Persico ha sede vicino a Bergamo, ma costruisce il Cat 72 nel nuovo stabilimento di La Spezia. Anche in questo caso, i preimpregnati di carbonio sono laminati attorno ad anime in Nomex in una costruzione a sandwich, come per l'Imoca 60 "Linked Out" o l'AC75 di Luna Rossa Prada Pirelli. Lo scafo gemello, lungo 22 metri e largo 9,50 metri, sarà dotato di un boma e di un albero rotante della Southern Spars in Nuova Zelanda. Come per gli AC75, l'albero può essere ruotato fino a 45 gradi.
Per far "volare" il cat da 20 tonnellate, cioè per farlo librare a 20 centimetri dalla superficie dell'acqua, il foil di sette metri sottovento viene esteso a partire da 9 nodi di vento, oltre alla tavola centrale e al timone con T-foil. Con 13 nodi di vento, il Cat 72 dovrebbe planare a ben 20 nodi, con prestazioni massime di 40 nodi sottovento e 26 nodi di bolina.
Controllo automatico del volo a 40 nodi
Per sviluppare gli aliscafi, Morrelli & Melvin utilizzò il software di simulazione Gomboc, già utilizzato per la Coppa America neozelandese. L'ufficio di progettazione statunitense entrò nella scena velica internazionale con il catamarano "Stars & Stripes", che portò Dennis Conner alla conquista dell'America's Cup nel Mis-Match del 1988. Il sistema di controllo del volo Gomboc adatta l'angolo d'attacco delle ali alle condizioni del mare, regolando così automaticamente la quota di volo.
Per il Cat 72, Morrelli & Melvin ha ottimizzato il sistema in modo che i foil possano essere completamente ritirati quando non sono necessari. Due motori elettrici di Torqeedo (Deep Blue, 25 kW ciascuno) spingono il cat di 22 metri attraverso le bonacce a otto nodi. Anche i pannelli solari saranno installati sulla tuga e saranno completati l'anno prossimo.
