Seamanship: Errori tipici nella gestione delle bandiere che possono essere costosi

Questa lettera di un lettore è tipica delle richieste ricevute dalla redazione sul tema della gestione delle bandiere:

"Sono stato denunciato per aver battuto la bandiera sbagliata sulla mia barca a vela al largo di Rügen. Avevo una bandiera europea accanto a quella tedesca. - con bandiera tedesca nell'angolo superiore - sul paterazzo. La multa prevista per l'infrazione è di 55 euro. Questo aiuterà l'integrazione europea?"

È corretto che la suddetta sanzione possa essere comminata in questo modo. In questo contesto, l'intenzione del legislatore è quella di evitare confusione. Le convenzioni internazionali sul diritto del mare richiedono che la bandiera sia chiaramente assegnata a una nazionalità. Poiché la bandiera nazionale può essere issata anche sul paterazzo, qualsiasi altra bandiera creerebbe confusione. Se la bandiera europea fosse stata issata sotto le crocette, il problema non sarebbe sorto e l'obiettivo dell'"integrazione europea" sarebbe stato raggiunto.

Cosa è permesso e cosa no, e cosa è buona etichetta senza essere obbligatoria? Quando è necessario sventolare la bandiera e quando no? E le bandiere di fantasia? Questo articolo risponde a tutte queste domande e offre informazioni sull'uso appropriato della bandiera sulle barche a vela.

Un tempo l'esposizione corretta della bandiera era una cosa ovvia.

Cercando tra i vecchi numeri di YACHT le parole chiave "flag management" e "yachting customs", abbiamo scoperto qualcosa di sorprendente. Per la prima volta, alla fine degli anni '80, un autore della più importante rivista di vela d'Europa si è occupato di un comportamento corretto nella navigazione da diporto, che non è stato più affrontato fino all'inizio del nuovo millennio.

Nella letteratura sull'addestramento, invece, accade il contrario. Se due generazioni fa interi capitoli erano dedicati a questioni di stile di navigazione, oggi non se ne trovano più. Dove una volta c'erano spiegazioni sul codice di abbigliamento e sull'ordine a bordo, così come sull'ordine in cui le barche devono salutarsi o i membri dell'equipaggio devono salire su un gommone, ora c'è un vuoto. La situazione è simile anche per quanto riguarda la corretta gestione delle bandiere.

Quasi nessun altro argomento viene discusso con tanta emozione.

Il motivo è semplice. Per molto tempo, la ragion d'essere di queste regole è stata messa in discussione come le regole del diritto di rotta. È vero che il comportamento dei marinai è sempre stato oggetto di discussione e che ci sono sempre stati comportamenti buoni e cattivi. E certamente ci sono sempre stati marinai che consideravano superfluo il galateo. Ma bisogna riconoscere che fino a circa una generazione fa non c'era alcun dubbio sull'esistenza di un galateo della nautica da diporto come ideale a cui ispirarsi.

La situazione è cambiata radicalmente. Quasi nessun altro argomento è discusso in modo così appassionato nei forum pertinenti come la questione se la sfilata serale della bandiera sia ancora appropriata oggi, cosa sia considerato buono e cosa sia considerato cattivo stile tra i marinai e se le usanze tradizionali debbano servire da guida. In poche parole, se esse adornino ancora il marinaio di oggi o, al contrario, se siano superate.

Le usanze degli yacht e il loro contesto

C'è anche una semplice ragione per questo cambiamento di opinione. In origine, le usanze nautiche non erano solo uno standard di comportamento. Avevano anche una funzione di elemento di formazione dell'identità dello sport velico. Chi ne faceva parte poteva essere riconosciuto dal fatto che, oltre al galateo, osservava anche alcune vecchie usanze. L'origine di queste usanze potrebbe non essere più nota a tutti e spesso non avevano più alcuna utilità pratica per la vita quotidiana a bordo. Ciononostante, era considerato sconveniente fischiare a bordo, salpare il venerdì, e gli skipper più accaniti facevano grattare l'albero ai più giovani se non c'era vento adatto al viaggio.

Consapevolmente o inconsapevolmente, i marinai si racchiudevano in un mondo tutto loro, nel quale non tutti potevano entrare. Una funzione che non sembra più adattarsi a un'epoca in cui le vie d'accesso all'acqua sono molteplici. Un'epoca in cui il mondo della vela non è più dominato dagli yacht di proprietà sotto i pontili dei club. E un tempo in cui sull'acqua si incontrano persone che non vivono solo questa passione nel tempo libero.

Il galateo come parte della formazione

Tuttavia, ci sono modi che ogni appassionato di sport acquatici vorrebbe vedere da parte degli altri, e solo per questo vale la pena di liberarsi dal pregiudizio che si tratti solo di un'immagine superata di un tempo. Si tratta di un comportamento sportivo. Considerazione, tolleranza e disponibilità. Un comportamento che si manifesta in modo particolare in acqua.

Alla Hanseatic Yacht School di Glücksburg, insegnare agli studenti questo comportamento fa parte della formazione. "Diamo l'esempio e giustifichiamo quello che facciamo", dice l'istruttore di vela Peter Herdan, responsabile dei corsi sulle imbarcazioni da diporto. "La cooperazione è il filo conduttore. Ogni appassionato di sport acquatici, che sia velista o pilota di motoscafi, un giorno dipenderà dall'aiuto di altri. Quindi è ovvio che ci aiutiamo a vicenda".

La sfilata delle bandiere ha uno sfondo serio

Vecchie usanze come il sorso per Rasmus all'inizio del viaggio, rituali che in realtà non hanno alcuno scopo pratico, oggi non sono più parte integrante dell'addestramento. Il rituale della sfilata delle bandiere è un'altra cosa. Ma secondo Herdan, anche questo ha uno sfondo serio, che a sua volta si basa su una buona cooperazione.

"Abbiamo a che fare con studenti provenienti da tutta Europa e vogliamo sensibilizzarli sul fatto che siamo tutti ospiti". Nei porti stranieri, non solo la bandiera nazionale viene issata a poppa al mattino e ammainata la sera, ma anche la bandiera del Paese ospite viene ammainata sotto le crocette. "Ci sono numerosi porti in cui le bandiere nazionali dei marinai ospiti vengono issate al contrario", spiega Herdan, aggiungendo che è un atto di rispetto reciproco trattare la bandiera del Paese ospite con il dovuto rispetto.

Sbandierare: l'importanza della bandiera del paese ospitante

Jürgen Mohns ha sperimentato che questo segno d'onore è molto importante all'estero. Il velista d'altura viaggia da 23 anni e ha scoperto che la corretta gestione della bandiera del Paese ospitante è più importante al di fuori delle acque europee di un rituale stravagante.

"In Uruguay", racconta Mohns, "una volta ho avuto problemi con i militari perché non ho cambiato la bandiera marittima con quella del porto subito dopo l'ingresso nel Paese. La bandiera nazionale nella nostra mezzana era quindi più alta di quella del paese ospitante". Nelle nazioni marinare, questo simbolismo ricorda ancora i tempi in cui la bandiera del vincitore veniva issata sopra quella dello sconfitto sulle navi da guerra sconfitte.

Quando deve essere impostato il flag dove?

Per lo stesso motivo, è considerato scortese "raccogliere" le bandiere dei Paesi ospiti durante il viaggio. Solo il giorno del ritorno a casa è consuetudine porre le bandiere di tutti i Paesi visitati durante il viaggio sotto le vele di dritta nell'ordine dell'alfabeto tedesco fino al tramonto.

Inoltre, in segno di rispetto, il lato fine è riservato alla bandiera del Paese ospite a dritta. La bandiera del club o dell'associazione viene posta sotto il delfino di sinistra se non è in cima. Sventola anche quando non c'è nessuno a bordo.

La bandiera del Paese ospitante, invece, viene issata in assenza dell'equipaggio, così come la bandiera nazionale. In mare, sotto le crocette non deve essere issata nient'altro che la bandiera del Paese ospitante e uno stendardo del club o dell'associazione, per evitare confusioni con segnali di bandiera come il segnale di soccorso internazionale N over C.

Corretta gestione della bandiera nazionale a bordo

Le bandiere e i cavalletti devono essere in perfette condizioni, pre-sagomati al di sotto del bottone della bandiera o dello spargitore, e il filo della bandiera non deve essere allentato.

Contrariamente alle usanze nautiche tradizionali, l'uso corretto della bandiera nazionale a bordo è una cosa ovvia. regolati dalla legge. A cominciare dal suo aspetto, descritto con precisione nell'articolo 22 della Legge fondamentale: è nero-rosso-oro con un rapporto di aspetto di 3:5. Una bandiera europea non può quindi essere sostituita. Nemmeno se è nero-rosso-oro nel "Liek-seitigen Obereck".

Secondo la Legge sulla Legge sulla Bandiera, la bandiera federale deve essere issata sulle vie d'acqua marittime, nelle acque costiere, in mare e all'estero da tutte le navi destinate alla navigazione marittima i cui proprietari sono tedeschi e che risiedono nell'area di applicazione della Legge fondamentale. Sono comprese anche le imbarcazioni da diporto che non sono soggette a registrazione. Le violazioni possono comportare una multa.

Perché le bandiere vengono abbassate di notte?

La bandiera nazionale deve essere sempre ben visibile, come previsto dalla legge. Per questo motivo deve essere collocata su un'asta a poppa, inclinata di circa 40 gradi e posizionata a mezza nave o leggermente a dritta. In mare, può essere inserito nella balumina della randa o, nel caso di yacht a più alberi, nella parte superiore dell'albero di poppa. Il paterazzo ha una cattiva reputazione come sostituto del pennone.

La sfilata delle bandiere non è regolamentata dalla legge, ma è un'usanza marittima internazionale. Nel XVII secolo, un ufficiale della Royal Navy si rese conto del costo elevato dei tessuti per le bandiere. Egli impose che le bandiere venissero ammainate al tramonto e rialzate solo all'alba. In questo modo i costi si dimezzarono e le regole di sventolamento delle bandiere divennero una consuetudine.

Gestione corretta delle bandiere: recupero in determinati momenti

Da allora, le bandiere nazionali e dei Paesi ospiti vengono issate alle 8 del mattino dal 1° maggio al 3 settembre e alle 9 nei mesi restanti. Viene tolta la sera al tramonto, ma non oltre le 21.00. Questo è spesso considerato un atto di cortesia anche all'estero.

"La gente a volte sorride di noi perché lo facciamo oggi", dice Peter Herdan. "Perché la gente non si chiede perché lo facciamo. Al contrario, se si chiede perché gli altri non lo fanno, di solito sono imbarazzati".

Leggi sulla gestione della bandiera

A differenza delle consuetudini della nautica da diporto, esistono norme giuridiche in materia di bandiera. A chi non le rispetta può essere chiesto di pagare.

Bandiera nazionale

Gli yacht sono soggetti alla "Legge sul diritto di bandiera delle navi marittime e sulla gestione della bandiera delle navi della navigazione interna" (Legge sul diritto di bandiera). Di conseguenza, i comandanti non sono obbligati a issare la bandiera nazionale sulle vie navigabili interne. Tuttavia, sulle vie navigabili marittime, nelle acque costiere, in mare e all'estero, la bandiera federale deve essere issata, in conformità con la Sezione 1 della Legge sulla Legge sulla Bandiera, "da tutte le navi destinate alla navigazione marittima i cui proprietari sono tedeschi e che risiedono nell'area di applicazione della Legge fondamentale".

È nero-rosso-oro, come previsto dalla Legge fondamentale. Una bandiera europea con un disegno nero, rosso e oro non è quindi un sostituto. E: la bandiera federale ha un rapporto di 3:5 (disposizione dal 1950).

Deve essere posizionata sull'asta, che è inclinata di circa 40 gradi in modo che la bandiera possa essere riconosciuta. L'asta è posizionata a mezza nave a poppa. Se ciò è strutturalmente impossibile, può essere spostata a dritta. A vela, la bandiera può essere issata anche sulla balumina della randa. Questa pratica è ancora frequentemente praticata, ad esempio, sulle barche a vela tradizionali con armo a gaff.

Sulle imbarcazioni a più alberi, può essere issata in mare sulla cima dell'albero di poppa. Tuttavia, deve essere issata sul pennone dopo la scritta "Ready to sail" (pronto a salpare) - per rispetto alla bandiera del Paese ospitante, poiché la bandiera nazionale dovrebbe sventolare più in basso.

Per molto tempo è stato considerato un sacrilegio sventolare la bandiera nazionale sul paterazzo. Tuttavia, per il legislatore è importante che la bandiera sventoli a poppa e sia ben visibile.

La bandiera viene issata alle 8 del mattino dal 1° maggio al 3 settembre e alle 9 nei mesi restanti. Viene ammainata la sera al tramonto, ma non oltre le 21.00.

Bandiera del paese ospitante

La bandiera del Paese ospitante è l'unica che viene issata sotto le crocette di dritta. È issata sotto le crocette e le linee di bandiera non sono allentate. Gli yacht che rientrano in patria da un viaggio all'estero possono esporre le bandiere dei Paesi visitati in ordine alfabetico il giorno in cui raggiungono le acque territoriali tedesche fino a quando non vengono ammainate la sera. Non è più consuetudine ripetere la procedura il fine settimana successivo e quando si salpa. "Raccogliere le bandiere dei Paesi ospiti sotto le crocette durante la navigazione all'estero può essere frainteso come scortese e quindi non è consuetudine.

Stand del club

Tradizionalmente nella parte superiore, oggi viene solitamente fatto volare sotto il gommone di sinistra. Viene fatto volare giorno e notte, anche se non c'è nessuno a bordo. Per evitare confusioni con il segnale di soccorso internazionale "N over C", si dovrebbe usare un solo stendardo, anche se lo yacht è iscritto a diversi club - ad esempio lo stendardo di casa nel porto.

Altro

Sventolare la bandiera europea o una bandiera straniera al posto della propria bandiera nazionale è una violazione della legge sulla bandiera. Nel peggiore dei casi è prevista una pena detentiva. In pratica, la polizia nautica emette un avvertimento o applica una multa. Le bandiere di fantasia sono diventate uno spettacolo tipico nei porti, ma non devono essere esposte in mare.

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