Pochi armatori hanno la fortuna di vivere vicino a un porto turistico. Al contrario, molti velisti percorrono centinaia di chilometri nel fine settimana per trascorrere qualche giorno sulla propria barca. A bordo, si godono il cambiamento di scenario: giornate intense di pura navigazione, senza pensare al lavoro e a tutte le cose che dominano la vita quotidiana a casa.
Quando è il momento di tornare a casa, succede il contrario. In ufficio e nel trambusto della famiglia e delle altre attività del tempo libero, spesso c'è poco tempo per pensare alla nave. Il mondo dei sogni è lontano nel vero senso della parola. Il che non è un male: dopo tutto, si pensa di essere in un porto sicuro.
In effetti, il sogno rimane un mondo reale anche in assenza dell'armatore. I gabbiani si posano sul Windex, l'acqua bagna le valvole di mare, la salsedine rosicchia la zavorra di ferro, il vento strattona i teloni, le cime le gallocce, il polline si deposita sui raccordi, la pioggia batte sul ponte di teak. In breve, non è solo quando l'equipaggio torna al molo il fine settimana successivo che c'è una nave che aspetta di essere curata.
Il rischio è particolarmente elevato in primavera e in autunno
Spesso non succede nulla di strano durante l'assenza del proprietario. Ma ci sono anche altri casi. Si tratta soprattutto delle stagioni marginali, in cui i forti venti non previsti a medio termine causano a volte drastici cambiamenti nel livello dell'acqua del porto e fanno muovere non poco le barche e le loro attrezzature. Il risultato è che intere vele di prua si srotolano, scoppiano e si strappano. I parabordi scivolano e gli scafi sfregano l'uno contro l'altro senza protezione. Le cime di ormeggio si rompono e i cestelli di prua si piegano sul molo. I supporti delle ringhiere vengono schiacciati sul molo. L'attrezzatura finisce in mare.
Molti armatori si saranno quindi chiesti cosa devono fare prima di lasciare il proprio yacht per adempiere al tanto citato dovere di diligenza. Sia dal punto di vista nautico che legale. E cosa succede se lo ignora? O se li rispetta e succede comunque qualcosa? Ad esempio, un danno al proprio yacht o addirittura un danno a un'altra imbarcazione?
Peggio ancora, cosa succede se un vicino che aiuta all'ormeggio rompe qualcosa o addirittura si ferisce? E viceversa: chi si reca in porto per controllare che tutto sia in ordine è anche obbligato a fare lo stesso per lo yacht del vicino? E quali sono i doveri della capitaneria di porto? Dopotutto, rappresenta il locatore insieme al gestore del porto.
Tutte queste questioni devono essere considerate in modo differenziato. È necessario distinguere tra il comportamento richiesto dalla legge e quello abituale o auspicabile tra i marinai.
Qual è la responsabilità del proprietario?
Dal punto di vista legale, secondo l'avvocato di Amburgo e autore di YACHT Dr. Heyko Wychodil, le risposte alla maggior parte delle domande sono semplici. Perché: "I tribunali generalmente assumono un livello molto alto di responsabilità personale da parte del proprietario", dice Wychodil a proposito del concetto giuridico sottostante. "I deficit personali non lo sollevano da questa responsabilità. Soprattutto se sono noti in anticipo".
È il caso, ad esempio, di un lungo viaggio. "Se vivo lontano dalla costa o dall'entroterra più vicino e quindi non posso raggiungere il posto di ormeggio in caso di tempesta improvvisa, allora devo valutare se sia meglio che la nave sopravviva alle tempeste autunnali in un deposito invernale. Oppure creare per tempo un'infrastruttura adeguata".
In pratica, questo può assumere la forma di un accordo con un amico velista che si occuperà della barca durante la vostra assenza. "L'importante è che sia chiaro a entrambe le parti che si tratta di qualcosa di più di un semplice favore", afferma Wychodil. In ogni caso, l'armatore deve sfruttare tutto il margine di manovra disponibile per la manutenzione della sua imbarcazione nell'ambito della sua personale responsabilità.
Clausole del contratto di ormeggio
Di norma, l'operatore portuale esclude contrattualmente l'assunzione dei tradizionali obblighi dell'armatore, come il controllo delle cime, dei parabordi o del livello dell'acqua di sentina, ad esempio attraverso la sua capitaneria di porto. L'operatore affitta uno spazio d'acqua definito, lo tiene libero per l'affittuario e fornisce le relative infrastrutture; in breve, è responsabile della struttura portuale. Tuttavia, gli obblighi contrattuali terminano tradizionalmente con l'inizio della proprietà dell'affittuario.
"Per qualsiasi altro servizio è necessario stipulare un contratto separato", spiega Wychodil. La nave, come un cavallo in un maneggio, non è custodita dall'operatore portuale nel senso di un rapporto di custodia: "L'uso dell'ormeggio è responsabilità del proprietario". Pertanto, i servizi della capitaneria di porto terminano solitamente sul molo. A meno che la tutela della sicurezza pubblica non richieda l'ingresso di un'imbarcazione. Ad esempio, per dispiegare una barra di petrolio, spegnere un incendio o soccorrere una persona caduta nel bacino del porto.
Mentre un contratto per la custodia di un cavallo contiene di solito accordi dettagliati sui singoli servizi di cura che ci si può aspettare per il compenso pattuito, non ci sono tali informazioni in un classico contratto di ormeggio.
"Mentre l'operatore del porto turistico vuole assumersi la responsabilità, l'operatore portuale di solito la esclude", afferma Wychodil, riassumendo la situazione. A causa del numero di yacht che di solito sono ormeggiati in un porto, non c'è altra scelta. Non è raro che ci siano diverse centinaia di barche per una sola capitaneria di porto.
"Immaginate che in una tempesta autunnale le cose vadano in tilt e che l'operatore portuale sia ritenuto responsabile di tutti gli errori commessi dai proprietari al momento dell'ormeggio. Si ritroverebbe sul lastrico da un giorno all'altro. E nessuna compagnia assicurerebbe un rischio del genere".
Affidamento alle dogane
Ma, obbligo o no, molte capitanerie di porto si sentono responsabili dei loro residenti fissi non presidiati, semplicemente per la loro etica professionale. Percorrono regolarmente i moli con occhio vigile, controllando non solo le strutture ma anche gli yacht, e avvisano i proprietari se notano qualcosa che non va.
Se siete abbastanza fortunati da affidare la vostra nave a un capitano di porto di questo tipo, questa gentilezza non dà luogo ad alcun obbligo legale. Ad esempio, se la catastrofe è stata evitata più volte grazie all'intervento della capitaneria di porto, non si può pretendere che lo faccia anche la volta successiva. "L'armatore non farebbe bene a mettere in sicurezza la sua nave da solo", dice Heyko Wychodil, "se sbaglia, deve pagare. Quindi si dice: 'Preferisco stare a casa, tanto l'operatore è responsabile' - non può essere questa la soluzione".
Lo stesso vale per la disponibilità dei vicini ormeggiatori fissi. Anche se al molo è consuetudine che i marinai locali tengano d'occhio le barche dei proprietari vicini, ciò non dà adito a rivendicazioni legali.
Decadenza della morale
"Devi aiutare!" è l'undicesimo comandamento in acqua. Non è scritto in nessun codice di legge, ma questo non ne pregiudica la validità tra i marinai. E dovrebbe valere anche quando le persone interessate non sono presenti.
Chiunque sia infastidito dalle drizze battenti del vicino abbandonato non avrà problemi a legarle. Perché non dovrebbe assicurare anche il fiocco avvolgibile con uno zeising se lo ritiene necessario?
D'altra parte, esistono anche dei limiti agli obblighi morali. In caso di pericolo per la vita e l'incolumità fisica, si applicano regole diverse rispetto al caso di danni imminenti alla proprietà. Anche le competenze dell'aiutante influiscono sulla definizione di questo limite. Un marinaio esperto ha naturalmente altri modi di aiutare rispetto a un principiante, un atleta ben allenato più di una persona con un handicap.
Una cosa è chiara: Nessuno deve mettersi in serio pericolo per mettere in sicurezza l'imbarcazione di qualcun altro, soprattutto se il proprietario non se ne è preso cura. Ergo: è sempre importante valutare ogni singolo caso.
I proprietari possono adottare le seguenti precauzioni
Artigianato
Lasciate la vostra imbarcazione solo quando è ormeggiata in modo tale da essere ben salda all'ormeggio anche in caso di vento forte, tempeste e fluttuazioni del livello dell'acqua, è ben riparata e i teloni, le vele e le attrezzature non possono staccarsi.
Supporto per
Chiedete al vostro porto se è possibile stipulare un contratto di servizio completo con fornitori professionisti che copra anche la responsabilità in caso di mancata esecuzione del servizio e di danni alla proprietà.
Impegno
Leggete attentamente il contratto di ormeggio e gli accordi associati (regolamento del porto, regolamento d'uso del porto, termini e condizioni generali). Familiarizzate con i vostri diritti e doveri.
Utilizzo
Verificate le vostre abitudini di utilizzo negli ultimi anni per capire se è davvero necessario spostare l'imbarcazione e tenerla in acqua nei periodi di bassa stagione o se è meglio tenerla a terra.
Informazioni
Chiedete ai vicini e al comandante del porto se qualcuno tiene regolarmente d'occhio le imbarcazioni e, in caso affermativo, se informa i proprietari in modo rapido e affidabile se è necessario intervenire.
Cooperazione
Stringete alleanze con i vostri vicini di molo. Aiutatevi a vicenda il più possibile, ma chiarite anche dove l'aiuto è indesiderato e - al contrario - cosa non ci si deve aspettare dagli altri.
Disponibilità
Se vi accorgete che c'è bisogno di aiuto: date una mano solo se vi rendete conto di poterlo fare, se siete sicuri di farlo e se sapete cosa fare. In caso contrario, chiedete alla capitaneria di porto di informare il proprietario.
Protezione
Chiarite con la vostra compagnia assicurativa cosa si aspettano da voi, in modo da adempiere al vostro obbligo contrattuale di assistenza in caso di dubbio.
