisce al boma di alzarsi. Poiché i cavi di terzaroli sono tagliati in modo tale che il boma sia leggermente più alto all'arrivo, è necessario avvolgerlo prima.

2. avvolgere la scotta della randa fino ad ammainare la vela

Sulla rotta di bolina, la randa viene avvolta fino a quando non inizia ad ammainare a causa del vento apparente. La pressione viene meno e si può iniziare con calma a ridurre la superficie velica.

3. ripiegamento controllato della drizza grande

La drizza viene abbassata lentamente e in modo controllato sul verricello fino a quando è possibile agganciare il ditale di terzaroli desiderato. Con la mano si guida la cima in modo ordinato per evitare che la drizza si inceppi.

4. agganciare il ditale di scampo al gancio di scampo

A seconda dell'intensità del vento, il ditale del primo, secondo o terzo terzarolo viene inserito nel gancio del raccordo dell'inferitura.

5. esecuzione del caso principale

Subito dopo aver agganciato il ditale di terzaroli, la randa può essere nuovamente issata.

6. supporto all'albero durante l'issata della randa

Prima di abbassare definitivamente la drizza principale con la maniglia del verricello, viene issata a mano sull'albero e tirata a poppa. Questa operazione può essere faticosa, ma è efficiente e fa risparmiare tempo.

7. salpare le cime di terzaroli

Non appena il ditale di terzaroli sulla balumina è sul boma, la nuova randa è in tensione e ha un profilo piatto. Il telo è di nuovo pronto a navigare e può essere stretto alla scotta.

8. fissare la vela

Per lavorare in sicurezza, è importante che la vela sia stabile.

9. legare il tessuto allentato

Non legare la tela intorno al boma, ma tirarla solo in modo lasco con le punte. In caso contrario, la vela potrebbe strapparsi in corrispondenza dei ditali se la pressione è eccessiva.

Manovra di terzaroli completata senza stress: Navigazione rilassata

Sia con un equipaggio al completo sia come velista solitario, arrivare di bolina presenta molti vantaggi rispetto al tiro di bolina o alla controbolina con il motore. Soprattutto, fa risparmiare materiale e nervi all'equipaggio.

"Imparare a navigare correttamente" al DHH

Il Deutsche Hochseesportverband Hansa e. V. (DHH) è stato fondato cento anni fa con il motto: "Imparare a navigare correttamente". Lo scopo originario dell'associazione era quello di fornire ai giovani uomini una formazione navale, ossia insegnare le abilità marinare e veliche, combinando elementi militari e sportivi. La Scuola anseatica di yacht (HYS) di Neustadt divenne il centro di formazione centrale della DHH, offrendo vari viaggi in mare e formazione marinaresca nei mari del Nord e del Baltico.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, il DHH si concentrò sulla creazione di moderni programmi di formazione velica. Nel 1951 fu riaperta la Scuola anseatica di Glücksburg. Nei decenni successivi, il DHH crebbe costantemente e istituì numerose scuole di vela. L'attenzione era sempre rivolta alla pratica, attraverso crociere di addestramento e corsi teorici in sedi fisse, come l'HYS di Glücksburg e la Chiemsee Yacht School. Le riforme successive hanno portato a un riorientamento con un programma di formazione velica più accessibile e orientato allo sport. Oggi l'associazione conta circa 15.000 membri ed è una delle più grandi in Europa.