Nave della Marina in vista: Ecco cosa devono sapere ora i velisti

L'incidente nel Canale della Manica come segnale d'allarme

I colpi di avvertimento sparati da una fregata russa nei pressi dello yacht a vela britannico “Bright Future” nel Canale della Manica hanno costituito un episodio insolito. Per i velisti sorge spontanea la domanda: come comportarsi correttamente quando una nave della marina militare incrocia la propria rotta o naviga nella stessa zona?

Secondo il racconto dei proprietari Jane e Alan Kelvey, la loro Bavaria 39 “Bright Future” stava navigando a sud dell’Isola di Wight quando, in condizioni di visibilità ridotta, hanno avvistato una nave che non compariva sull’AIS. Solo in seguito è emerso chiaramente che si trattava della fregata russa «Admiral Grigorovich». Il resoconto dettagliato dell’incidente è riportato nell’articolo di YACHT «Colpi di avvertimento contro uno yacht: lo raccontano i velisti» da consultare.

L'equipaggio riferisce di essersi trovato a una distanza compresa tra i 400 e i 500 metri. Secondo quanto riferito, la nave della Marina ha emesso inizialmente cinque segnali acustici. L'equipaggio dello yacht, secondo quanto da esso stesso dichiarato, ha modificato la rotta di due gradi a babordo per rendere visibile il cambio di rotta. Poco dopo sarebbero stati emessi nuovamente cinque segnali acustici, seguiti da quattro o cinque colpi di arma da fuoco. Secondo la valutazione dell’equipaggio, i colpi non sarebbero stati diretti verso lo yacht.

La versione russa è diversa. Secondo questa, la fregata avrebbe tentato più volte di contattare lo yacht via radio, avrebbe utilizzato segnali luminosi e solo successivamente avrebbe sparato colpi di avvertimento, poiché la barca a vela si stava avvicinando in modo pericoloso. Secondo quanto riportato dai media, le autorità britanniche hanno considerato l’accaduto come un incidente isolato volto a evitare una collisione.

Ai fini di questa guida, non è tanto importante quale delle due descrizioni sia corretta nei dettagli. Ciò che conta è che un incontro con una nave della Marina Militare può diventare più complicato per gli equipaggi delle imbarcazioni da diporto rispetto a un normale contatto con la navigazione mercantile.

Nave militare in vista: la distanza ha la precedenza

Una nave militare non gode automaticamente di diritti speciali rispetto a uno yacht a vela. In linea di principio, anche in questo caso si applicano le regole per la prevenzione delle collisioni. Non esiste una zona di esclusione generale attorno alle navi militari. Tuttavia, sarebbe una cattiva pratica marinaresca affidarsi al diritto di precedenza formale in una situazione di spazio ristretto.

L'incidente che ha coinvolto la «Bright Future» sembra essersi verificato al di fuori di una zona di separazione del traffico; non era stata annunciata alcuna zona di esclusione, né era stato emesso alcun avviso NAVAREA, né era stata designata alcuna zona di esercitazione.

Per la pratica a bordo, tuttavia, questo cambia ben poco. Le navi della Marina possono addestrarsi, garantire la sicurezza, scortare, svolgere missioni di ricognizione, navigare alla deriva, navigare in formazione o partecipare a manovre su più ampia scala. Da uno yacht spesso non è possibile capire con certezza cosa stia accadendo a bordo. Una nave della Marina può improvvisamente accelerare, fermarsi, cambiare rotta o collaborare con altre unità. Lo dimostra anche l’approfondimento di YACHT sul tema maggiore presenza navale nel Mar Baltico.

Per i velisti ciò significa che, se si avvista una nave della Marina, è bene prendere le distanze per tempo. Non reagire solo quando la distanza si riduce. Non dirigersi verso una posizione migliore per scattare una foto. Non cercare di capire chi, dal punto di vista giuridico, avrebbe l’obbligo di dare la precedenza. La rotta migliore è quella che permette di disinnescare tempestivamente la situazione a vantaggio di entrambe le parti.

È particolarmente importante che la manovra sia chiara. Piccole correzioni di rotta di pochi gradi possono risultare difficilmente percepibili a distanza. Chi effettua una manovra di evitamento dovrebbe farlo in modo tale che il cambiamento di rotta sia chiaramente percepibile dal ponte di comando dell’altra imbarcazione. In caso di dubbio, mantenere il motore in funzione, ridurre la velocità o modificare la rotta in modo significativo, in modo che la distanza aumenti visibilmente.

Come i velisti riconoscono gli esercizi e le manovre

La presenza di una nave militare nella zona non comporta automaticamente un pericolo. Molti incontri sono di routine. Nel Mare del Nord e nel Mar Baltico le unità della Marina sono regolarmente in servizio, anche in prossimità di zone di navigazione a vela ben note. Per gli equipaggi, quindi, una corretta preparazione inizia già prima della partenza.

Le zone di addestramento, di allerta e di tiro sono indicate sulle carte nautiche e nelle informazioni relative alle zone di navigazione. Nel Mar Baltico ciò riguarda, tra l’altro, aree note come la baia di Hohwacht, Putlos o Todendorf. YACHT.de spiega quali sono le norme che i velisti devono rispettare in tali zone, tra l’altro nell’articolo dedicato a Poligono di tiro nella baia di Hohwacht. Qualora in quella zona si svolgano esercitazioni o si effettuino tiri, è necessario attenersi alle indicazioni contenute negli avvisi ai naviganti, nei bollettini di zona, nei comunicati radio o riportate sui veicoli di sicurezza.

In mare possono aggiungersi ulteriori indizi: diverse navi militari in formazione, cambi di rotta insoliti, ripetute frenate e accelerazioni, imbarcazioni ausiliarie, elicotteri, droni, veicoli di scorta, segnali con bandiere o un’area che le altre imbarcazioni tendono a evitare. Tali osservazioni non dimostrano automaticamente che si tratti di un'esercitazione, ma costituiscono un chiaro segnale di mantenere le distanze.

Secondo quanto riferito da un portavoce della Marina tedesca in risposta a una richiesta di YACHT, si consiglia di mantenere la massima distanza possibile, di navigare con attenzione e di rispettare i segnali di bandiera previsti dal codice internazionale dei segnali. È inoltre importante mantenere l’ascolto sul canale VHF 16 e navigare in modo chiaro. I problemi sorgono spesso solo quando le imbarcazioni da diporto entrano in una zona di sicurezza e, dal punto di vista della Marina, non effettuano manovre chiaramente riconoscibili.

I segnali di bandiera più importanti

In caso di esercitazioni annunciate, possono essere previste distanze di sicurezza specifiche. In passato, ad esempio, durante le esercitazioni della Marina, ai veicoli civili è stato chiesto di mantenere una distanza di 1.000 metri dalle navi da guerra. Per i velisti questa è una buona regola generale: se una nave della Marina non è chiaramente lontana, è meglio prendere le distanze per tempo.

Segnali radio, tromba, cambio di rotta: ecco come devono reagire correttamente gli equipaggi

Il canale più importante rimane Canale 16. Chi naviga in zone con traffico marittimo non dovrebbe solo tenere accesa la radio, ma anche ascoltare attentamente. Se lo yacht viene interpellato, la risposta deve essere breve e chiara: nome dell’imbarcazione, posizione, rotta, velocità e manovra prevista.

Quando una nave della Marina cinque note brevi , si tratta di un grave segnale di allarme. Significa, in sostanza, che l’intenzione dell’altro veicolo non è chiara o che sussistono dubbi sull’adeguatezza delle manovre evasive. In tal caso, l’equipaggio dovrebbe reagire immediatamente: valutare la situazione, modificare nettamente la rotta, ridurre la velocità o azionare il motore.

È importante non lasciarsi coinvolgere in una discussione sul diritto di passaggio. In una situazione di avvicinamento critico, ciò che conta non è chi avrebbe poi le argomentazioni migliori, ma se la situazione venga immediatamente disinnescata. Chi si sente insicuro dovrebbe deviare per tempo, prendere le distanze e comunicare chiaramente le proprie intenzioni via radio.

Anche AIS non va sopravvalutato. Le unità navali non trasmettono sempre un segnale AIS. L’assenza di un segnale AIS da parte di una nave militare non è quindi automaticamente sospetta, ma rende ancora più importanti la vedetta, il radar, la rilevazione e la radio. Soprattutto in caso di nebbia, crepuscolo o traffico intenso, non basta dare un’occhiata al plotter.

​Se c'è una nave della Marina nelle vicinanze: le misure più importanti da adottare

1. Mantenere le distanze e non avvicinarsi per scattare foto.
2. Tenere sotto controllo rotta, direzione e velocità.
3. Accendere la radio VHF e monitorare il canale 16.
4. Utilizzare l'AIS, ma non fare affidamento esclusivamente su di esso.
5. Durante le comunicazioni radio, rispondere in modo conciso e chiaro.
6. In caso di segnali acustici o di allarme, deviare immediatamente e con decisione.
7. Verificare la presenza di zone di tiro, zone vietate e aree di addestramento prima di salpare.
8. Documentare e segnalare eventuali osservazioni sospette solo da una distanza di sicurezza.

Quando è opportuno segnalare un caso

Non tutti gli avvistamenti di navi della Marina meritano di essere segnalati. Le unità della Marina sono autorizzate a navigare nelle acque internazionali e molte delle loro sortite sono di routine. Tuttavia, può essere opportuno effettuare una segnalazione qualora una nave navighi in modo insolito, non trasmetta il segnale AIS, effettui manovre sospette in zone sensibili o si trovi in prossimità di infrastrutture critiche.

In una precedente rubrica di YACHT-Woche dedicata a Navi della Marina russa nel Fehmarnbelt Abbiamo segnalato la possibilità di effettuare una segnalazione alla Polizia federale. In questi casi è utile fornire soprattutto informazioni oggettive: data, ora, posizione, rotta, velocità, contrassegni visibili, foto scattate da una distanza di sicurezza, navi di scorta e la propria posizione.

Anche l'operazione della NATO Baltic Sentry si affida alle segnalazioni provenienti dal settore della navigazione civile. Sono particolarmente rilevanti le osservazioni effettuate in prossimità di infrastrutture sottomarine critiche, quali ad esempio cambi di rotta insoliti, forte riduzione della velocità, ancore trascinate o assenti, nonché attività subacquee insolite.

Per le troupe, però, vale la regola: prima la sicurezza, poi la documentazione. Nessuno dovrebbe seguire una nave della Marina Militare per avvicinarsi e scattare foto migliori. Il servizio migliore è quello realizzato da una distanza di sicurezza.

In definitiva, la regola è semplice: le navi della Marina non sono un’attrazione turistica, ma mezzi di trasporto con una missione specifica. Chi mantiene la distanza, ascolta le comunicazioni radio, verifica le informazioni sulla zona e manovra in modo chiaro e tempestivo, fa quasi tutto nel modo giusto.

​L'essenziale in sintesi

• Le navi della Marina non godono automaticamente di diritti speciali, ma mantenere le distanze rimane comunque la soluzione migliore.
• Non esiste automaticamente una zona di esclusione generale intorno alle navi della Marina.
• In caso di esercitazioni annunciate, potrebbero essere previste distanze di sicurezza specifiche.
• Le esercitazioni e le manovre non sono sempre facilmente riconoscibili dagli equipaggi delle imbarcazioni da diporto.
• Il canale 16 dovrebbe essere monitorato con costanza nelle zone soggette a traffico marittimo.
• L'AIS è utile, ma non è sempre disponibile sulle unità navali.
• Cinque brevi segnali acustici costituiscono un serio segnale di allarme.
• Le manovre di evitamento devono essere chiaramente riconoscibili.
• Nelle zone di tiro e di allerta si applicano i comunicati e le chiusure in vigore.
• Notizie solo da una distanza di sicurezza, mai con un avvicinamento rischioso.

Qual è la distanza giusta? 1.000 metri sono una misura adeguata o eccessiva nel caso delle navi della Marina? Partecipate alla discussione e scrivete la vostra opinione nei commenti.