Svernamento senza posa dell'albero: Stivaggio invernale con albero verticale - pro e contro
Morten Strauch
· 31.10.2024
La stessa agonia ogni anno. Non si tratta solo del fatto che la stagione è finita troppo presto e si ha la sensazione di non essere usciti abbastanza in acqua. A ciò si aggiunge la fastidiosa incombenza di deporre l'albero, disincagliare e sverniciare la barca. Poi, in primavera, il rollio all'indietro. Come sappiamo, la corona ha spinto così tante persone in acqua che non solo i porti sono pieni zeppi, ma anche le strutture di rimessaggio invernale. Ottenere un posto barca al coperto al caldo è quindi realistico quanto ricevere un posto barca sul Lago di Costanza. Nel rimessaggio all'aperto, invece, c'è spesso un posto dove la barca può trascorrere l'inverno al fresco. Ed è anche facile per il budget della barca.
Negli ultimi anni, in Germania è emersa una tendenza che da tempo è pratica comune in Scandinavia, Olanda e Mediterraneo: lasciare semplicemente l'albero in piedi quando la nave viene portata a terra e messa in ibernazione.
Il rimessaggio invernale con albero verticale presenta diversi vantaggi
I vantaggi sono evidenti: oltre alla riduzione dello sforzo per l'invernaggio e la sverniciatura e all'utilizzo di qualsiasi telone invernale esistente che utilizza il boma come supporto, gli armatori possono sperare in un ulteriore risparmio sui costi. Inoltre, non c'è il rischio che qualcosa vada storto durante il sollevamento dell'albero.
Sempre più operatori portuali hanno risposto all'aumento della domanda e offrono entrambe le opzioni per il rimessaggio all'aperto oltre a quello al coperto. Gli operatori possono perdere il guadagno derivante dalla posa e dal posizionamento degli alberi e dal loro stoccaggio, ma in tempi di grave carenza di manodopera specializzata, almeno molte navi possono essere gestite in tempi più brevi. Ciononostante, molti armatori in Germania non vedono di buon occhio che le imbarcazioni rimangano a terra con gli alberi.
Chi ha posato il proprio armo ogni anno della propria vita velica e lo ha riposto nel magazzino dell'albero, è più probabile che consideri il lasciarlo in piedi come un segno di pigrizia. È un fatto indiscutibile che il carico del vento sull'albero comporta anche una maggiore pressione sullo scafo, che non può essere compensata come in acqua. Lì la barca ha la possibilità di appoggiarsi e di lavorare con le cime d'ormeggio, mentre a terra è rigidamente appoggiata al cavalletto ed è quindi esposta a forze enormi.
Un albero eretto significa un carico di vento che la barca non è in grado di compensare.
Uwe Gräfer, esperto di imbarcazioni da diporto e costruzioni navali, commenta: "Ogni anno dobbiamo segnalare casi di danni causati dal rimessaggio invernale con un albero in piedi, che sono chiaramente dovuti al fatto che il carico del vento sul sartiame fa sì che i legni di rinforzo premano sullo scafo". Ho dovuto ispezionare enormi barche da crociera che ne erano affette".
L'albero, compresi i cavi, le drizze e il fiocco avvolgibile, che potrebbe essere ancora attaccato, si aggiunge rapidamente a qualche metro quadrato di vento che, con l'altezza corrispondente, eserciterebbe un'enorme pressione di leva sullo scafo. Questo può anche causare lo scivolamento o il ribaltamento delle barche dal cavalletto, continua Gräfer. L'esperto preferirebbe lasciare la propria barca in acqua durante l'inverno piuttosto che a terra con l'albero al suo posto. "Le vibrazioni del solo albero, che si trasmettono all'intero scafo, sono uno stress per il materiale. Se questo accade tutto l'anno, è uno stress permanente per la barca, soprattutto se non ha più carichi alternati a terra e non può evitarli".
Più grande è lo yacht, più costosa è la posa dell'albero.
Di solito gli yacht non vengono parcheggiati in campo aperto, ma sottovento ai grandi magazzini, e ci sono sicuramente dei modi per stabilizzare ulteriormente le navi con l'albero maestro. Da 15 anni Yachtwerft Heiligenhafen utilizza blocchi portanti sovradimensionati, che hanno sei supporti laterali invece di quattro. Le imbarcazioni grandi e profonde sono inoltre ancorate a terra con cime attraverso le gallocce. Tuttavia, secondo l'amministratore delegato Urs Weisel, il vento è cambiato: "Ora mettiamo le barche in rimessaggio invernale con l'albero verticale solo in casi eccezionali, perché consigliamo chiaramente ai proprietari di non farlo. Tuttavia, abbiamo come cliente anche una grande società di charter che utilizza il rimessaggio all'aperto con imbarcazioni da 60. Gli alberi dovrebbero rimanere in piedi per motivi di costi. Gli alberi dovrebbero rimanere in piedi per motivi di costo".
Questo è abbastanza comprensibile visto l'elevato numero di imbarcazioni, quando il prezzo forfettario per la posa e il posizionamento dell'armo e il rimessaggio dell'albero costa da solo 400 euro per imbarcazione. Se il cliente non può o non vuole occuparsi della preparazione per il rigging, i prezzi aumentano a seconda delle dimensioni dell'imbarcazione. A causa delle ore di lavoro necessarie, una barca di 42 piedi può comportare costi aggiuntivi da 2.000 a 3.000 euro solo per il rigging e il de-rigging. Con gli arredi più lunghi delle navi talvolta molto più grandi, anche la gru per l'albero non ce la fa più e occorre ordinare una gru speciale. Se si possiede uno yacht particolarmente grande, non ci si deve sorprendere che tutto ciò che circonda l'imbarcazione diventi corrispondentemente più costoso: Vele, teloni, ormeggi, manutenzione e rimessaggio invernale.
La posa dell'albero è importante anche per la manutenzione
A proposito di manutenzione: secondo Dirk Hilcken, del broker assicurativo Pantaenius, il miglior modo per effettuare un controllo dell'albero è quello di posare l'attrezzatura a terra. "Qui in Nord Europa abbiamo tutte le opportunità di posare e stoccare l'attrezzatura in modo corretto e di ispezionarla nel miglior modo possibile: perché non dovremmo approfittarne? In mare aperto, un problema all'albero può avere rapidamente conseguenze drammatiche. Ecco perché una corretta manutenzione dell'imbarcazione, compreso l'intero armo a terra, è un requisito fondamentale di una buona pratica marinaresca. L'albero di una barca a vela è chiaramente un'assicurazione sulla vita che non deve essere trascurata".
L'albero è una polizza di assicurazione sulla vita che non dovrebbe essere salvata nella parte sbagliata" (Dirk Hilcken, Pantaenius).
Esistono programmi di ispezione e manutenzione per le auto, in particolare per i veicoli nuovi e in leasing, che specificano quando i componenti soggetti a usura devono essere sostituiti. Inoltre, il MOT viene controllato ogni pochi anni. Per le imbarcazioni non c'è nulla di tutto questo: tutto è a carico del proprietario. Per Hilcken, oltre al controllo delle valvole a mare e dei dispositivi di sicurezza, anche un corretto rimessaggio invernale fa parte della procedura per ogni yacht che inizia la stagione in primavera. Tuttavia, secondo Pantaenius, leader del settore, non c'è alcuna differenza in termini di assicurazione dello scafo se un'imbarcazione viene rimessata all'aperto con l'albero abbassato o in posizione verticale.
Solo in caso di grave negligenza per quanto riguarda il luogo di rimessaggio e la messa in sicurezza della nave, l'assicurazione potrebbe non essere applicata se si verificano danni durante il rimessaggio invernale. Tuttavia, il proprietario dovrebbe dimostrare "che il danno è stato causato consapevolmente", come si dice in gergo. In questo caso, l'ultima parola spetterebbe al tribunale, ma è altamente improbabile che la negligenza grave venga dimostrata in questo contesto.
Chi paga se lo yacht si rovescia in una tempesta?
Chi innesca un effetto domino durante una tempesta non deve automaticamente pagare per i danni causati da altri. Al di sopra di determinate velocità del vento, si presume la forza maggiore e non la colpa del vicino dovuta a un immagazzinamento improprio. In inglese si parla eloquentemente di "act of God", cioè di un atto di Dio da cui nessuno può proteggersi.
Dirk Hilcken commenta: "Nel settore della nautica abbiamo una responsabilità basata sulla colpa, non una responsabilità oggettiva come nel settore automobilistico. Se le auto si ribaltano durante una tempesta, gli assicuratori della responsabilità civile devono pagare secondo la legge. Nel caso delle navi, invece, è necessario dimostrare che il proprietario ha fatto o omesso di fare qualcosa di negligente perché qualcun altro possa avanzare una richiesta di risarcimento. In caso di danni causati da una tempesta, quindi, di solito entra in vigore l'assicurazione dello scafo del proprietario, che per molti proprietari è difficile da comprendere perché non corrisponde al proprio senso di giustizia. Secondo la legge, le automobili sono considerate un'introduzione particolarmente pericolosa nel traffico, motivo per cui il proprietario è responsabile, ma questo non vale per le imbarcazioni".
In ultima analisi, alle compagnie assicurative potrebbe non importare se un numero sempre maggiore di proprietari lascia i propri camion parcheggiati, causando di conseguenza un maggior numero di danni. Se i tassi di sinistrosità sono effettivamente più elevati, l'aumento dei premi sarà naturalmente a carico della comunità assicurativa. Finora, tuttavia, Pantaenius non è stata in grado di confermare che in Germania si sia verificato un aumento sensibile del numero di sinistri dovuti a tralicci abbandonati per il rimessaggio invernale. L'assicuratore non è nemmeno in grado di fornire informazioni sulla situazione nel paese confinante a ovest, l'Olanda, dove tradizionalmente c'è sempre un gran numero di imbarcazioni i cui proprietari decidono di non armare, a causa della mancanza di dati affidabili.
Gli alberi rialzati sono comuni nei Paesi Bassi
Ma cosa hanno da dire gli stessi olandesi? Un grande operatore portuale con diverse sedi non ha voluto commentare quando gli è stato chiesto da YACHT. Preferirebbero non discutere con gli esperti tedeschi, hanno risposto in modo brusco al telefono. È forse la paura del noto atteggiamento saccente dei tedeschi? Rieks Buitenhuis del Sailcentre Makkum, invece, è più disponibile, anche se una certa cautela è evidente anche qui. "Controlliamo le navi prima di una tempesta, durante la tempesta e dopo la tempesta. Si può già notare che le barche con l'albero alzato sono più instabili di quelle con l'albero abbassato. Per questo motivo consiglio sempre ai miei clienti di abbassare l'albero, ma molti non vogliono farlo. Noi seguiamo la volontà del cliente, a meno che gli scafi non siano già marci e che le prue non si sfondino".
I vecchi impianti sono generalmente un rischio in caso di vento forte, sia a terra che in mare" (Rieks Buitenhuis, Sailcentre Makkum).
Secondo Buitenhuis, in alcuni porti gli alberi vengono smontati, ma solo se il proprietario ha preparato tutto per questo. In primavera, l'albero viene rimesso in piedi, ma non viene rifilato e fissato da esperti. "A volte il materiale vecchio e usurato viene rimesso su. I vecchi alberi sono generalmente un rischio in caso di vento forte, sia a terra che in mare!".
I tedeschi devono prima convincersi che funziona anche con un montante verticale.
Al contrario, il comandante del porto Claus Boisen di Marina Minde, nel sud della Danimarca, dove si sono trasferiti molti residenti permanenti tedeschi, è completamente rilassato. "Metà delle 100 barche presenti nel nostro rimessaggio all'aperto a Toft hanno un albero. La tendenza è ancora in crescita, ma qui è sempre stata la norma, come in molti altri Paesi. Bisogna prima convincere lentamente i tedeschi che può funzionare anche in questo modo. Finora non abbiamo avuto alcun danno verificabile dovuto a pali eretti. Nel 2013 abbiamo avuto un uragano in Danimarca con "Allan", che ci ha travolto a 195 chilometri orari. È stato un evento così estremo che non importava se i tralicci fossero in piedi o meno: tutto è caduto".
Nel 2013 c'è stato un uragano che ci ha travolti a 195 km/h. Non importava se le piattaforme fossero in piedi o meno: tutto è caduto" (Claus Boisen, Marina Minde).
Per quanto riguarda l'ispezione dei tralicci, Boisen consiglia ai suoi clienti di posare il traliccio ogni due anni, in modo da poterlo controllare a fondo. "Tuttavia, abbiamo anche una scala con cui possiamo salire in primavera per ispezionare i terminali, le connessioni dei cavi o gli spreader. È molto meglio che lavorare da una sedia da bosun traballante".
È necessario prestare attenzione a questo aspetto durante il rimessaggio invernale con l'albero in posizione verticale.
Tutti gli operatori portuali concordano su cosa fare attenzione quando si sverna con un albero in piedi. Le vibrazioni dell'armo causate dallo sbattimento delle drizze devono essere evitate il più possibile, per questo le cime devono essere legate molto bene. Non solo le vibrazioni si trasmettono allo scafo e causano usura, ma il rumore tra i magazzini sarebbe quasi insopportabile. Sarebbe addirittura ideale sostituire le drizze con cime di pilotaggio retratte, in modo che non si impiglino durante l'inverno. In nessun caso, tuttavia, la drizza principale o qualsiasi altra drizza dovrebbe essere utilizzata per ancorare l'albero a terra di bolina quando si avvicina una tempesta. In questo caso, l'armo e lo scafo lavorerebbero l'uno contro l'altro.
Tuttavia, per proteggere soprattutto le barche profonde, che hanno una superficie più ampia esposta al vento, le cime possono essere portate dalle gallocce ad anelli di contenimento o a blocchi di cemento incassati nel pavimento. Un altro trucco, che si trova anche nella guida al sartiame del produttore di alberi Seldén, consiste nell'allentare leggermente le sartie. In questo modo si spostano leggermente i tenditori e si evita che marciscano così rapidamente. È anche importante pianificare con attenzione, il che è un po' più complicato quando l'albero è verticale.
Telone personalizzato o nessun telone
I teloni fai-da-te a buon mercato dovrebbero essere evitati, in quanto non possono quasi mai resistere alle sollecitazioni e contribuiscono a possibili danni dovuti allo sventolio. L'opzione migliore è un telone invernale personalizzato di un produttore di vele, sul quale non si formano sacche d'acqua. E: non deve essere steso sopra la ringhiera. In caso contrario, i supporti della ringhiera rischiano di essere spinti verso l'interno, cosa per cui non sono stati progettati.
I cunei su cui è appoggiata l'imbarcazione non devono essere inclusi nel tensionamento del telone, perché se il tessuto inizia a sventolare, potrebbe verificarsi una reazione a catena fatale: I cunei vengono sbalzati dalla cima, la barca perde la presa e si rovescia fuori dal cavalletto del rimessaggio invernale, magari su un'altra barca, che a sua volta si rovescia su un'altra. Il famoso effetto farfalla, innescato da una piccola disattenzione.
Se si tarda a ordinare il telone, in caso di dubbio è meglio non farlo affatto. In primavera dovrete lavare bene la barca con lo shampoo per barche, ma questo potrebbe essere il male minore.
Molti esperti sconsigliano vivamente di andare in rimessaggio invernale con un albero in piedi.
Lei fornisce solide argomentazioni a favore di questa tesi. Dato l'elevato numero di navi che trascorrono l'inverno all'estero e che non vi sono prove che ciò comporti un tasso di danni significativamente più elevato, si pone la questione della proporzionalità di tutte le preoccupazioni. Secondo Dirk Hilcken, il fatto è che la media dei danni è più alta in inverno che nei mesi estivi, anche se la frequenza dei danni è inferiore. Gli incendi dei magazzini e i furti con scasso sono tra le cause principali, insieme ai danni causati dalle tempeste.
La decisione su come svernare la vostra barca spetta ovviamente a voi. Chiunque ci stia pensando dovrebbe prendere in considerazione un'alternativa: L'opzione più favorevole è quella di svernare la barca in acqua, cosa possibile anche nei nostri climi grazie a speciali sistemi antigelo. Il rischio di danni è minore, ma rimane il controllo dell'albero, che richiede più tempo.
