Più di 2.000 miglia nautiche attraversando il Mediterraneo, per lo più controvento e talvolta con venti tempestosi e onde alte: Paul Koch, boss e proprietario del marchio Rapido Trimarans in Vietnam, si è preso il compito di traghettare il Rapido 40 modello numero due dalla Grecia al sud della Francia per la fiera dei multiscafi di La Grande-Motte. Un viaggio impegnativo per lo skipper e anche uno stress test per la barca, una prova d'esempio. "Volevo solo vedere cosa poteva fare la mia barca sulla lunga rotta e dove c'era ancora un potenziale di miglioramento", dice Koch dopo la traversata estremamente impegnativa, ma a quanto pare anche completamente priva di problemi.
La linea del trimarano si estendeva verso il basso
Il Rapido 40 è ora il terzo e più piccolo trimarano del marchio, che dal 2014 costruisce imbarcazioni a tre scafi nella metropoli economica vietnamita di Ho Chi Minh City. Finora sono stati prodotti e venduti cinque esemplari di ciascuno dei modelli più grandi, il Rapido 50 e il 60. Il nuovo modello più piccolo, il 40, sembra ora essere il più piccolo dei trimarani. Il nuovo modello 40, più piccolo, sembra ora essere più richiesto e quindi anche più numeroso. Sei imbarcazioni sono già state consegnate e altre 14 sono ancora in ordine. Un grande successo per Rapido Trimarans, un prodotto puramente di nicchia e lontano dal mercato di massa. Anche la concorrenza è più che gestibile. L'unico concorrente paragonabile al Rapido 40 in termini di dimensioni è attualmente il Dragonfly 40 della danese Quorning Boats.
L'enorme larghezza è uno svantaggio non trascurabile per i trimarani sportivi di questo tipo, soprattutto nelle manovre e negli ormeggi in porto. Con una lunghezza dello scafo di circa dodici metri, il Rapido 40 ha una larghezza impressionante di 8,80 metri. Il Dragonfly 40 misura 8,40 metri. Al contrario, barche di lunghezza simile della gamma Lagoon o Fountaine Pajot a doppio scafo sono più strette di circa due metri.
Il trimarano può diventare più stretto
La larghezza del Rapido e del Dragonfly può essere ridotta meccanicamente. Sulla barca vietnamita, le travi vengono ripiegate tramite cerniere e i galleggianti vengono tirati verso lo scafo principale. Tuttavia, per questo processo sono necessari preparativi piuttosto approfonditi: è necessario allentare numerose connessioni a vite e i trampolini e alleggerire l'intero impianto. Il sistema è quindi troppo complesso per un ripiegamento regolare degli scafi, ad esempio quando ci si avvicina a un porto. Tuttavia, il cantiere sta già lavorando su alternative più semplici da utilizzare.
Con il Dragonfly tutto è molto più semplice. Gli scafi possono essere ruotati lateralmente verso la parte posteriore della fusoliera centrale.
Tutti e tre gli scafi del Rapido e la coperta dello scafo principale sono realizzati in fibra di carbonio, in una struttura a sandwich con anima in schiuma e resina vinilestere. Anche le travi, fortemente sollecitate, sono realizzate interamente in fibra di carbonio, con un'anima monolitica. Lo stesso vale per le paratie e le parti strutturalmente portanti degli allestimenti interni, come le fondamenta dei mobili. I vietnamiti producono anche l'albero alare profilato in fibra di carbonio all'interno del cantiere, utilizzando anche preimpregnati di carbonio e polimerizzando in autoclave.
Con un peso totale di appena 5,2 tonnellate, il Rapido 40 è corrispondentemente leggero. A titolo di paragone, i catamarani da crociera della stessa lunghezza hanno uno spostamento circa doppio, con un peso a vuoto di circa dieci tonnellate.
Il trimarano ha un grande potenziale di velocità
La costruzione leggera e coerente, i collegamenti in fibra di carbonio notevolmente rigidi e il potente piano velico con l'albero ad ala rotante determinano naturalmente un potenziale di prestazioni insolitamente elevato. Inoltre: Gli scafi laterali sono dotati di foil asimmetrici e curvi che impediscono la deriva e generano ulteriore portanza. Durante il test nel sud della Francia, in condizioni costanti di circa dodici nodi di vento, il Rapido 40 con il piano velico standard (randa full batten con fiocco quadrato e autovirante) ha registrato una notevole velocità di otto nodi o più vicino al vento. È significativa l'eccellente altezza sul vento. Il Tri vira con un angolo di soli 85 gradi con vento medio: un valore sorprendentemente buono per un multiscafo!
Quando il Code Zero è avvolto, il gioco si fa davvero duro. Con metà vento, il log del trimarano raggiunge rapidamente le due cifre. A partire da questa velocità, i foil e la loro forza di galleggiamento diventano notevolmente efficaci. Tra l'altro, l'angolo d'attacco delle ali può essere regolato con guide regolabili.
Il trimarano è governato con una barra
A seconda del tempo e del vento, il timoniere può sedersi lateralmente in una posizione ariosa e rialzata sulle comodissime panche. Oppure può assumere una posizione più sicura sul ponte laterale, dove è più protetto. Non ci sono alternative al sistema di governo a barra con boma telescopico; Rapido non offre una o addirittura due ruote di governo come opzione per il trimarano, come nel caso del Dragonfly.
Nei lunghi viaggi, il pilota automatico, collegato direttamente all'asse del timone, prende comunque il sopravvento. L'imbarcazione può essere facilmente governata anche dall'interno con il telecomando. L'imponente sovrastruttura della cabina, con la striscia di finestre quasi integrale e gli ampi sportelli sul tetto, consente una vista quasi illimitata a tutto tondo durante la navigazione e verso l'alto nei panni.
Il trimarano è anche una costruzione leggera all'interno
L'area di seduta nel salone è rialzata, come su uno yacht classico con salone a ponte. Questo è molto comodo non solo in porto e in baia, ma anche nei lunghi viaggi in mare. Per gli interni sottocoperta, Rapido Trimarans ha optato per una costruzione leggera: i rivestimenti, le porte e le parti dei mobili sono in materiale composito e persino i cassetti sono in fibra di carbonio.
Il legno in genere scarseggia e per la pavimentazione del salone è stato scelto il sughero, molto leggero ma antiscivolo. Di conseguenza, le dotazioni standard sottocoperta danno un'impressione più sobria che accogliente. La lavorazione è generalmente ordinata, anche se i dettagli non sono del tutto impeccabili. Il cablaggio dei componenti elettrici ed elettronici è piuttosto antiestetico e confuso. D'altro canto, si apprezzano le perfette opzioni di ventilazione con ventilazione trasversale in tutte le aree abitative.
Quattro persone possono trovare posto a bordo del trimarano
Due persone dormono comodamente a prua. La larghezza della cuccetta doppia è di 1,54 metri all'altezza delle spalle. Nella zona armatoriale sono presenti numerosi e ampi spazi di stivaggio. Anche nella toilette c'è molto spazio. Tuttavia, non c'è una parete divisoria per la zona doccia, ma potrebbe essere facilmente installata in un secondo momento. Altre due persone possono dormire abbastanza comodamente a poppa, ma l'accesso alla cabina è piuttosto stretto: Bisogna farsi piccoli e poi strisciare fino alla cuccetta. La cabina di poppa può essere raggiunta più comodamente tramite un portello sul ponte di poppa direttamente dal pozzetto.
Il Rapido 40 costa poco meno di 760.000 euro nella versione standard franco cantiere. Inoltre, il cliente deve mettere in conto almeno 30.000 euro per un buon set di vele. A prima vista, il prezzo piuttosto sobrio viene messo in prospettiva dall'equipaggiamento di base insolitamente ampio e, soprattutto, molto raffinato. Questo include l'albero alare profilato e i foil. Inoltre, la costruzione di alta qualità con una grande percentuale di fibra di carbonio giustifica almeno in parte l'elevato prezzo richiesto.
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 12,03 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento 12,00 m
- Larghezza 8,80 m
- Larghezza ridotta 5,80 m
- Pescaggio 0,87-2,18 m
- Altezza dell'albero sopra la WL 19,25 m
- Velocità teorica dello scafo 8,4 nodi
- Peso 5,2 tonnellate
- Randa 65,0 m²
- Fiocco autovirante 32,0 m²
- Reacher 113,0 m²
- Motore (Yanmar) 21 kW/29 CV
- Serbatoio carburante (PVC) 200 litri
- Serbatoio acqua dolce (PVC) 200 litri
- Serbatoio di raccolta (PVC) 60 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di fibra di carbonio con anima in schiuma e resina vinilestere, costruito con infusione sotto vuoto. Travi, lamine, pale del timone e paratia principale costruite in parte con prepreg in fibra di carbonio e polimerizzate in autoclave.
Trazione ibrida opzionale
Alternativa al diesel integrato: due motori elettrici Oceanvolt, ciascuno con una potenza di 8 kW, due batterie al litio e un generatore con una potenza di 6 kW. Sovrapprezzo per l'intero sistema: circa 105.000 euro.
Vela
Il tipo, la qualità e il produttore sono determinati dal cliente. Le vele non sono incluse nel prezzo base. Un set di vele da crociera (randa e fiocco) costa 27.520 euro.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere € 759.520
- Prezzo pronto a navigare € 809.565
- Prezzo Comfort € 833.080
A partire dal 9/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui !
Garanzia/contro l'osmosi
- 2/10 anni
Cantiere e distribuzione
Rapido Trimarans, Triac Composites; Ho Chi Minh City (Vietnam), www.rapidotrimarans.com
Multihull-Vertrieb, Werner Stolz; Wettersteinstr. 16, 82024 Taufkirchen, www.multihull-sale.de
Valutazione dello YACHT
Un'alternativa emozionante su tre scafi. L'abbondanza di potenza e le buone caratteristiche di navigazione consentono di progredire rapidamente su tutte le rotte. Ma il prezzo è relativamente alto
Design e concetto
- + Struttura leggera e costante
- + Tiraggio variabile
- - Riduzione ingombrante della larghezza
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di velocità enorme
- + Funziona molto bene di bolina
- + Varie voci fiscali
Qualità abitativa e di finitura
- + Vista a 360° nel salone
- + Spaziosa cabina di prua
- - Il tavolo del salone è molto traballante
Attrezzature e tecnologia
- + Montante alare in carbonio di serie
- + motore elettrico possibile
- + Attrezzature di base di alta qualità
