Conoscete Tim Taylor, il re del fai-da-te? Negli anni Novanta, nel suo programma "Tool Time", questo appassionato di fai-da-te ci ha dimostrato che è sempre possibile migliorare un po' prodotti già perfezionati. Felice come un bambino, ha portato sul palco trapani, spazzaneve e tosaerba e ha dato loro "più potenza".
Il cugino danese di Taylor potrebbe essere Jens Quorning, "più potenza" è sia una tradizione che un programma di Dragonfly. Le versioni "Sport", "Extreme" e "Ultimate" hanno sempre fatto parte del portafoglio del cantiere, con alberi che aumentano di 1,5 metri e superfici veliche sempre più bizzarre. Era solo questione di tempo prima che anche il popolare 28 fosse sottoposto a questo restyling. Dopo sette anni di costruzione, nel 2018 è arrivato il momento - e i tester di YACHT si sono stropicciati gli occhi per lo stupore.
A prima vista, entrambe le generazioni di Dragonfly sono identiche
Nuovi galleggianti, nuovo sistema di timone, nuova tavola centrale e 80 chilogrammi di peso in più? Bello, certo, anche chic, ma in qualche modo noioso. O forse è in linea con i tempi in cui si può ordinare un pacchetto M da BMW, con tanti adesivi e davanzali, ma senza potenza extra? Che errore.
Un giorno di fine autunno, il vento di ponente spinge raffiche di vento sulla terraferma e strappa le ultime foglie dagli alberi, le sartie dei rig fischiano un canto di attesa nel porto di Skærbæk. Un giovane 28 nella nota versione Sport giace fianco a fianco nella scatola, con la nuova versione "Performance" proprio accanto. A prima vista, tutto è identico: armo, vele, fuoribordo a poppa e comunque gli allestimenti interni.
Lasciamo la scatola uno dopo l'altro, i galleggianti vengono dispiegati - con il sistema ad ala battente del Dragonfly, questo viene fatto dal pozzetto con un inserto a verricello - e 43 metri quadrati di finissimo laminato Elvstrøm si spostano sull'albero. Si parte per il Koldingfjord, coperto da piccoli mulinelli.
Con il primo terzarolo e il fiocco, il 28 Sport tira senza sforzo verso la bolina. Come se fosse su rotaie, segue il bordo del vento, risponde volentieri ai comandi di governo, le vele sono come cementate in posizione - 8 nodi, 9 nodi, gli spruzzi di mare scivolano sul galleggiante a sottovento. Un piccolo calo, 3, forse 4 gradi, e i valori sul log raggiungono rapidamente la doppia cifra. Un cross che può creare dipendenza, cosa potrebbe fare di meglio il nuovo?
Il nuovo Dragonfly 28 può fare tutto meglio
Tutto. Non è la velocità massima a portare il 28 Performance a un nuovo livello, ma la sensazione di come si comporta l'intera nave. Se non si conoscesse bene, si potrebbe scambiare il Tri rivisto per un nuovo design. Basta una presa sul timone per capirlo. La testa della nuova pala, più profonda, più spessa e leggermente più pre-bilanciata, è ora guidata da cuscinetti Jefa, il che fa pensare di trovarsi a bordo del più piccolo Dragonfly 25. Improvvisamente, due dita sul boma sono sufficienti per incoraggiare il Tri a cambiare direzione.
Questo è supportato anche dai galleggianti inclinati, che non sono paralleli allo scafo centrale, ma appesi a travi posizionate verso l'alto, con la traversa che si alza di dodici centimetri su ogni lato. Di conseguenza, il galleggiante di sopravvento esce dall'acqua anche quando la barca è in posizione bassa, riducendo rapidamente la resistenza in acqua. Da gran turismo ad agile barca sportiva con così poche modifiche, è sorprendente. Tuttavia, questa vivacità deve anche piacere. I principianti del trimarano, in particolare, potrebbero apprezzare lo stile piuttosto calmo e controllato dell'assetto originale, che rimane la configurazione standard del 28. Nel confronto tra barche, questo significa: nessun vantaggio misurabile in termini di velocità, ma la versione performance può sempre essere utilizzata per le manovre di sorpasso - perché la vivacità incoraggia a navigare più attivamente dopo le onde e i cambi di vento.
La versione performativa appare più libera e vivace
Alla boa di bolina è il momento di salpare, regolare il gennaker e avvolgere il fiocco. Ora ci sono 126 metri quadrati di superficie velica: il limite di terzaroli in considerazione del vento. L'acqua del fiordo è liscia, l'onda increspata è alta meno di 50 centimetri: le condizioni migliori per raggiungere la massima velocità. Al traverso di sottovento, potete sistemarvi un po', riordinare il pozzetto, quindi partire per una lunga rotta di mezzo vento. A tutto gas. 14, 15, 16 nodi sono la norma, ma anche 18, 19 nodi non sono un problema. Le due barche non hanno nulla in comune, ma anche in questo caso il 28 Performance è più libero e vivace. Se il galleggiante di prua del 28 Sport si immerge di più in una raffica, si trascina dietro un grande pennacchio di spruzzi, non accelera ulteriormente, la situazione aumenta e lo skipper ha la sensazione di essere al limite.
Nessuno penserebbe di mettere un gennaker nelle condizioni attuali; con fiocco e randa, entrambe le barche difficilmente andrebbero più lente sottovento. Ma sono proprio queste circostanze a rivelare l'anima del 28er rivisto. Con il suo design wavepiercer e il volume completamente ridistribuito, i nuovi galleggianti conferiscono alla barca un carattere completamente diverso. La combinazione di una linea di galleggiamento più lunga e di un telaio a forma di U fornisce il 22% in più di galleggiabilità, e questo si rivela subito importante. Se il galleggiante si trova a metà dell'acqua o se si vede a malapena la coperta, non sviluppa più alcuna galleggiabilità aggiuntiva significativa man mano che aumenta la sua posizione. Allo stesso tempo, però, la resistenza non aumenta: lo stelo affusolato taglia l'acqua senza sforzo.
Per il velista, questo significa meno saliscendi, fasi più lunghe di velocità costantemente elevata e le raffiche in arrivo vengono semplicemente convertite in una propulsione ancora maggiore. È una bella sensazione, se si sa cosa si sta facendo. Lo skipper riceve un dito di avvertimento dalla barca solo molto più tardi, perché naviga più dritto, con meno pressione e meno spettacolo. Più potenza? Operazione riuscita.
Il nuovo Dragonfly vi invoglia a giocare con il fuoco
Ora, nella sitcom, la messa a punto è regolarmente seguita da una fine fatale: il tosaerba fuori controllo, la smerigliatrice in fiamme, il re del bricolage in ospedale. E Jens Quorning? Sorride soddisfatto, ma questa corsa sul filo del rasoio sarebbe potuta finire diversamente. Mentre il 28 Sport vi fa rispettare maggiormente la velocità e i rischi che ne derivano - a 19 nodi un ostacolo si avvicina molto, molto velocemente, una raffica mal giudicata, una randa inceppata sono più pericolosi di una tonnellata di piombo appesa alla chiglia - il 28 Performance vi invoglia a giocare con il fuoco. Ci si abitua rapidamente all'alta velocità di crociera e si è tentati di spingersi sempre più in là. Naturalmente, visto quanto è divertente!
La tempestosa Silverrudder dell'autunno 2018 ha dimostrato che il 28er accordato può dimostrare il suo valore anche in condizioni estreme se lo skipper conosce il suo mestiere. Nella regata in singolo, l'uomo Dragonfly Henrik Bøje ha stabilito un nuovo record di percorso di 15 ore e 13 minuti. Il monoscafo più veloce, un XP-44, ha raggiunto il traguardo quattro ore dopo, un buon 25% più lento di Bøje con il suo 28 Performance.
200.000 euro sono molti per 28 piedi- il valore equivalente è inestimabile
Il biglietto per il divertimento costa al fan del trimarano 12.200 euro; la versione Performance è più costosa del precedente modello Sport top di gamma di questa cifra. Ciò significa che il salvadanaio deve avere 200.000 euro per acquistare il biglietto. In cambio, si ottiene un'imbarcazione pronta a navigare, motore compreso, ma senza elettronica. Per fare un confronto: la versione base denominata "Touring" con un armo in alluminio più piccolo è già disponibile a 168.000 euro. Per tutti e tre i modelli vale quanto segue: prima che gli interni siano pronti per la crociera, è necessario investire almeno altri 5.000 euro per il fornello, il box refrigerante, l'illuminazione e i dettagli, un pacchetto elettronico è disponibile a partire da 2.800 euro e lo spinnaker asimmetrico con tubo di recupero costa 3.200 euro. In breve: altri 10.000 euro si sommano rapidamente.
Al contrario, all'interno c'è spazio per due persone e due ospiti, e la disposizione degli interni non è cambiata. La cuccetta di prua, lunga 2,09 metri e larga 1,60 metri, è adeguata a un'imbarcazione di questo tipo e anche il salone appare spazioso. Questo risultato è ottenuto grazie all'uso di legno d'acero chiaro e di ampie finestre, con la cucina distribuita su entrambi i lati del corridoio. I bambini o gli ospiti troveranno un altro posto per dormire sotto il pavimento del pozzetto, mentre tra la paratia di prua e il salone si trova un semplice bagno. Non c'è spazio per molto altro nel bilancio dei pesi; con 2,18 tonnellate, il 28 è già al limite della rimorchiabilità.
La versione performance è stata specificamente rinforzata
Un Dragonfly non porta con sé alcun peso superfluo. Anche se tutto è progettato e prodotto per resistere ai carichi previsti, non c'è bisogno di utilizzare molto materiale dove non è necessario. Questo spiega anche perché la versione Performance è aumentata di peso: Per compensare i maggiori carichi dovuti alla maggiore galleggiabilità dei galleggianti, il rig è stato rinforzato e dotato di crocette più larghe; anche la testa del timone è stata resa più massiccia. Già in fase di affinamento dei dettagli, la tavola centrale ha assunto una nuova forma, con un bordo a strappo sul lato inferiore; allo stesso tempo, la scatola della tavola centrale può essere completamente chiusa durante la navigazione per ottenere una migliore idrodinamica.
"Più potenza": grazie a questa stessa messa a punto dei dettagli, Tim Taylor ora si gode anche il Dragonfly 28.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 24/2018
Dati tecnici Libellula 28
- Progettista:J. Quorning
- Lunghezza del busto: 8,90 m
- Lunghezza piegata:10,40 m
- Larghezza: 6,50/2,54 m
- Profondità:0,40-1,70 m
- Peso:2,2 t
- Randa:43,0 m²
- Vela di prua: 21,0 m²
- Prezzo: da 198.600 euro (Stato Q4/2018)
